在跑車界，最優(yōu)秀的跑車往往很輕，同時車重分布較平衡。車身輕意味著動態(tài)響應(yīng)更迅速，更容易達到高速狀態(tài)，也更利于操控。而前后軸重量分布趨于完美，則其車身姿態(tài)可以被準(zhǔn)確估計，允許駕駛者為所欲為。依靠MR（中置引擎，后輪驅(qū)動）設(shè)計，保時捷Boxster已經(jīng)成為當(dāng)今車壇性能最均衡的跑車之一。

　　2011款保時捷Boxster(圖庫論壇)Spyder(圖庫論壇)基于保時捷現(xiàn)款Boxster車系，于2009年洛杉磯車展發(fā)布。如果把2011款保時捷Boxster Spyder看成廠家推出的以掙錢為目的的限量版車型，你就錯了。

　　2011款保時捷Boxster Spyder是目前Boxster車系中的高端車型，下有Boxster S和Boxster基本款。其最大的特點，是輕量化車身和手動折疊軟頂。

　　外觀上，2011款保時捷Boxster Spyder與現(xiàn)有保時捷Boxster車型差別不大，僅在前后保險杠及進氣格柵等處作了小幅度的改動。全新的10輻合金輪轂和Boxster Spyder鋁合金踏板則為Boxster Spyder獨有。

　　保時捷用Boxster Spyder告訴我們，其實輕量化很簡單：拆掉收音機和空調(diào)，車門拉手材料由鋁換為更輕的尼龍，當(dāng)然，杯架是肯定要省掉的。關(guān)于減重，還有一個細節(jié)。2011款保時捷Boxster Spyder的蓄電池為鋰離子電池，這在超級跑車?yán)镆彩呛币姷淖龇�。與常規(guī)蓄電池相比，可以減輕約22磅的重量。但與性能和操控有關(guān)的配置一項沒少：皮革桶形運動座椅，運動方向盤，輕量化19寸輪轂……這些都是標(biāo)配。

　　2011款保時捷Boxster Spyder僅提供一款引擎和兩款變速箱。與其余Boxster一樣，2011款保時捷Boxster Spyder搭載3.4L水平對置6缸引擎，采用燃油直噴技術(shù)的自然吸氣進氣方式，經(jīng)過工程師的調(diào)教，在7200rpm時爆發(fā)最大功率320馬力，在4750rpm時輸出最大扭矩273 lb-ft。相同的調(diào)教也出現(xiàn)在Cayman(圖庫論壇)S上。與Boxster S相比，引擎最大功率多出10馬力，最大扭矩多出7 lb-ft。Boxster Spyder的引擎調(diào)教比Boxster S更出彩的地方還在于轉(zhuǎn)速區(qū)間，最高功率輸出轉(zhuǎn)速比Boxster S足足高出950rpm，高轉(zhuǎn)速特性展現(xiàn)無遺。

　　變速箱方面，2011款保時捷Boxster Spyder標(biāo)配6速手動變速箱，可選裝7速PDK雙離合器變速箱。廠家宣稱油耗全新的動力系統(tǒng)組合將比Boxster S更省油，誰知道呢。

　　坐進Boxster Spyder車內(nèi)，合上軟頂，我第一感覺是：車頂剛剛好遮住該遮住的地方。操作這個折疊軟頂有些費勁，合上和收回軟頂都要花兩三分鐘，這與數(shù)以秒記的電動折疊車頂有著天壤之別。但是一想到因此省下的車重，我變不再牢騷了。其實可以從手動折疊軟頂這一點讀出保時捷Boxster Spyder的初衷：除了下雨外，還是敞篷開車吧。

　　除了收放麻煩外，2011款保時捷Boxster Spyder的手動折疊軟頂?shù)拿芊庑圆缓�，這也是手動折疊軟頂?shù)耐ú�。在合上車頂時，我甚至可以將手臂順著車頂與車窗的縫隙伸出車外！由此產(chǎn)生的風(fēng)噪會大大影響駕駛的心情，同時也給停車安全帶來了隱患。

