應(yīng)該說(shuō)對(duì)于這款1.4T+7速DSG變速箱的高爾夫6（以下簡(jiǎn)稱高6）我們已經(jīng)有一定的了解了。高6的文章自這款車上市起我網(wǎng)也已經(jīng)發(fā)布了很多篇，這其中也包括了測(cè)試文章《9.8秒 高爾夫6實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)首度曝光》。也因?yàn)闇y(cè)試文章都出過(guò)了，我的這篇試駕文章就變得有點(diǎn)多余了（至少我一開始是這么想的）。

    在試駕過(guò)程中我還是找到了本篇文章的切入點(diǎn)，之前的文章都沒(méi)有對(duì)日常駕駛部分多做評(píng)述，所以本文的重點(diǎn)內(nèi)容將主要講一下高6這款車的日常駕駛狀態(tài)和我這幾天來(lái)對(duì)使用這款車的感受為主。各位看官可以結(jié)合我網(wǎng)的另外幾篇文章查漏補(bǔ)缺一下。

高爾夫6代  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

    高6的外觀我實(shí)在是沒(méi)什么可說(shuō)的了，個(gè)人觀點(diǎn)是很漂亮，有突破也有傳承。大燈和中網(wǎng)的視覺(jué)連接成為車頭部分的點(diǎn)睛之筆，多曲度的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋把車頭壓的很低，很有點(diǎn)尚酷的意思。

    車尾的設(shè)計(jì)依舊干練，尾燈這次被設(shè)計(jì)的有點(diǎn)夸張的大，整個(gè)車尾被帶的很飽滿。C柱依舊設(shè)計(jì)寬大，和車頂幾乎成直角連接。車身側(cè)面的造型和前款車型區(qū)別不是非常大。

    這次試駕的都是高配車型，全黑內(nèi)飾、真皮座椅、多功能方向盤、RN510導(dǎo)航系統(tǒng)系數(shù)登場(chǎng)亮相。整個(gè)車內(nèi)黑色和亮銀色的搭配充斥眼界，現(xiàn)代又充滿動(dòng)感。和低配車型的暖色相比，黑色更具質(zhì)感。

    這次我和同車的美女重點(diǎn)體驗(yàn)了一次RN510導(dǎo)航系統(tǒng)的人性化設(shè)計(jì)，整個(gè)系統(tǒng)操作都可以通過(guò)語(yǔ)音識(shí)別操作，只需要按一下方向盤或者音響系統(tǒng)面板上的標(biāo)有麥克風(fēng)的按鍵，說(shuō)出系統(tǒng)預(yù)設(shè)的命令，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)執(zhí)行，非常方便。

    娛樂(lè)系統(tǒng)中不但有大容量硬盤做支持，在前排中央扶手中還有外接音頻設(shè)計(jì)的輸入端口，這樣，音響系統(tǒng)就更加多元化，而且高配車型中的8個(gè)喇叭全是實(shí)打?qū)嵉�，效果還挺好的，改裝音響已無(wú)太大必要，除非您是發(fā)燒級(jí)的老師。

    乘坐空間上次測(cè)試文章中我們已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，和上代車型相比確實(shí)有非常大的進(jìn)步。這次我們又真實(shí)的考察了一下高6的后備箱的儲(chǔ)物能力。后備箱內(nèi)盛放一兩個(gè)人的行李還可以，滿員的話就稍微有點(diǎn)緊張了。

    在這款車上市前，我們對(duì)于小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都不算了解。大家普遍霧里看花的認(rèn)為小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器的組合是絕對(duì)適合城市道路的，所以有太多的人把它“神化”了，這其中也包括我自己。但在我們把這款車測(cè)試完以后，卻對(duì)其有了一點(diǎn)小遺憾。

    遺憾在哪呢？就是起步時(shí)電腦對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的那一下遲滯，雖然很明白那是為了保護(hù)變速箱，但真坐在駕駛位上時(shí)有這樣的感受還是有點(diǎn)不爽。所以這次的試駕活動(dòng)我就想看看高6在日常駕駛中會(huì)有怎樣的感受。

