啟動發(fā)動機，在怠速時車內(nèi)能感覺到輕微的振動和噪音，但并不是很擾人。1擋起步時，離合器接合點位置不算很高，可以很快適應(yīng)，在升擋前加速感比較好，可是一旦加到2擋不論油門踩得多深或者轉(zhuǎn)速憋得多高，速度表指針也只會四平八穩(wěn)的爬升了，但這時候從發(fā)動機艙傳出的噪音就已經(jīng)比較明顯了。雖然我們暫時還沒有得到0至100公里/小時加速的具體數(shù)據(jù)，但考慮到他標(biāo)稱137牛米的最大扭矩和1120千克的整備質(zhì)量來說這樣的加速感并不出眾。不管動力性如何，車輛的制動系統(tǒng)都應(yīng)該是靈敏的。就我感覺來說，制動踏板在前半程并不需要很大力量即可踩下，這時反映出的制動力也不大，而后半段使勁踩的話還是能在預(yù)計的范圍內(nèi)把車停住。試駕的道路除了正規(guī)鋪裝路面以外還有一部分土路和石子路。在這些路面的行駛過程中雖然前麥弗遜后扭力梁式懸架提供的舒適性并不突出，可是行車中并未聽見明顯雜音，說明整車的剛性和裝配質(zhì)量還算不錯。

　　作為長安的“全球戰(zhàn)略車”，悅翔在設(shè)計制造過程中也沒少進行國際化合作，其中意大利設(shè)計中心在外觀設(shè)計上所做的工作當(dāng)然是重中之重。此外在機械方面，韓國萬都的液壓助力轉(zhuǎn)向、博世的電噴控制、德國大陸的A BS和EBD系統(tǒng)以及日本昭和的懸架系統(tǒng)也都為車型的設(shè)計制造提供了保障。

　　當(dāng)然，與其他細節(jié)上的改進相比，我個人認為兩廂悅翔最大的亮點還是他的尾部造型,不論是布局還是線條都體現(xiàn)出了很高的水準(zhǔn)。雖然整體配置與三廂車型并沒有大的不同，但單憑這個全新設(shè)計的尾部應(yīng)該就能吸引很多年輕人的目光。