如果你還對350Z(圖庫論壇)敞篷款那笨拙的車身造型耿耿于懷，那請你跟我一起欣賞俊后生--370Z敞篷款，因為她實在太漂亮了。

　　我和日產副總設計師Bruce Campbell有過一次聊天，他告訴我廠家最初只計劃研發(fā)敞篷款，而后來為何又上馬coupe款誰也說不清。因此，敞篷款最能表達設計師的思想�？赡苁菦]有車頂的原因，敞篷款車身顯得更短，也更寬。

　　仔細觀察敞篷會發(fā)現與350Z最大的不同。350Z的帆布篷與A柱的后部了解，而在370Z上，帆布篷的前緣則與A柱頂部相連接，產生懸臂效應，以增加車頂強度。將帆布篷收下后，敞篷機構會剛剛好隱藏在微微凸起的車身后部，那看上去還有些性感。別想折疊硬頂了，肯定不如現在的好看。

　　坐入車內，發(fā)現敞篷款的內飾與coupe款并無二致。我試駕的是配備通風皮革座椅的車型，這玩意太棒了！普通的車內空調在敞篷情況下制冷效率極低，可這款車型卻解決了這一問題。通風皮革座椅可以提供加熱和降溫，我在敞篷時也能直接感受到寒流來襲。同時，這套系統(tǒng)還可以單獨控制兩個座椅的加熱/降溫，與普通車內空調相比有很大優(yōu)勢。

　　唯一的瑕疵是這套座椅會發(fā)生惱人的噪音，而且分貝不低。眼光投向儀表盤，我卻并不能在太陽直射下看清楚指針。旁邊的油量表也有這個問題。無奈之下，我只有合上敞篷--僅僅用了15秒。

　　難得的是，370Z敞篷款要比350Z敞篷款輕70公斤，要知道，370Z coupe可要比350Z coupe重23公斤呢。而同為370Z，敞篷款僅比coupe款多出90公斤的重量。很多人不理解為什么沒有金屬頂的敞篷款要比coupe款重一些，其實有兩個方面的原因:：首先，一套復雜的折疊帆布篷操縱機構其實并不比金屬車頂輕。

　　尤其是看不見的拉桿和液壓裝置，重量要遠遠超過看得見的帆布篷；其次，取消了金屬車頂，勢必降低車身的強度。而彌補減少的強度最常用的辦法就是在車架上加焊大塊的金屬板。而這些作業(yè)也是從外表看不出來的。

　　日產汽車的排氣管聲浪一直是車迷們爭得面紅耳赤的地方，像瘟疫一樣籠罩在日產汽車上。對我來說，發(fā)動機的聲浪并不太重要，而排氣管的聲浪卻是一定要精雕細琢的。蘭博基尼就很重視這點，所以其跑車的排氣聲浪一直讓人癡迷，甚至早在Diablo時代就給跑車加裝了可調節(jié)發(fā)音的排氣管。在民用車中，2010款福特野馬開始配置了共鳴消音器，雷克薩斯IS-F使用了兩級消音器。說回本文主角，370Z并沒有采用這些特殊的裝置，但卻異常安靜。

　　坐在這輛敞篷車里踩油門的感覺與坐在GT-R(圖庫論壇)里完全不同：前者幾乎聽不見任何排氣管的聲音，后者也幾乎聽不見排氣管的聲音，但那是因為高速旋轉的渦輪聲浪蓋過了一切。關于VQ發(fā)動機的聲音，網上已經有各種學術和非學術的爭論，我不想再火上澆油。但有一點，370Z Roadster的機械聲浪確實很美。

　　我上路了。眾所周知，敞篷行駛會增加油耗，增大車內噪音，同時內飾會更快變臟。但這車確實很快--無論敞不敞篷都很快，完全感受不到車身上額外的200磅重量。日產還提供了370Z coupe款供對比測試，老實說，我完全沒有感覺出兩車加速的區(qū)別。

　　在路上我本來不喜歡敞篷行駛，因為這樣會讓我分心，讓我內心缺少獨立感和安全感。但370Z卻讓我對敞篷行駛有了煥然一新的感覺。當我敞開帆布篷時，頓時感覺到渾身像充電了一樣興奮！我在盤山公路上蜿蜒前進，大自然的聲音和氣味讓車內變得異�；顫�，缺失的安全感早已被新鮮空氣的懷抱所代替。這一切美妙極了！

　　在海濱公路上大腳油門，太平洋就在我的左邊，370Z Roadster就像田園詩人一般吟唱著。猛烈和舒適在這一刻融為一體，看著帆布篷輕微的顫動，我無法再想到還有什么車能帶來這樣安逸的環(huán)境。370Z Roadster的底盤像鉆石一樣堅硬，發(fā)動機將車不停的往前拽，我的視野在發(fā)動機蓋上游蕩。

　　370Z Roadster作為一款敞篷后驅跑車，其兩面性也尤為對立。在帆布篷收入車后，輕柔地踩著油門，370Z Roadster的靈活就像鳥兒一樣，我甚至有了鉆入云間的妄想。但如果我的右腳像釘子一樣深深釘在油門踏板上，370Z Roadster立刻像釘在路面一樣回饋我。332馬力的輸出與上一代寶馬M3的出力一樣----上一代M3還是直列6缸發(fā)動機呢。370Z Roadster的狂奔讓駕駛者的速度感極其明確，不像馬自達MX-5那樣充滿了欺騙。當我感覺速度已經有些快時，速度表指針果然在80mph以上。有一些跑車，極速雖然不高，但時速100mph以上時駕駛起來十分容易，370Z Roadster就是這樣的跑車。

　　除了直道上的加速快感，370Z Roadster在彎道也是一把好手，帶給我比在直道上還要強烈的震撼。雖然比coupe款370Z略重，底盤強度也略遜一籌，但在彎道上的表現卻完全不是我們想象的低落。在峽谷的彎道中，370Z Roadster額外的重量和較軟的車架并沒有成為我的敵人。370Z Roadster就像一名純潔的運動員，即使逼近極限卻讓我放心。偶爾的失足----當然不是掉入懸崖，也都是我的失誤造成的。

　　轉向的靈敏還得益于19英寸RAYS輕量化輪圈，這款輪圈是我在常見跑車中見過的最美的，沒有之一！但在軋過減速坎兒時，輪胎會干涉我的轉向。通過減速坎兒后，370Z Roadster揚長而去，就像駕駛老式無轉向助力的轎車一般有樂趣。

　　370Z Roadster有多好？如果你把他看做縮水版的法拉利California，我不會反駁你。這兩款車的風格取向如此雷同：在敞開駕駛艙時讓駕駛者覺得足夠舒適，在想要急加速時會爆發(fā)比需要的多一些的馬力，在轉向時會讓駕駛者體驗到完美的操控。下賽道就免了，樂于駕駛這兩款跑車下賽道的人除了《Top Gear》的三位怪叔叔外就沒有第四位了。

　　相比于370Z Coupe，我寧愿買370Z Roadster，因為370Z Roadster造型更動感，動態(tài)特性也比.370Z Coupe更優(yōu)秀。跑車就這樣，性能無上限，挑的只是操控。( 來源：騰訊汽車)