    如果變速箱面板上地方夠大的話，真希望廠家在這臺(tái)DQ200的7速DSG變速箱的D擋位置寫上經(jīng)濟(jì)模式擋，為什么我要這么說(shuō)呢，在這個(gè)擋位下，變速箱的工作狀態(tài)非常“積極”，車速也就剛到60km/h左右，變速箱已經(jīng)掛入了7擋，時(shí)速每上升不到10km/h變速箱就升一次擋，絕對(duì)是勞模級(jí)的工作狀態(tài)。但這樣的狀態(tài)帶來(lái)的卻是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)達(dá)不到渦輪增壓器的工作轉(zhuǎn)速，也就是說(shuō)在D擋下，高6就是一輛1.4升排量的自然吸氣的車。

    我試圖深踩油門以得到變速箱的響應(yīng)，但在D擋下，變速箱的容忍范圍相當(dāng)寬，除非是全油門狀態(tài)，否則很難撼動(dòng)它維護(hù)車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的決心。

    S擋下的行駛狀態(tài)和D擋則完全不同，變速箱的動(dòng)作變緩了幾級(jí)，每個(gè)擋位內(nèi)轉(zhuǎn)速都會(huì)拉到3000rpm以上，變速箱的變化帶動(dòng)著車輛實(shí)行狀態(tài)的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門的響應(yīng)非常積極。尤其是在山路上，S擋下的高6和D擋下的完全像是兩輛車。

    在一個(gè)人為設(shè)置的試駕場(chǎng)地內(nèi)，高6拿出了它應(yīng)有的水準(zhǔn)。場(chǎng)地設(shè)置的多彎、路窄，且有幾個(gè)復(fù)合彎角，車輛在其中很難跑出很高的速度，對(duì)車輛的操控性要求比較高。在S擋位下，高6的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)非常精彩，油門的響應(yīng)積極，由于渦輪的起始工作轉(zhuǎn)速比較低，所以在賽道內(nèi)幾乎全程渦輪都有參與工作。在彎中高6的指向非常清晰，油門踏板似乎對(duì)駕駛員做出的含油、深油動(dòng)作分辨的很清晰，給駕駛員提供了更多的幫助，給人感覺(jué)車開著很舒服。

總結(jié)：

    和高爾夫6這幾天接觸下來(lái)，終于把我腦子里對(duì)于這款車點(diǎn)點(diǎn)片片的印象連接成了一個(gè)整體，相信對(duì)于這款車也可以給出一個(gè)結(jié)論了。高爾夫6的外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)有推陳出新的地方也有延續(xù)傳統(tǒng)的細(xì)節(jié)，這些都要看消費(fèi)者自己的喜好和經(jīng)濟(jì)能力。1.4T+7速DSG變速箱在D擋和S擋帶給我兩種完全不同的駕駛感受。作為一個(gè)對(duì)賽車有興趣對(duì)性能有要求的我來(lái)說(shuō)，高6在S擋下的表現(xiàn)讓我非常知足；同時(shí)，我作為一個(gè)只買得起高6這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者，對(duì)于油耗還是非常在意的，為了省錢對(duì)D擋下起步時(shí)的略有遲疑倒是也可以妥協(xié)。

    當(dāng)然，還未出現(xiàn)的1.6升車型在價(jià)格上肯定會(huì)更加的平易近人，但配置方面和動(dòng)力方面的缺失肯定也會(huì)隨之而來(lái)。但在價(jià)格面前肯定會(huì)有更多的人退而求其次，這里我必須要奉勸幾句，如果說(shuō)只是為了滿足擁有一輛經(jīng)典車型的夙愿的話，可以考慮。如果對(duì)這個(gè)經(jīng)典車型還有更高的要求的話，還是再攢攢錢買1.4T吧！