經(jīng)過約兩個小時的新干線車程，一路上看著山邊樹林逐漸轉紅，GT-R車主一行人來到日本東北地區(qū)的大城仙臺。出了車站，氣溫明顯較東京低上一截；然而相信所有車主內心的溫度卻是異常地高。明天迎接所有人的，將是GT-R與仙臺Highland賽道這組夢幻組合。

　　翌日清早七點半起了個大早，一行人便準備前往仙臺Highland賽道進行本次車主團的活動高潮－GT-R賽道實駕體驗。仙臺Highland賽道位于離仙臺市西方，距離市中心約莫24公里；由于地處山區(qū)，自仙臺市驅車前往約需時一個小時左右的車程。

　　事實上，仙臺Highland賽道乃隸屬于仙臺Hi-land Resort渡假村，整個渡假村盤踞于仙臺市郊的山區(qū)丘陵地帶，內部除了Highland賽道外，也設有游樂園、高爾夫球場、Karting小型賽車場及Drag Race直線加速賽道等，乃東北地區(qū)相當知名的戶外游憩場所。而Highland賽道本身也舉辦許多四輪、二輪賽事，吸引日本許多車迷前往觀賽。

　　GT-R測試基地，開發(fā)總監(jiān)水野和敏親自現(xiàn)身

　　抵達仙臺Highland賽道，在Pit Lane外側的停車場即停放多輛GT-R，讓方才旅途中小睡片刻的眾人眼睛為之一亮。而不遠處的Pit Lane車庫內，一輛長相奇特的GT-R車款更吸引了所有人的目光。車身貼有「Official Car」和方格旗貼紙，車頂裝有黃色警示燈組，Highland賽道官方的賽道Safety Car即是由GT-R所擔綱；此也點出Highland賽道與GT-R間的獨特淵源。

　　此次Nissan原廠會選在Highland賽道進行GT-R實駕體驗，除了Highland賽道本身完備的設計與安全規(guī)劃外，車主團抵達的當日，原廠也正在就2011年式的GT-R進行測試工程。包括GT-R開發(fā)總監(jiān)水野和敏、在Nrburgring北賽道寫下紀錄的試車手鈴木利男，皆一同在此進行新年式車款的測試工程；GT-R可謂在Highland賽道一點一滴累積出性能實力。

跳脫傳統(tǒng)超跑思維，首重抓地力

　　GT-R實駕體驗行程，首先由水野和敏總監(jiān)親自進行的產(chǎn)品簡介中拉開序幕。頻頻在Nrburgring北賽道突破紀錄的GT-R，在一向由歐美車廠把持的超跑級距中強出頭，其背后的設計哲學十分令人玩味；而水野總監(jiān)也在現(xiàn)場點出GT-R就開發(fā)理念上與歐美超跑之間的主要差異。

　　水野總監(jiān)特別點名FerrariF430Scuderia和Porsche911 GT2兩款重量級對手：F430Scuderia最大馬力510匹，車重1,250公斤；911 GT2最大馬力530匹，車重1,440公斤。兩款性能車款皆采用「大馬力、輕量化」的設計思維，這也是多數(shù)車廠在打造性能車款所奉行的圭臬。

　　相形之下，車重達1,740公斤、最大馬力「僅有」485匹的GT-R，不論在「大馬力」，或是「輕量化」上都沒占到便宜；然而在車壇公認難度數(shù)一數(shù)二、有「綠色地獄」別稱的Nrburgring北賽道上，GT-R卻能以7分26秒70的單圈成績技壓德義雙雄，水野總監(jiān)則點出「抓地力」在GT-R設計哲學中的重要地位。