這是斯柯達(dá)品牌的首款SUV，去年5月推出，現(xiàn)在剛剛做了年度小改款。為了充分展現(xiàn)它的駕駛，樂趣和不俗實力，這次試駕活動的地點(diǎn)選在充滿挑戰(zhàn)的西伯利亞——貝加爾湖岸邊。

　　這四個字母組成的發(fā)音念做“耶替”，而Yeti這個名子指的是喜馬拉雅山南麓傳說中的雪人。斯柯達(dá)用它來給自己的首款SUV命名，讓我們可以窺見其中的寓意：神秘、強(qiáng)悍，挑戰(zhàn)蠻荒。

儀表盤與大眾汽車高爾夫如出一轍，多功能顯示屏信息豐富

　　為了展現(xiàn)這款車良好的適應(yīng)性和不俗的越野能力，斯柯達(dá)公司為2010款Yeti策劃了大型國際試駕活動，地點(diǎn)選在西伯利亞的貝加爾湖畔。遼闊的地域，優(yōu)美的自然環(huán)境，再加上多彩的民族風(fēng)情，還有邀請函上特別注明的那句話“在那里將見不到柏油路面”，這一切都激發(fā)了我的好奇心。

雙區(qū)空調(diào)和導(dǎo)航大屏，跟昊銳、明銳一脈相承

　　西伯利亞的艱苦路況名不虛傳，從伊爾庫斯克去往試駕地點(diǎn)后貝加爾國家公園需要經(jīng)歷一夜的火車旅行和6個小時的長途大巴。好在當(dāng)我們終于在湖邊的蒙古包式汽車營地見到Y(jié)eti時，旅途的勞頓被它輕松活潑的造型化解了不少。

電動座椅帶兩組位置記憶，腰靠也是電調(diào)的

　　它的外觀很討人喜歡，頑皮的前臉和別致的B柱都令人過目不忘。車身內(nèi)外各處的做工也是典型的德系風(fēng)范：裝飾不多但功能性很強(qiáng)，細(xì)節(jié)設(shè)計考究，內(nèi)飾的材質(zhì)也很地道。我們試駕的車型是手動擋四驅(qū)版，配備的是在中國市場上廣為人知的1.8 TSI發(fā)動機(jī)，是2010款新增的機(jī)型，也是目前Yeti車系中最強(qiáng)勁的汽油發(fā)動機(jī)。

手枕儲物盒夠深，但底部形狀有些復(fù)雜

　　真正的試駕從第二天上午開始，首先感受到內(nèi)部空間的寬裕，而且車門開度大，上下車動作毫不局促。盡管它的軸距尺寸只是與速騰和高爾夫相同，但由于前后排座椅的高度和位置安排得當(dāng)，乘坐感覺一點(diǎn)都不“緊湊”，而且視野相當(dāng)不錯。

　　內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格很樸實，但先進(jìn)的功能和配置一樣不少，我們試駕的這輛是頂配車型

　　才開出營地幾公里，我就開始替它擔(dān)心了。因為路上積水的大坑在往來車輛的攪動下已經(jīng)變成了泥漿池，而且崎嶇的路面時軟時硬，薄薄的沙土下還隱藏著大小不一各種形狀的石頭，這樣的路況對于城市SUV來說的確有些苛刻。沒想到Y(jié)eti的表現(xiàn)超出了我的預(yù)期，懸掛行程長，雖然是深一腳淺一腳，但從未踏空，減震柔中帶韌，車體也沒有因路面的扭曲而發(fā)出什么異響，應(yīng)對爛路很從容。

應(yīng)對泥坑和扭曲路面，四驅(qū)系統(tǒng)和懸掛表現(xiàn)出色

　　穿越松軟的沙地，這個項目非常考驗人的技術(shù)和車的動力。與大多數(shù)SUV相比，Yeti的優(yōu)勢是重量輕、動力強(qiáng)，而我以前的沙地駕駛經(jīng)驗也正好派上用場。保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)以上，只用1擋和2擋，讓渦輪增壓的強(qiáng)勁扭矩盡可能多地傳遞到車輪上，再配合輕柔漸進(jìn)的轉(zhuǎn)向，Yeti在沙地上的表現(xiàn)頗有些“專業(yè)范兒”。

