3月的西雙版納雖然美麗，卻留不住我們的腳步，但云南的美卻早已深深的吸引了我們。半年之后的金秋十月，再次來到云南，我們并沒有回到西雙版納，而是將目的地轉(zhuǎn)到了更為靠北，風(fēng)光也更壯美的麗江玉龍雪山腳下，此行的原因也已從之前的悅翔三廂變?yōu)樗�的兩廂兄弟�?/p>

　　說起悅翔，熟悉的朋友一定會(huì)對(duì)他三廂造型和“小馬三”的別稱記憶猶新，流暢線條以及前后狹長的組合燈具使他有了一副動(dòng)感的外形。而半年后出場(chǎng)的悅翔兩廂，雖然在前半身的設(shè)計(jì)上并無明顯變化，但重新設(shè)計(jì)的尾部更突出了他靈巧動(dòng)感的外形風(fēng)格。剛才說過，悅翔兩廂最主要的變化體現(xiàn)在車身后部。與很多兩廂小車的設(shè)計(jì)流程不同，悅翔并不是先設(shè)計(jì)兩廂車型，然后再在兩廂車的基礎(chǔ)上推出三廂車，而是兩廂三廂同時(shí)設(shè)計(jì)，這樣就避免了市面上出現(xiàn)過多次的兩廂車型一旦被加長成三廂的就被人詬病的事情。但雖然他們是同時(shí)開始設(shè)計(jì)，不過進(jìn)度卻大不一樣。據(jù)說遠(yuǎn)在意大利的設(shè)計(jì)中心為了給兩廂車設(shè)計(jì)出一個(gè)令人滿意的PP，僅僅是大的改動(dòng)就做了不下六七次，所以兩廂悅翔的上市也因此推遲了半年多�？墒蔷徒Y(jié)果來看，這樣的推遲似乎是值得的，因?yàn)閻傁鑳蓭�的尾部設(shè)計(jì)確實(shí)體現(xiàn)出長安在外形設(shè)計(jì)上的用心。在整個(gè)后部設(shè)計(jì)中，牌照架的上升、鍍鉻裝飾條的加入提高了尾部的視覺重心。另外，由于尾燈拉高后不再是細(xì)長條形狀，所以尾廂門上不再集成燈光組件，這樣的安排使尾部各元素的布局顯得比較從容，而后窗上的小尾翼更提高了整車靈動(dòng)的感覺。

　　與三廂悅翔相比，兩廂悅翔的車內(nèi)并沒有明顯變化。一條銀色飾條將中控臺(tái)分成上下兩部分，所有的信息顯示和控制按鍵都集中在了上部深色區(qū)域。下部主要布置的是一些儲(chǔ)物空間，這些空間在布局上比較合理，方向盤下和換擋手柄前面的儲(chǔ)物盒較為實(shí)用，不過與此相比手套廂內(nèi)的空間確實(shí)不算很大。另外值得一提的是車內(nèi)為放置水瓶而準(zhǔn)備的地方非常之多，粗粗看了一下，在觸手可及的地方至少能發(fā)現(xiàn)7至8個(gè)可以放飲料瓶的位置，估計(jì)在乘坐悅翔的時(shí)候，想要感到口渴應(yīng)該是件很難的事情。

