車身重心低，彎內(nèi)重心轉(zhuǎn)移細(xì)微

　　約莫500多公尺的直線盡頭，左、右、左設(shè)定的第6、7、8號彎顯得相當(dāng)有趣。確實(shí)踩踏剎車進(jìn)行減速，瞄準(zhǔn)入彎點(diǎn)將方向盤左切，短距離的連續(xù)方向變換有些類似繞錐動作；在連續(xù)彎內(nèi)GT-R的車身并未顯現(xiàn)出多余的擺蕩，盡管兩側(cè)車輪分別壓過路緣石，然而車身在懸掛系統(tǒng)的抑制下，也未出現(xiàn)過多的跳動，四輪仍可服貼的劃過彎道。

　　此外，GT-R的四輪驅(qū)動設(shè)定，在彎內(nèi)也給予駕駛更高的操作空間。經(jīng)過接續(xù)下來的幾個大幅度彎角，16、17號兩個右彎組成的連續(xù)彎，則可顯現(xiàn)出四驅(qū)系的精要所在。進(jìn)入16號彎前是一小段直線，此段車速可達(dá)到110km/h以上。將車身向賽道左靠，面對約為90度右彎的16號彎，將車速降低至70km/h上下，車頭瞄準(zhǔn)Apex點(diǎn)直切而入；劃過彎頂點(diǎn)后車身要再向左側(cè)路緣石靠攏，因?yàn)榻酉聛淼?7號彎，也是同為右向的大角度反轉(zhuǎn)彎角。17號彎可謂Highland賽道中角度最大的右彎，然而駕駛?cè)钥煞判牡丶哟蠓较虮P的操舵，在VDC系統(tǒng)的從中輔助下，彎道中GT-R仍不顯露出一絲的車尾躁動，展現(xiàn)趨于中性的轉(zhuǎn)向特性。

　　來到最后一個右向的第20號彎，過了Apex點(diǎn)后寬闊的路幅讓駕駛能夠盡早踩踏油門出彎。然而在緊接而來的直線路段上，原廠則刻意擺放了Slalom繞錐錐筒，除了避免車主們在直線路段過于「忘情」外，也能細(xì)細(xì)體會GT-R在Slalom考驗(yàn)下的重心轉(zhuǎn)移和動態(tài)平衡。在Slalom中，GT-R展現(xiàn)出低重心的底盤特點(diǎn)：盡管身形有些龐大，車重亦不算輕盈；然而含著油門定速，車身在變向繞錐動作中亦不見顯著的側(cè)傾情形，重心轉(zhuǎn)換的幅度相當(dāng)細(xì)微。車頭指向也與方向盤操作保持一致，利落地劃過每一個錐筒。

　　首趟三圈的試駕體驗(yàn)，在前導(dǎo)車的壓陣下，彎道內(nèi)GT-R的動態(tài)表現(xiàn)即可謂輕松愜意。然而僅僅三圈體驗(yàn)還真叫人意猶未盡，水野總監(jiān)也善解人意地安排筆者下場再跑三圈；不過這次的前導(dǎo)車，則交由鈴木利男親自下場領(lǐng)跑！由GT-R傳奇紀(jì)錄的締造者親自帶頭繞圈，此等機(jī)會可是千載難逢。在鈴木利男領(lǐng)頭示范下，此趟繞行的速度稍稍提高，彎內(nèi)更可感受GT-R高度穩(wěn)健的底盤設(shè)定：以更高的速度殺入彎道，四輪持續(xù)不間斷的路感回饋，說明GT-R在彎內(nèi)仍保有余裕的循跡性能；劃過Apex點(diǎn)時的絕妙側(cè)向加速度，也讓人不禁大呼過癮。

　　數(shù)據(jù)化科學(xué)分析駕馭技巧

　　結(jié)束由鈴木利男所帶領(lǐng)的三圈繞行，水野總監(jiān)接著帶筆者前往Pit Lane其中一間車庫。在此測試團(tuán)隊(duì)將GT-R上場繞行測試所搜集而得的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，包括油門深度、剎車深度、車速、方向盤轉(zhuǎn)向角度、縱向加速度值、側(cè)向加速度值等一一下載至計(jì)算機(jī)，以進(jìn)行數(shù)據(jù)化分析。筆者方才的駕駛操作，也以線條圖的方式具體呈現(xiàn)。利用此一線條圖，測試團(tuán)隊(duì)和駕駛能夠清楚知悉賽道上每一時間點(diǎn)的油門、剎車和方向盤操作，以針隊(duì)車輛調(diào)�；蚴�駕駛技巧予以改善。

