啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速時(shí)車(chē)內(nèi)能感覺(jué)到輕微的振動(dòng)和噪音，但并不是很擾人。1擋起步時(shí)，離合器接合點(diǎn)位置不算很高，可以很快適應(yīng)，在升擋前加速感比較好，可是一旦加到2擋不論油門(mén)踩得多深或者轉(zhuǎn)速憋得多高，速度表指針也只會(huì)四平八穩(wěn)的爬升了，但這時(shí)候從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳出的噪音就已經(jīng)比較明顯了。雖然我們暫時(shí)還沒(méi)有得到0至100公里/小時(shí)加速的具體數(shù)據(jù)，但考慮到他標(biāo)稱(chēng)137牛米的最大扭矩和1120千克的整備質(zhì)量來(lái)說(shuō)這樣的加速感并不出眾。不管動(dòng)力性如何，車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)都應(yīng)該是靈敏的。就我感覺(jué)來(lái)說(shuō)，制動(dòng)踏板在前半程并不需要很大力量即可踩下，這時(shí)反映出的制動(dòng)力也不大，而后半段使勁踩的話還是能在預(yù)計(jì)的范圍內(nèi)把車(chē)停住。試駕的道路除了正規(guī)鋪裝路面以外還有一部分土路和石子路。在這些路面的行駛過(guò)程中雖然前麥弗遜后扭力梁式懸架提供的舒適性并不突出，可是行車(chē)中并未聽(tīng)見(jiàn)明顯雜音，說(shuō)明整車(chē)的剛性和裝配質(zhì)量還算不錯(cuò)。

　　作為長(zhǎng)安的“全球戰(zhàn)略車(chē)”，悅翔在設(shè)計(jì)制造過(guò)程中也沒(méi)少進(jìn)行國(guó)際化合作，其中意大利設(shè)計(jì)中心在外觀設(shè)計(jì)上所做的工作當(dāng)然是重中之重。此外在機(jī)械方面，韓國(guó)萬(wàn)都的液壓助力轉(zhuǎn)向、博世的電噴控制、德國(guó)大陸的A BS和EBD系統(tǒng)以及日本昭和的懸架系統(tǒng)也都為車(chē)型的設(shè)計(jì)制造提供了保障。

　　當(dāng)然，與其他細(xì)節(jié)上的改進(jìn)相比，我個(gè)人認(rèn)為兩廂悅翔最大的亮點(diǎn)還是他的尾部造型,不論是布局還是線條都體現(xiàn)出了很高的水準(zhǔn)。雖然整體配置與三廂車(chē)型并沒(méi)有大的不同，但單憑這個(gè)全新設(shè)計(jì)的尾部應(yīng)該就能吸引很多年輕人的目光。