非要找個缺點的話，那就是牌子還不夠響

　　擺脫了沙地，又重新回到了那布滿亂石和坑洼的所謂道路上，一直懸著的心可以稍微放下了。我也開始理解這次活動的“俄式風格”。我猜想策劃這次活動的俄方工作人員此刻一定很得意，他們就是想用這種粗獷、強硬，近乎野蠻的方式來展示Yeti的實力。

開 Yeti，你很容易找到閑情逸致，而且它的身影還很容易成為風景的一部分

對我這樣的中等身材來說腿部和頭部空間都足夠了

　　下午的任務是挑戰(zhàn)山地，這是一條連當?shù)剀囕v都盡量避開的險路，充滿了可以望天的陡坡和泥濘的深坑。充足的低扭再次發(fā)威，在輕柔但精準的電動助力方向盤的指揮下，短軸距、短后懸的車身在復雜地形上優(yōu)勢盡顯，很寬的輪距也令它在傾斜車身時讓人感到很有把握。只有在面對那些由越野卡車“刨”出的深坑時要格外謹慎，Yeti那180毫米的離地間隙仍顯不足，必須選好角度小心進出。

　　全景天窗帶來休閑好心情，以亞洲人的普遍身材來說，頭部和腿部空間都相當寬裕

　　Yeti采用的是第四代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)，用電控多片式離合器實現(xiàn)動力分配。在附著力良好的干燥路面上，96％的扭矩都被分配給前輪，當系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)前后輪的轉(zhuǎn)速差超出合理范圍時，它會主動增加分給后輪的扭矩，后橋最多可得到發(fā)動機90％的扭矩。另外電子差速鎖和后橋上的限滑差速器還可以防止在濕滑路面上出現(xiàn)一側(cè)車輪空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。

行李廂空間有極高的靈活性，后排的三只座椅能夠很方便地分別折疊和拆下

　　中控臺上的off road按鈕并不是用來切換兩驅(qū)和四驅(qū)的，它的作用在于讓電腦知道駕駛者打算離開堅實的路面，此時剎車系統(tǒng)、牽引力控制和電子差速鎖的工作模式都隨之改變，陡坡緩降功能也會啟動。

后排有出風口，儲物盒還能做杯架用

　　整個試駕過程中都沒有一丁點柏油路面供大家體驗Yeti的平順性，但我們還是在山間較為平緩的砂石路上感受了片刻的舒適。車體剛度很高，后橋通過副車架與車體連接，所以隔音隔震效果相當好。細碎顛簸過濾得干凈，大的溝坎也沒造成生硬的沖撞。

按下OFFROAD鍵，后輪會得到更多的扭矩

　　在一款緊湊型SUV上得到了如此過癮的越野體驗，導致我們這些參加試駕活動的中國記者都由衷地喜歡上了它，并熱切盼望它能國產(chǎn)。試想，在歐洲市場上賣2.5萬歐元的途安，由上海大眾生產(chǎn)之后售價不到20萬元人民幣。Yeti國產(chǎn)之后的四驅(qū)頂配車型也就20萬元左右，入門的兩驅(qū)版本很可能只有十五六萬元，而國內(nèi)SUV市場上這個價格區(qū)間內(nèi)恰恰缺少Yeti這樣的精品。

1.8 TSI發(fā)動機是目前Yeti上最強的動力

即便只用普通輪胎，它也能帶你到達想去的絕大多數(shù)地方，而且旅途還相當輕松

　　不過我們特別擔心它在國產(chǎn)時軸距被加長。目前的后排空間對家庭用戶來說已經(jīng)足夠舒適了，而且它在未來城市生活中的一個巨大優(yōu)勢就是可以像一輛普通緊湊級兩廂車那樣輕松地進出路邊的泊位。如果國產(chǎn)時還要加長軸距，勢必影響到它的靈活性和越野樂趣，讓它的活力特色嚴重打折。