　　而比對筆者與原廠試車手的數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)，水野總監(jiān)也親自指點(diǎn)出筆者駕駛的改進(jìn)空間。水野總監(jiān)特別點(diǎn)出直線剎車的專業(yè)技巧：從剎車數(shù)據(jù)得知，筆者在直線路底踩踏剎車時，乃采取一次到底的全力剎車方式，線條圖上呈現(xiàn)陡直攀升的線條；然而試車手的數(shù)據(jù)線條則顯示，在抵達(dá)剎車點(diǎn)前，試車手會先輕點(diǎn)剎車，微微放開剎車踏板后再全力踩踏。因此線條圖上并非為一平順線條，反之為一小段攀升、向下轉(zhuǎn)折后再陡直攀升的走勢。

　　此一細(xì)膩的剎車操作，水野總監(jiān)也對筆者作出解釋：在直線路底進(jìn)行大腳剎車，此時依慣性作用，車輛重心將會前移，導(dǎo)致后輪正向力減少、抓地力下滑；同時車頭也會呈現(xiàn)下沉現(xiàn)象，影響接下來的轉(zhuǎn)向操作。因此試車手在大腳剎車時，會采取先輕點(diǎn)剎車再釋放的動作，讓車身重心依慣性稍稍后移；此時再全力剎車，便可消弭重心盡數(shù)前移的現(xiàn)象，來維持前后輪正向力的均等，讓四輪在彎內(nèi)保有優(yōu)異的循跡性能。

　　事實(shí)上，GT-R車主也能利用車載的MFM多功能計(jì)算機(jī)監(jiān)控儀，來讀取上述的各項(xiàng)信息。原廠特別與著名模擬賽車游戲GranTurismo的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)合作，由知名游戲制作人山內(nèi)一典為GT-R量身打造MFM多功能計(jì)算機(jī)監(jiān)控儀。上述包括油門深度、剎車深度、車速、方向盤轉(zhuǎn)向角度、縱向加速度值、側(cè)向加速度值等數(shù)據(jù)，MFM多功能計(jì)算機(jī)監(jiān)控儀皆能顯示并予以紀(jì)錄，讓車主得以精進(jìn)自身的駕馭技巧。

　　原廠試車手極限操駕示范

　　上午的行程就在兩趟共六圈的繞行中結(jié)束。中午用過午餐后，下午的「菜單」則讓一行人更清楚體會GT-R激進(jìn)性能的精要。原廠安排由三位專業(yè)試車手操刀，乘載車主下場體驗(yàn)Hot Lap繞圈。三位頗有年紀(jì)的試車手，外表看來只是尋常中年人；然而坐進(jìn)車內(nèi)，試車手便將VDC系統(tǒng)關(guān)閉，打算將GT-R的操駕極限盡逼而出。

　　駛?cè)胭惖溃�方才對GT-R的印象全然拋諸腦后：試車手極盡全力，每個彎角都吃盡路緣石，以最激進(jìn)的路線殺彎；而往往在筆者預(yù)期的出彎點(diǎn)前，試車手便大力踩踏油門，讓扭力盡情宣泄而出。此刻自底盤上可感受到，四輪與路面的接觸已瀕極限邊緣，車輛正以幾近滑移的方式向出彎外側(cè)的路緣石甩出；然而在極限邊緣輪胎路感的回饋仍相當(dāng)明確，試車手適時地進(jìn)行方向盤反打，車身便也乖乖的修正路線，讓抓地力在車頭擺正后實(shí)時恢復(fù)，讓引擎在直線路段再次大力咆嘯。

　　回到Pit Lane，下車時身子不禁有些暈眩；以一般人的駕駛技巧，GT-R在賽道上能夠很快且平穩(wěn)，深厚的底盤潛力讓駕駛不需高度技巧，即能在彎道中以高速劃出完美路線；然而在專業(yè)車手火力全開的駕馭下，GT-R也能搖身一變，每每以不可思議的速度和角度攻克彎道，徹底展現(xiàn)出驚人的性能實(shí)力。

　　天色逐漸昏黃，此次在仙臺Highland賽道的試駕體驗(yàn)到此也要告一個段落。與水野和敏總監(jiān)和試車手鈴木利男一一道別，離開Highland賽道后，對于GT-R的深切感受仍回味無窮。相信不論對于筆者或是GT-R車主們，經(jīng)過此趟「GT-R車主原廠疾速之旅」，對于GT-R的認(rèn)識也將更上層樓。（來源：UCAR）