如果你還對(duì)350Z(圖庫(kù)論壇)敞篷款那笨拙的車身造型耿耿于懷，那請(qǐng)你跟我一起欣賞俊后生--370Z敞篷款，因?yàn)樗龑?shí)在太漂亮了。

　　我和日產(chǎn)副總設(shè)計(jì)師Bruce Campbell有過(guò)一次聊天，他告訴我廠家最初只計(jì)劃研發(fā)敞篷款，而后來(lái)為何又上馬coupe款誰(shuí)也說(shuō)不清。因此，敞篷款最能表達(dá)設(shè)計(jì)師的思想�？赡苁菦](méi)有車頂?shù)脑�因，敞篷款車身顯得更短，也更寬。

　　仔細(xì)觀察敞篷會(huì)發(fā)現(xiàn)與350Z最大的不同。350Z的帆布篷與A柱的后部了解，而在370Z上，帆布篷的前緣則與A柱頂部相連接，產(chǎn)生懸臂效應(yīng)，以增加車頂強(qiáng)度。將帆布篷收下后，敞篷機(jī)構(gòu)會(huì)剛剛好隱藏在微微凸起的車身后部，那看上去還有些性感。別想折疊硬頂了，肯定不如現(xiàn)在的好看。

　　坐入車內(nèi)，發(fā)現(xiàn)敞篷款的內(nèi)飾與coupe款并無(wú)二致。我試駕的是配備通風(fēng)皮革座椅的車型，這玩意太棒了！普通的車內(nèi)空調(diào)在敞篷情況下制冷效率極低，可這款車型卻解決了這一問(wèn)題。通風(fēng)皮革座椅可以提供加熱和降溫，我在敞篷時(shí)也能直接感受到寒流來(lái)襲。同時(shí)，這套系統(tǒng)還可以單獨(dú)控制兩個(gè)座椅的加熱/降溫，與普通車內(nèi)空調(diào)相比有很大優(yōu)勢(shì)。

　　唯一的瑕疵是這套座椅會(huì)發(fā)生惱人的噪音，而且分貝不低。眼光投向儀表盤(pán)，我卻并不能在太陽(yáng)直射下看清楚指針。旁邊的油量表也有這個(gè)問(wèn)題。無(wú)奈之下，我只有合上敞篷--僅僅用了15秒。

　　難得的是，370Z敞篷款要比350Z敞篷款輕70公斤，要知道，370Z coupe可要比350Z coupe重23公斤呢。而同為370Z，敞篷款僅比coupe款多出90公斤的重量。很多人不理解為什么沒(méi)有金屬頂?shù)某ㄅ窨钜�比coupe款重一些，其實(shí)有兩個(gè)方面的原因:：首先，一套復(fù)雜的折疊帆布篷操縱機(jī)構(gòu)其實(shí)并不比金屬車頂輕。

　　尤其是看不見(jiàn)的拉桿和液壓裝置，重量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)看得見(jiàn)的帆布篷；其次，取消了金屬車頂，勢(shì)必降低車身的強(qiáng)度。而彌補(bǔ)減少的強(qiáng)度最常用的辦法就是在車架上加焊大塊的金屬板。而這些作業(yè)也是從外表看不出來(lái)的。

　　日產(chǎn)汽車的排氣管聲浪一直是車迷們爭(zhēng)得面紅耳赤的地方，像瘟疫一樣籠罩在日產(chǎn)汽車上。對(duì)我來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪并不太重要，而排氣管的聲浪卻是一定要精雕細(xì)琢的。蘭博基尼就很重視這點(diǎn)，所以其跑車的排氣聲浪一直讓人癡迷，甚至早在Diablo時(shí)代就給跑車加裝了可調(diào)節(jié)發(fā)音的排氣管。在民用車中，2010款福特野馬開(kāi)始配置了共鳴消音器，雷克薩斯IS-F使用了兩級(jí)消音器。說(shuō)回本文主角，370Z并沒(méi)有采用這些特殊的裝置，但卻異常安靜。

　　坐在這輛敞篷車?yán)锊扔烷T(mén)的感覺(jué)與坐在GT-R(圖庫(kù)論壇)里完全不同：前者幾乎聽(tīng)不見(jiàn)任何排氣管的聲音，后者也幾乎聽(tīng)不見(jiàn)排氣管的聲音，但那是因?yàn)楦咚傩�轉(zhuǎn)的渦輪聲浪蓋過(guò)了一切。關(guān)于VQ發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，網(wǎng)上已經(jīng)有各種學(xué)術(shù)和非學(xué)術(shù)的爭(zhēng)論，我不想再火上澆油。但有一點(diǎn)，370Z Roadster的機(jī)械聲浪確實(shí)很美。

