歐陸GT的豪華座椅顯然不能承載運(yùn)動(dòng)的屁股，運(yùn)動(dòng)座椅才能提供良好的支撐力，同時(shí)也能減輕車重，工程師甚至用碳纖來(lái)制造座椅。與歐陸GT相比，賓利歐陸Supersports輕了110公斤。減重的重要一環(huán)就是取消后座，而由碳纖支架來(lái)代替，可以容下小型行李箱。

　　馬力是飚高速的前提。賓利歐陸Supersports搭載大眾最極端的量產(chǎn)引擎---6.0L W12雙渦輪增壓引擎，共有48個(gè)氣門。這款引擎的特點(diǎn)是長(zhǎng)沖程，所以紅區(qū)轉(zhuǎn)速相對(duì)法拉利的引擎來(lái)說(shuō)較低一些。經(jīng)過(guò)賓利工程師的特別敲打，能在6000rpm爆發(fā)621馬力的最大功率。與歐陸GT相比，最大功率增長(zhǎng)了13%。因此，賓利歐陸Supersports的馬力/車重比從238一躍升至271（即每271馬力驅(qū)動(dòng)1噸車重）。歐陸Supersports最大扭矩則為800Nm，并能在1700rpm至5600rpm區(qū)間內(nèi)完全爆發(fā)，這都得益于雙渦輪的輔佐。

　　這些動(dòng)力上的參數(shù)在馬力亂流的今天并不突出，但賓利最引以自豪的是其環(huán)保理念。這621馬力可來(lái)之不易，工程師絞盡腦汁將其調(diào)教成能喝酒精的怪獸。無(wú)論油箱里裝的是純汽油，還是E85（一種常見(jiàn)的混合燃料，汽油占15%，酒精占85%），甚至是兩種燃料的任意比例混合，都能激發(fā)出引擎的621馬力！這不得不說(shuō)是個(gè)神話！

　　此外，引擎的管理系統(tǒng)也是賓利工程師心血和智慧的結(jié)晶。為了應(yīng)付任意比例的汽油/酒精混合燃料，引擎控制程序的復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。而這一部分的成就是肉眼看不出來(lái)的。既然以環(huán)保為主題，新引擎的排放也是亮點(diǎn)之一，廠家宣稱二氧化碳的排放量降低了15%。

　　在我們的傳統(tǒng)印象中，綠色汽車意味著“小型，緩慢和無(wú)聊”。但賓利歐陸Supersports顯然不是。當(dāng)我站在賓利歐陸Supersports車前時(shí)，我就已經(jīng)忘掉這三個(gè)形容詞了。當(dāng)我鉆進(jìn)異常堅(jiān)硬的運(yùn)動(dòng)型凹背座椅后，腎上腺素不由得開(kāi)始加速分泌。在我印象中，Sparco的座椅也是首次出現(xiàn)在賓利車型中。按下啟動(dòng)按鈕，引擎帶著平順而溫柔的噪音被喚醒了。