這款賓利旗下最激動人心的大跑車名為“歐陸Supersports”，賓利對這個名字做了簡潔精練的解釋：“極端的融合”。首先，這款跑車由賓利歐陸改進(jìn)而來，而歐陸作為創(chuàng)始于上世紀(jì)50年代的車系，一直以奢華和舒適名揚(yáng)天下。而“Supersports”，賓利曾用其來命名上世紀(jì)20年代一款創(chuàng)造極速記錄的跑車。這兩段歷史的碰撞，誕生了這款“車不可貌相”的公路怪獸。

　　不要被他的經(jīng)典賓利造型迷惑了----我第一感覺也懷疑這車能跑到329km/h？雖然與賓利歐陸GT長相雷同，但某些細(xì)節(jié)還是讓我察覺到了陰險：黑色輪轂，多孔進(jìn)氣格柵等等。至于內(nèi)飾，雖然還是一如既往的奢華路線，但賓利歐陸Supersports明顯擺脫了庸俗的木紋和膨脹的座椅，取而代之的是碳纖內(nèi)飾和輕量化部件。賓利歐陸Supersports的融合用時髦的話講----糾結(jié)。

　　賓利歐陸Supersports的前臉透露出明顯的運(yùn)動風(fēng)格。與歐陸GT華貴高雅的進(jìn)氣格柵完全不同，歐陸Supersports在中央進(jìn)氣口處布置了雙垂直進(jìn)氣格柵，就像緊挨著的BMW的雙腎中網(wǎng)。巨大的進(jìn)氣面積才能保證大馬力引擎有足夠的進(jìn)氣量和冷卻氣流。與之對應(yīng)的是發(fā)動機(jī)蓋上兩處出風(fēng)口，用于導(dǎo)出流過發(fā)動機(jī)表面后升溫的熱空氣。

　　后翼子板微微擴(kuò)張，勉強(qiáng)容納下20英寸的后胎。后保險杠經(jīng)過重新設(shè)計，全新的大包圍展示出更大口徑的橢圓形排氣管。發(fā)亮的部分都經(jīng)過“煙熏”工藝處理過，這是手表制造過程中經(jīng)常使用的工藝。

　　進(jìn)入車內(nèi)，我有些不習(xí)慣了。賽車化是內(nèi)飾的唯一取向，但細(xì)心的我還是找到了皮革的痕跡，這塊人造小山羊皮有著漂亮的菱形圖案，讓我想起了很多很多年前的賓利老爺車。在方向盤上，居然還有柔軟的皮革包裹。

　　忽略少量的皮革，碳纖才是賓利歐陸Supersports車內(nèi)的主題。碳纖維是第一次出現(xiàn)在賓利量產(chǎn)車?yán)�，并可以根�?jù)客戶的特殊要求來進(jìn)行安裝。原來賓利的老工匠們不止會縫皮革呢。

　　歐陸GT的豪華座椅顯然不能承載運(yùn)動的屁股，運(yùn)動座椅才能提供良好的支撐力，同時也能減輕車重，工程師甚至用碳纖來制造座椅。與歐陸GT相比，賓利歐陸Supersports輕了110公斤。減重的重要一環(huán)就是取消后座，而由碳纖支架來代替，可以容下小型行李箱。

　　馬力是飚高速的前提。賓利歐陸Supersports搭載大眾最極端的量產(chǎn)引擎---6.0L W12雙渦輪增壓引擎，共有48個氣門。這款引擎的特點(diǎn)是長沖程，所以紅區(qū)轉(zhuǎn)速相對法拉利的引擎來說較低一些。經(jīng)過賓利工程師的特別敲打，能在6000rpm爆發(fā)621馬力的最大功率。與歐陸GT相比，最大功率增長了13%。因此，賓利歐陸Supersports的馬力/車重比從238一躍升至271（即每271馬力驅(qū)動1噸車重）。歐陸Supersports最大扭矩則為800Nm，并能在1700rpm至5600rpm區(qū)間內(nèi)完全爆發(fā)，這都得益于雙渦輪的輔佐。