　　我上路了。眾所周知，敞篷行駛會(huì)增加油耗，增大車內(nèi)噪音，同時(shí)內(nèi)飾會(huì)更快變臟。但這車確實(shí)很快--無(wú)論敞不敞篷都很快，完全感受不到車身上額外的200磅重量。日產(chǎn)還提供了370Z coupe款供對(duì)比測(cè)試，老實(shí)說(shuō)，我完全沒(méi)有感覺(jué)出兩車加速的區(qū)別。

　　在路上我本來(lái)不喜歡敞篷行駛，因?yàn)檫@樣會(huì)讓我分心，讓我內(nèi)心缺少獨(dú)立感和安全感。但370Z卻讓我對(duì)敞篷行駛有了煥然一新的感覺(jué)。當(dāng)我敞開(kāi)帆布篷時(shí)，頓時(shí)感覺(jué)到渾身像充電了一樣興奮！我在盤(pán)山公路上蜿蜒前進(jìn)，大自然的聲音和氣味讓車內(nèi)變得異�；顫姡�缺失的安全感早已被新鮮空氣的懷抱所代替。這一切美妙極了！

　　在海濱公路上大腳油門(mén)，太平洋就在我的左邊，370Z Roadster就像田園詩(shī)人一般吟唱著。猛烈和舒適在這一刻融為一體，看著帆布篷輕微的顫動(dòng)，我無(wú)法再想到還有什么車能帶來(lái)這樣安逸的環(huán)境。370Z Roadster的底盤(pán)像鉆石一樣堅(jiān)硬，發(fā)動(dòng)機(jī)將車不停的往前拽，我的視野在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上游蕩。

　　370Z Roadster作為一款敞篷后驅(qū)跑車，其兩面性也尤為對(duì)立。在帆布篷收入車后，輕柔地踩著油門(mén)，370Z Roadster的靈活就像鳥(niǎo)兒一樣，我甚至有了鉆入云間的妄想。但如果我的右腳像釘子一樣深深釘在油門(mén)踏板上，370Z Roadster立刻像釘在路面一樣回饋我。332馬力的輸出與上一代寶馬M3的出力一樣----上一代M3還是直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)呢。370Z Roadster的狂奔讓駕駛者的速度感極其明確，不像馬自達(dá)MX-5那樣充滿了欺騙。當(dāng)我感覺(jué)速度已經(jīng)有些快時(shí)，速度表指針果然在80mph以上。有一些跑車，極速雖然不高，但時(shí)速100mph以上時(shí)駕駛起來(lái)十分容易，370Z Roadster就是這樣的跑車。

　　除了直道上的加速快感，370Z Roadster在彎道也是一把好手，帶給我比在直道上還要強(qiáng)烈的震撼。雖然比coupe款370Z略重，底盤(pán)強(qiáng)度也略遜一籌，但在彎道上的表現(xiàn)卻完全不是我們想象的低落。在峽谷的彎道中，370Z Roadster額外的重量和較軟的車架并沒(méi)有成為我的敵人。370Z Roadster就像一名純潔的運(yùn)動(dòng)員，即使逼近極限卻讓我放心。偶爾的失足----當(dāng)然不是掉入懸崖，也都是我的失誤造成的。

　　轉(zhuǎn)向的靈敏還得益于19英寸RAYS輕量化輪圈，這款輪圈是我在常見(jiàn)跑車中見(jiàn)過(guò)的最美的，沒(méi)有之一！但在軋過(guò)減速坎兒時(shí)，輪胎會(huì)干涉我的轉(zhuǎn)向。通過(guò)減速坎兒后，370Z Roadster揚(yáng)長(zhǎng)而去，就像駕駛老式無(wú)轉(zhuǎn)向助力的轎車一般有樂(lè)趣。

　　370Z Roadster有多好？如果你把他看做縮水版的法拉利California，我不會(huì)反駁你。這兩款車的風(fēng)格取向如此雷同：在敞開(kāi)駕駛艙時(shí)讓駕駛者覺(jué)得足夠舒適，在想要急加速時(shí)會(huì)爆發(fā)比需要的多一些的馬力，在轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)讓駕駛者體驗(yàn)到完美的操控。下賽道就免了，樂(lè)于駕駛這兩款跑車下賽道的人除了《Top Gear》的三位怪叔叔外就沒(méi)有第四位了。

　　相比于370Z Coupe，我寧愿買(mǎi)370Z Roadster，因?yàn)?70Z Roadster造型更動(dòng)感，動(dòng)態(tài)特性也比.370Z Coupe更優(yōu)秀。跑車就這樣，性能無(wú)上限，挑的只是操控。( 來(lái)源：騰訊汽車)