如果變速箱面板上地方夠大的話，真希望廠家在這臺(tái)DQ200的7速DSG變速箱的D擋位置寫上經(jīng)濟(jì)模式擋，為什么我要這么說(shuō)呢，在這個(gè)擋位下，變速箱的工作狀態(tài)非常“積極”，車速也就剛到60km/h左右，變速箱已經(jīng)掛入了7擋，時(shí)速每上升不到10km/h變速箱就升一次擋，絕對(duì)是勞模級(jí)的工作狀態(tài)。但這樣的狀態(tài)帶來(lái)的卻是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)達(dá)不到渦輪增壓器的工作轉(zhuǎn)速，也就是說(shuō)在D擋下，高6就是一輛1.4升排量的自然吸氣的車。

    我試圖深踩油門以得到變速箱的響應(yīng)，但在D擋下，變速箱的容忍范圍相當(dāng)寬，除非是全油門狀態(tài)，否則很難撼動(dòng)它維護(hù)車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的決心。

    S擋下的行駛狀態(tài)和D擋則完全不同，變速箱的動(dòng)作變緩了幾級(jí)，每個(gè)擋位內(nèi)轉(zhuǎn)速都會(huì)拉到3000rpm以上，變速箱的變化帶動(dòng)著車輛實(shí)行狀態(tài)的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門的響應(yīng)非常積極。尤其是在山路上，S擋下的高6和D擋下的完全像是兩輛車。

    在一個(gè)人為設(shè)置的試駕場(chǎng)地內(nèi)，高6拿出了它應(yīng)有的水準(zhǔn)。場(chǎng)地設(shè)置的多彎、路窄，且有幾個(gè)復(fù)合彎角，車輛在其中很難跑出很高的速度，對(duì)車輛的操控性要求比較高。在S擋位下，高6的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)非常精彩，油門的響應(yīng)積極，由于渦輪的起始工作轉(zhuǎn)速比較低，所以在賽道內(nèi)幾乎全程渦輪都有參與工作。在彎中高6的指向非常清晰，油門踏板似乎對(duì)駕駛員做出的含油、深油動(dòng)作分辨的很清晰，給駕駛員提供了更多的幫助，給人感覺(jué)車開著很舒服。

總結(jié)：

    和高爾夫6這幾天接觸下來(lái)，終于把我腦子里對(duì)于這款車點(diǎn)點(diǎn)片片的印象連接成了一個(gè)整體，相信對(duì)于這款車也可以給出一個(gè)結(jié)論了。高爾夫6的外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)有推陳出新的地方也有延續(xù)傳統(tǒng)的細(xì)節(jié)，這些都要看消費(fèi)者自己的喜好和經(jīng)濟(jì)能力。1.4T+7速DSG變速箱在D擋和S擋帶給我兩種完全不同的駕駛感受。作為一個(gè)對(duì)賽車有興趣對(duì)性能有要求的我來(lái)說(shuō)，高6在S擋下的表現(xiàn)讓我非常知足；同時(shí)，我作為一個(gè)只買得起高6這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者，對(duì)于油耗還是非常在意的，為了省錢對(duì)D擋下起步時(shí)的略有遲疑倒是也可以妥協(xié)。

    當(dāng)然，還未出現(xiàn)的1.6升車型在價(jià)格上肯定會(huì)更加的平易近人，但配置方面和動(dòng)力方面的缺失肯定也會(huì)隨之而來(lái)。但在價(jià)格面前肯定會(huì)有更多的人退而求其次，這里我必須要奉勸幾句，如果說(shuō)只是為了滿足擁有一輛經(jīng)典車型的夙愿的話，可以考慮。如果對(duì)這個(gè)經(jīng)典車型還有更高的要求的話，還是再攢攢錢買1.4T吧！