水野總監(jiān)表示，GT-R采用Premium Midship前中置引擎的配置，將VR38DETT引擎本體置于前軸后方，使重心向車身中央靠攏；而首度搭載的GR6雙離合器變速系統(tǒng)，則置于后軸位置。如此一來，可讓車身主要重量集中在車體中心位置，并達(dá)到前后軸配重接近53：47的均衡比例。

　　在前后均衡的配重比例下，1,740公斤的車重，則成為GT-R機械抓地力的主要來源。根據(jù)摩擦力的計算公式，摩擦力與接觸平面垂直的正向力成正比；因此在設(shè)計初期，水野總監(jiān)便未刻意針對車重進(jìn)行減輕，反之朝均衡前后配重的方式，讓車重本身成為GT-R機械抓地力的最大來源。再加上車身空氣力學(xué)的縝密設(shè)計，包括車頭、底盤、擾流尾翼及車尾擴(kuò)散板，為車輪加強下壓力，進(jìn)一步達(dá)到抓地力最佳化的設(shè)計宗旨。

　　不斷精進(jìn)，2011年式GT-R持續(xù)升級

　　藉由產(chǎn)品解說的機會，水野總監(jiān)也向現(xiàn)場車主說明2011年式GT-R在產(chǎn)品上的精進(jìn)重點。首先就座艙配備上，日規(guī)11年款GT-R將增列數(shù)字電視配備，并加入USB外接音源插槽和iPod連結(jié)插槽，讓車內(nèi)的娛樂機能倍增。就操駕性能方面，原廠也著手就懸掛系統(tǒng)和車體剛性進(jìn)行提升。此外，包括原廠配胎、觸媒轉(zhuǎn)化器以及后底盤擴(kuò)散板等細(xì)節(jié)，11年款GT-R也會有所更動，顯示原廠不斷進(jìn)化GT-R的用心。

　　性能獨尊，GT-R SpecV現(xiàn)場直擊

　　在水野總監(jiān)親自進(jìn)行解說下，GT-R車主對于自己的愛車有了更深一步的了解；而接下來本次活動的重頭戲也將展開。準(zhǔn)備前往Pit Lane區(qū)更換賽車服并挑選頭盔，然而一旁停放的一輛白色GT-R，則吸引筆者的目光。獨特的黑色輪框，讓這輛GT-R與身邊其它兄弟車款有著明顯區(qū)別；來到車尾一看，真相也就此大白：GT-R銘牌下方的黑底「SpecV」銘牌，點出這輛GT-R的不凡身份。

　　依循前幾代車型的作法，2009年初Nissan也針對R35世代GT-R，推出高性能版本的SpecV車型。自外觀部份，GT-R SpecV便運用碳纖維材質(zhì)，來求取輕量化的成效。包括水箱護(hù)罩、前保桿裙腳、擾流尾翼等處皆用上輕量化的碳纖維進(jìn)行打造。而SpecV專屬的鍛造鋁合金輪圈，亦提供減輕簧下質(zhì)量的效果。

　　仔細(xì)觀察，GT-R原本采用的左右四出尾管，在SpecV車型身上已換裝橢圓形樣式；排氣系統(tǒng)也改用鈦合金材質(zhì)打造，進(jìn)一步提升輕量化的成效。此外諸如全新的引擎超增壓模式，以及標(biāo)配的碳纖陶瓷剎車系統(tǒng)，也是GT-R Spec V專屬的性能利器。

　　賽道全長4.063公里，多復(fù)合中低速彎角

　　先簡單說明仙臺Highland賽道的背景資料：Highland賽道全長4.063公里，總計由20個大小彎角所組成，彎道多屬復(fù)合型彎角。賽道主要有三個直線路段，與Pit Lane平行的直線路段長度為584.34公尺，原廠試車手在直線路段可做出200km/h的極速成績。由于賽道位于山區(qū)，因此賽道的標(biāo)高差也有37.3公尺上下。

　　為了讓參與活動的車主能夠迅速熟悉賽道，原廠安排試車手分別駕駛兩輛GT-R，以一前一后的方式帶頭領(lǐng)跑。第一圈自Pit出發(fā)，由試車手帶領(lǐng)了解賽道中的各個彎角；第二圈試車手則會稍稍拉高速度，讓車主體驗完整一圈的Highland賽道。第三圈在進(jìn)入最后一個彎角前便駛回Pit Lane，完成總計三圈的實駕體驗。

　　換好賽車服并著安全帽后，令人血脈噴張的一刻終于來臨。坐進(jìn)GT-R的車艙中，座姿并未如其它超跑車款那般過于激進(jìn)、幾乎半躺在車內(nèi)底板上；GT-R的座椅反而比較像一般的轎跑車款，并未帶給駕駛相當(dāng)?shù)膲毫Γ�同時又兼顧到包覆性及側(cè)向支撐性。座椅調(diào)整妥當(dāng)，將中控臺上的變速系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)和VDC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)都切入「R」模式，車外工作人員給了個OK手勢，右手輕撥換檔撥片，油門輕點下GT-R便從Pit Lane出發(fā)準(zhǔn)備挑戰(zhàn)眼前的Highland賽道。

　　雙離合器銜接快速，動力飽滿不間斷

　　自Pit Lane駛出自直路底，小小一段的直線加速便讓人感受到GT-R引擎的澎湃動力。油門踏板的行程設(shè)定相當(dāng)細(xì)膩，輕點可信步邁開腳步，深探一些，源源不絕的加速力道也會即刻涌出，伴隨著逐漸放大的排氣音浪，將車速迅速拉高。面對直路底的第1、2號彎角，先右后左的復(fù)合彎道其后再連結(jié)第3號左彎，三個連續(xù)彎內(nèi)車速不算高，不過略帶一些下坡的走勢在攻略上仍極富樂趣。連續(xù)變換方向，GT-R的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供相當(dāng)扎實的路感回饋，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度亦沒有話說，讓復(fù)合彎角中的路線掌控顯得輕松自如。

　　通過高速的第5彎角，迎面而來的則是Highland賽道中的第二段直線路段，在此駕駛又能再度享用VR38DETT引擎強勁的扭力輸出：利用換檔撥片操作，變速箱在R模式下可讓引擎直逼紅線區(qū)，駕駛得以盡享渦輪增壓引擎的激情咆嘯。瀕臨換檔邊緣、按下?lián)芷�，變速箱則以飛快的速度咬合下一文件位，持續(xù)追高車速；在前導(dǎo)車的帶領(lǐng)下，在此車速可作出160km/h的水平。