　　這些動力上的參數(shù)在馬力亂流的今天并不突出，但賓利最引以自豪的是其環(huán)保理念。這621馬力可來之不易，工程師絞盡腦汁將其調(diào)教成能喝酒精的怪獸。無論油箱里裝的是純汽油，還是E85（一種常見的混合燃料，汽油占15%，酒精占85%），甚至是兩種燃料的任意比例混合，都能激發(fā)出引擎的621馬力！這不得不說是個神話！

　　此外，引擎的管理系統(tǒng)也是賓利工程師心血和智慧的結(jié)晶。為了應(yīng)付任意比例的汽油/酒精混合燃料，引擎控制程序的復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通汽油發(fā)動機(jī)。而這一部分的成就是肉眼看不出來的。既然以環(huán)保為主題，新引擎的排放也是亮點(diǎn)之一，廠家宣稱二氧化碳的排放量降低了15%。

　　在我們的傳統(tǒng)印象中，綠色汽車意味著“小型，緩慢和無聊”。但賓利歐陸Supersports顯然不是。當(dāng)我站在賓利歐陸Supersports車前時，我就已經(jīng)忘掉這三個形容詞了。當(dāng)我鉆進(jìn)異常堅硬的運(yùn)動型凹背座椅后，腎上腺素不由得開始加速分泌。在我印象中，Sparco的座椅也是首次出現(xiàn)在賓利車型中。按下啟動按鈕，引擎帶著平順而溫柔的噪音被喚醒了。

　　掛入D檔，歐陸Supersports迅速起步。出乎意料的是，車身沒有任何下沉，可見懸架之硬。對于路面的些許顛簸，20寸大輪胎毫不保留地傳遞給我，我被如此清晰地路感攪得一時不能適應(yīng)。當(dāng)我略微緩過神來，車速已經(jīng)超過70km/h。

　　車速迅速增加，這與歐陸GT的提速感覺略有不同。不但提速時間更短，我對路況的感知也更準(zhǔn)確。賓利歐陸Supersports用3.7秒提速至100km/h，用8.9秒提速至160km/h！這樣的成績不是普通賓利能夠做到的。

　　雙渦輪在中段轉(zhuǎn)速開始全力爆發(fā)，賓利歐陸Supersports的中段加速性能也異常猛烈。我從80km/h加速至120km/h僅用了2.1秒！這可是猛男考維特的水平。

　　雖然加速性能如此優(yōu)異，但賓利歐陸Supersports對我還算友好。這也是歐陸系列跑車與法拉利和蘭博基尼這些純粹速度機(jī)器不相同的一點(diǎn)。對于普通人，我想歐陸的駕駛感覺更受歡迎吧。雖然有著極硬的懸架和超大尺寸的輪胎，但賓利歐陸Supersports將自己裝扮成溫順的千里馬。

　　彎道性能方面，我本對賓利歐陸Supersports并不抱太多期望。畢竟這車與歐陸GT接近，都是又大又沉的2噸級別大跑車。這樣的跑車在彎道中笨手笨腳。我不敢大力給油，但中等力度的油門卻會造成轉(zhuǎn)向不足，僅此而已嗎？

　　我勇敢的劈彎，用危險的速度逼近彎角，稍稍給油，歐陸Supersports的尾部果然開始側(cè)滑。驚喜的是，側(cè)滑角度越大，車輛越能緊貼路線。ESP很給面子，并沒有介入我的放肆。檔我感覺車輛近乎失控時，ESP才及時控制車身，將我和我的車恢復(fù)到最初的狀態(tài)。

　　在試駕之前，我準(zhǔn)備以“馬力最大的賓利”或“極速最高的賓利”來形容歐陸Supersports。但這些都不重要了，我的手，我的腳，和我的屁股的感覺告訴我，賓利歐陸Supersports比“馬力最大”和“極速最高”都要偉大-歐陸Supersports是最棒的賓利�。ㄎ恼聛碓矗候v訊汽車）