如果變速箱面板上地方夠大的話，真希望廠家在這臺DQ200的7速DSG變速箱的D擋位置寫上經濟模式擋，為什么我要這么說呢，在這個擋位下，變速箱的工作狀態(tài)非常“積極”，車速也就剛到60km/h左右，變速箱已經掛入了7擋，時速每上升不到10km/h變速箱就升一次擋，絕對是勞模級的工作狀態(tài)。但這樣的狀態(tài)帶來的卻是發(fā)動機的轉速永遠達不到渦輪增壓器的工作轉速，也就是說在D擋下，高6就是一輛1.4升排量的自然吸氣的車。

    我試圖深踩油門以得到變速箱的響應，但在D擋下，變速箱的容忍范圍相當寬，除非是全油門狀態(tài)，否則很難撼動它維護車輛燃油經濟性的決心。

    S擋下的行駛狀態(tài)和D擋則完全不同，變速箱的動作變緩了幾級，每個擋位內轉速都會拉到3000rpm以上，變速箱的變化帶動著車輛實行狀態(tài)的變化，發(fā)動機對于油門的響應非常積極。尤其是在山路上，S擋下的高6和D擋下的完全像是兩輛車。

    在一個人為設置的試駕場地內，高6拿出了它應有的水準。場地設置的多彎、路窄，且有幾個復合彎角，車輛在其中很難跑出很高的速度，對車輛的操控性要求比較高。在S擋位下，高6的動態(tài)表現(xiàn)非常精彩，油門的響應積極，由于渦輪的起始工作轉速比較低，所以在賽道內幾乎全程渦輪都有參與工作。在彎中高6的指向非常清晰，油門踏板似乎對駕駛員做出的含油、深油動作分辨的很清晰，給駕駛員提供了更多的幫助，給人感覺車開著很舒服。

總結：

    和高爾夫6這幾天接觸下來，終于把我腦子里對于這款車點點片片的印象連接成了一個整體，相信對于這款車也可以給出一個結論了。高爾夫6的外形和內飾設計有推陳出新的地方也有延續(xù)傳統(tǒng)的細節(jié)，這些都要看消費者自己的喜好和經濟能力。1.4T+7速DSG變速箱在D擋和S擋帶給我兩種完全不同的駕駛感受。作為一個對賽車有興趣對性能有要求的我來說，高6在S擋下的表現(xiàn)讓我非常知足；同時，我作為一個只買得起高6這個價位的消費者，對于油耗還是非常在意的，為了省錢對D擋下起步時的略有遲疑倒是也可以妥協(xié)。

    當然，還未出現(xiàn)的1.6升車型在價格上肯定會更加的平易近人，但配置方面和動力方面的缺失肯定也會隨之而來。但在價格面前肯定會有更多的人退而求其次，這里我必須要奉勸幾句，如果說只是為了滿足擁有一輛經典車型的夙愿的話，可以考慮。如果對這個經典車型還有更高的要求的話，還是再攢攢錢買1.4T吧！