370Z Roadster作為一款敞篷后驅跑車，其兩面性也尤為對立。在帆布篷收入車后，輕柔地踩著油門，370Z Roadster的靈活就像鳥兒一樣，我甚至有了鉆入云間的妄想。但如果我的右腳像釘子一樣深深釘在油門踏板上，370Z Roadster立刻像釘在路面一樣回饋我。332馬力的輸出與上一代寶馬M3的出力一樣----上一代M3還是直列6缸發(fā)動機呢。370Z Roadster的狂奔讓駕駛者的速度感極其明確，不像馬自達MX-5那樣充滿了欺騙。當我感覺速度已經(jīng)有些快時，速度表指針果然在80mph以上。有一些跑車，極速雖然不高，但時速100mph以上時駕駛起來十分容易，370Z Roadster就是這樣的跑車。

　　除了直道上的加速快感，370Z Roadster在彎道也是一把好手，帶給我比在直道上還要強烈的震撼。雖然比coupe款370Z略重，底盤強度也略遜一籌，但在彎道上的表現(xiàn)卻完全不是我們想象的低落。在峽谷的彎道中，370Z Roadster額外的重量和較軟的車架并沒有成為我的敵人。370Z Roadster就像一名純潔的運動員，即使逼近極限卻讓我放心。偶爾的失足----當然不是掉入懸崖，也都是我的失誤造成的。

　　轉向的靈敏還得益于19英寸RAYS輕量化輪圈，這款輪圈是我在常見跑車中見過的最美的，沒有之一！但在軋過減速坎兒時，輪胎會干涉我的轉向。通過減速坎兒后，370Z Roadster揚長而去，就像駕駛老式無轉向助力的轎車一般有樂趣。

　　370Z Roadster有多好？如果你把他看做縮水版的法拉利California，我不會反駁你。這兩款車的風格取向如此雷同：在敞開駕駛艙時讓駕駛者覺得足夠舒適，在想要急加速時會爆發(fā)比需要的多一些的馬力，在轉向時會讓駕駛者體驗到完美的操控。下賽道就免了，樂于駕駛這兩款跑車下賽道的人除了《Top Gear》的三位怪叔叔外就沒有第四位了。

　　相比于370Z Coupe，我寧愿買370Z Roadster，因為370Z Roadster造型更動感，動態(tài)特性也比.370Z Coupe更優(yōu)秀。跑車就這樣，性能無上限，挑的只是操控。( 來源：騰訊汽車)