　　說回內(nèi)飾，2011款保時捷Boxster Spyder的車內(nèi)與其余Boxster雷同，唯一的區(qū)別就是前文中提到的，沒有空調(diào)，沒有收音機，沒有杯架。但保時捷的輕量化路線并不徹底，這幾樣省略的配置居然都可以選裝！這也許斂財?shù)挠忠煌緩桨�。保時捷的工程師告訴我，單單取消AC直流電輸出一項就為Boxster Spyder減輕了29磅的車重。

　　在座椅的用料上，2011款保時捷Boxster Spyder用碳纖結(jié)構(gòu)的手工運動桶形座椅代替金屬結(jié)構(gòu)的普通座椅，進一步減輕了26磅的車重。我的身材似乎與座椅完全吻合，因此支撐性較好，但如果遇上身材魁梧的駕駛者，就會顯得擁擠了。

　　在研發(fā)Boxster Spyder的初期，工程師們就有著遠大的目標(biāo)。作為一款MR跑車， Boxster Spyder在結(jié)構(gòu)上要比保時捷旗艦車型911更有優(yōu)勢。通過減輕重量和升級懸架，保時捷的工程師們將原本富有樂趣的Boxster壓榨出更多駕駛天賦。2011款保時捷Boxster Spyder搭配行程更短的彈簧，前懸架阻尼提高了10%，后懸架阻尼提高了30%。同時，防傾桿的調(diào)教也更加硬朗。這樣的升級目的是為了使車身達到更快的響應(yīng)。

　　在彎道上，Boxster Spyder的表現(xiàn)十分從容，尤其在快速變道時，車身的迅速移動讓我一時不能適應(yīng)。Boxster Spyder帶給我奇妙的過彎體驗，反應(yīng)及時，同時提供充足的力回饋。與其他Boxster相比，Boxster Spyder彎道前的剎車距離也比更短。

　　Boxster Spyder的路感十分清晰。路上出現(xiàn)的小顛簸，連Boxster S都會平順通過，但Boxster Spyder會百分之百傳遞到我的身體上，讓我倍感不適。

　　引擎的響應(yīng)也如同懸架一般敏感。得益于較輕的車重和增加的馬力，手動擋Boxster Spyder可以在4.9秒內(nèi)加速到60mph。PDK雙離合變速箱在換當(dāng)前已經(jīng)將下一檔配合好，因此動力的傳遞不會中斷，如果同時選裝了牽引力控制系統(tǒng)，百公里加速時間可以達到4.8秒。這可是最快的Boxster了。

　　安全配置方面，2011款保時捷Boxster Spyder提供雙前氣囊，預(yù)保護側(cè)氣囊，頭部側(cè)氣簾，防滾支架，胎壓監(jiān)測器，帶剎車輔助系統(tǒng)的ABS，牽引力控制系統(tǒng)和電子穩(wěn)定程序。

　　除了標(biāo)配，保時捷在2011款保時捷Boxster Spyder上提供了海量的選裝配置。保時捷主動懸架調(diào)節(jié)系統(tǒng)（Porsche Active Suspension Management）不出意外地出現(xiàn)在選裝清單里。而運動套件則讓保時捷Boxster Spyder更加接近高端車型Boxster S，包括模擬數(shù)字儀表盤，變速箱的運動模式（在雙離合變速箱車型上提供），和換擋撥片。性能上的選裝配置還包括高性能剎車系統(tǒng)，提供陶瓷-碳纖剎車盤。

　　舒適性方面，如果車主愿意，帶有導(dǎo)航功能的保時捷通信管理系統(tǒng)也可以出現(xiàn)在這輛輕量化取向的跑車中。博世環(huán)繞音響系統(tǒng)，加熱頭枕，藍牙免提電話和倒車輔助系統(tǒng)也在選裝之列，車主可以根據(jù)所需定制一輛專屬自己的保時捷Boxster Spyder，這要比各種限量版特別版實惠得多，不是嗎？（來源：騰訊汽車）