　　在配置上，兩廂悅翔屬于這個(gè)級(jí)別小車的主流水平，但主流不代表沒有突出的地方，多功能方向盤上的銀色裝飾和放置其上的音響控制按鈕使用起來很方便，而自動(dòng)擋車型上與音響控制按鈕對(duì)應(yīng)的巡航定速控制應(yīng)該算是超標(biāo)配置了，甚至很多高一個(gè)級(jí)別的車上也未必能夠配備。除此之外，前風(fēng)擋玻璃上部的綠色遮陽條也確實(shí)在高原駕駛中保護(hù)了我的眼睛免受強(qiáng)光的傷害。另外，像安全帶未系提醒、帶6個(gè)揚(yáng)聲器和AU X接口的單碟音響、三眼倒車?yán)走_(dá)以及手動(dòng)擋車型的倒擋提示和自動(dòng)擋車型的天窗也都為行車安全和乘坐的舒適有所貢獻(xiàn)。可就像人無完人一樣，有讓人滿意和驚喜的地方當(dāng)然也會(huì)有一些讓人感到不便之處，比如駕駛員側(cè)未配置一鍵升窗就會(huì)在路過收費(fèi)站時(shí)忙亂一番，這項(xiàng)不便在手動(dòng)擋車型上更加明顯；此外，未給后排乘客配備頂燈也應(yīng)該是一個(gè)值得改進(jìn)的地方；還有一點(diǎn)就是前排座椅上下調(diào)節(jié)僅靠旋鈕來進(jìn)行操作還是比較麻煩，不如其他車型上的杠桿設(shè)計(jì)便利。不過他的中央后視鏡尺寸比較大，雖然后方看得清楚，但對(duì)前方的視線多少還是有些遮擋，就這點(diǎn)可以說是利弊參半。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，首先感覺到前排空間還是比較夠用的，我們試駕的手動(dòng)擋車型上是沒有天窗的，所以在座椅調(diào)整到位后，頭部距車頂還有2到3指的距離；而自動(dòng)擋車型雖然配備了天窗，但由于不是內(nèi)藏式的設(shè)計(jì)，所以對(duì)頭部空間的影響并不明顯。在后排方面，2515毫米的軸距在A0級(jí)車中應(yīng)該算是大塊頭，所以后排乘客的腿部空間較為充裕。兩廂悅翔的行李廂空間并不算大，只有256升，不過放倒座椅后想要裝點(diǎn)兒大件還是沒問題的。

　　啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速時(shí)車內(nèi)能感覺到輕微的振動(dòng)和噪音，但并不是很擾人。1擋起步時(shí)，離合器接合點(diǎn)位置不算很高，可以很快適應(yīng)，在升擋前加速感比較好，可是一旦加到2擋不論油門踩得多深或者轉(zhuǎn)速憋得多高，速度表指針也只會(huì)四平八穩(wěn)的爬升了，但這時(shí)候從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳出的噪音就已經(jīng)比較明顯了。雖然我們暫時(shí)還沒有得到0至100公里/小時(shí)加速的具體數(shù)據(jù)，但考慮到他標(biāo)稱137牛米的最大扭矩和1120千克的整備質(zhì)量來說這樣的加速感并不出眾。不管動(dòng)力性如何，車輛的制動(dòng)系統(tǒng)都應(yīng)該是靈敏的。就我感覺來說，制動(dòng)踏板在前半程并不需要很大力量即可踩下，這時(shí)反映出的制動(dòng)力也不大，而后半段使勁踩的話還是能在預(yù)計(jì)的范圍內(nèi)把車停住。試駕的道路除了正規(guī)鋪裝路面以外還有一部分土路和石子路。在這些路面的行駛過程中雖然前麥弗遜后扭力梁式懸架提供的舒適性并不突出，可是行車中并未聽見明顯雜音，說明整車的剛性和裝配質(zhì)量還算不錯(cuò)。

　　作為長安的“全球戰(zhàn)略車”，悅翔在設(shè)計(jì)制造過程中也沒少進(jìn)行國際化合作，其中意大利設(shè)計(jì)中心在外觀設(shè)計(jì)上所做的工作當(dāng)然是重中之重。此外在機(jī)械方面，韓國萬都的液壓助力轉(zhuǎn)向、博世的電噴控制、德國大陸的A BS和EBD系統(tǒng)以及日本昭和的懸架系統(tǒng)也都為車型的設(shè)計(jì)制造提供了保障。

　　當(dāng)然，與其他細(xì)節(jié)上的改進(jìn)相比，我個(gè)人認(rèn)為兩廂悅翔最大的亮點(diǎn)還是他的尾部造型,不論是布局還是線條都體現(xiàn)出了很高的水準(zhǔn)。雖然整體配置與三廂車型并沒有大的不同，但單憑這個(gè)全新設(shè)計(jì)的尾部應(yīng)該就能吸引很多年輕人的目光。