　　非要找個缺點(diǎn)的話，那就是牌子還不夠響

　　擺脫了沙地，又重新回到了那布滿亂石和坑洼的所謂道路上，一直懸著的心可以稍微放下了。我也開始理解這次活動的“俄式風(fēng)格”。我猜想策劃這次活動的俄方工作人員此刻一定很得意，他們就是想用這種粗獷、強(qiáng)硬，近乎野蠻的方式來展示Yeti的實力。

開 Yeti，你很容易找到閑情逸致，而且它的身影還很容易成為風(fēng)景的一部分

對我這樣的中等身材來說腿部和頭部空間都足夠了

　　下午的任務(wù)是挑戰(zhàn)山地，這是一條連當(dāng)?shù)剀囕v都盡量避開的險路，充滿了可以望天的陡坡和泥濘的深坑。充足的低扭再次發(fā)威，在輕柔但精準(zhǔn)的電動助力方向盤的指揮下，短軸距、短后懸的車身在復(fù)雜地形上優(yōu)勢盡顯，很寬的輪距也令它在傾斜車身時讓人感到很有把握。只有在面對那些由越野卡車“刨”出的深坑時要格外謹(jǐn)慎，Yeti那180毫米的離地間隙仍顯不足，必須選好角度小心進(jìn)出。

　　全景天窗帶來休閑好心情，以亞洲人的普遍身材來說，頭部和腿部空間都相當(dāng)寬裕

　　Yeti采用的是第四代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)，用電控多片式離合器實現(xiàn)動力分配。在附著力良好的干燥路面上，96％的扭矩都被分配給前輪，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)前后輪的轉(zhuǎn)速差超出合理范圍時，它會主動增加分給后輪的扭矩，后橋最多可得到發(fā)動機(jī)90％的扭矩。另外電子差速鎖和后橋上的限滑差速器還可以防止在濕滑路面上出現(xiàn)一側(cè)車輪空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。

行李廂空間有極高的靈活性，后排的三只座椅能夠很方便地分別折疊和拆下

　　中控臺上的off road按鈕并不是用來切換兩驅(qū)和四驅(qū)的，它的作用在于讓電腦知道駕駛者打算離開堅實的路面，此時剎車系統(tǒng)、牽引力控制和電子差速鎖的工作模式都隨之改變，陡坡緩降功能也會啟動。

后排有出風(fēng)口，儲物盒還能做杯架用

　　整個試駕過程中都沒有一丁點(diǎn)柏油路面供大家體驗Yeti的平順性，但我們還是在山間較為平緩的砂石路上感受了片刻的舒適。車體剛度很高，后橋通過副車架與車體連接，所以隔音隔震效果相當(dāng)好。細(xì)碎顛簸過濾得干凈，大的溝坎也沒造成生硬的沖撞。

按下OFFROAD鍵，后輪會得到更多的扭矩

　　在一款緊湊型SUV上得到了如此過癮的越野體驗，導(dǎo)致我們這些參加試駕活動的中國記者都由衷地喜歡上了它，并熱切盼望它能國產(chǎn)。試想，在歐洲市場上賣2.5萬歐元的途安，由上海大眾生產(chǎn)之后售價不到20萬元人民幣。Yeti國產(chǎn)之后的四驅(qū)頂配車型也就20萬元左右，入門的兩驅(qū)版本很可能只有十五六萬元，而國內(nèi)SUV市場上這個價格區(qū)間內(nèi)恰恰缺少Yeti這樣的精品。

1.8 TSI發(fā)動機(jī)是目前Yeti上最強(qiáng)的動力

即便只用普通輪胎，它也能帶你到達(dá)想去的絕大多數(shù)地方，而且旅途還相當(dāng)輕松

　　不過我們特別擔(dān)心它在國產(chǎn)時軸距被加長。目前的后排空間對家庭用戶來說已經(jīng)足夠舒適了，而且它在未來城市生活中的一個巨大優(yōu)勢就是可以像一輛普通緊湊級兩廂車那樣輕松地進(jìn)出路邊的泊位。如果國產(chǎn)時還要加長軸距，勢必影響到它的靈活性和越野樂趣，讓它的活力特色嚴(yán)重打折。