正如廠方人員所說(shuō)，S60的底盤(pán)相當(dāng)扎實(shí)。即使與采用運(yùn)動(dòng)型底盤(pán)的S80相比，它仍然能夠表現(xiàn)出超強(qiáng)的硬度，有時(shí)甚至?xí)�讓我想�?a class="cmsLink" target="_blank" >迷你CooperS。根據(jù)沃爾沃提供的資料，S60的前懸架彈簧滑柱增加了直徑，剛度也由此增加了47%。另外，S60也采用了更短更硬的彈簧，而與車體相連接的襯套剛度也比以前增加了一倍。同時(shí)，后橋減震器支座也用聚氨酯材料取代了傳統(tǒng)的橡膠件。一系列重塑之后，全新S60的懸架系統(tǒng)具有極快的響應(yīng)速度，能夠耐受更大的橫向載荷，在彎道中也會(huì)讓你的顧忌更少。但這套懸架并沒(méi)有因?yàn)橛捕鹊脑黾佣鴨适�平順性，即便在�?xì)碎的非鋪裝路面上，也不會(huì)有什么直接沖擊傳至車內(nèi)。

　　進(jìn)入山區(qū)公路之后，S60轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)再次讓人感到驚訝。入彎前，我只是按照常規(guī)的角度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，但S60并沒(méi)有因?yàn)檫^(guò)重的車頭而出現(xiàn)我預(yù)想中的轉(zhuǎn)向不足，兩只前輪以極其敏感的姿態(tài)將車身導(dǎo)向彎道內(nèi)側(cè)，我甚至不得不做出向回修正方向的動(dòng)作。這一狀況連續(xù)數(shù)次出現(xiàn)，我才突然想起之前所提到的利用扭矩矢量分配原理的彎道牽引力控制系統(tǒng)。它能夠在彎道中針對(duì)內(nèi)側(cè)車輪施加制動(dòng)力，同時(shí)將更多的扭矩分配給外側(cè)車輪，借此來(lái)消除轉(zhuǎn)向不足的傾向。我一直沒(méi)有找到機(jī)會(huì)向沃爾沃的工作人員請(qǐng)教這套系統(tǒng)的具體工作方式，它是否與寶馬、謳歌或者三菱的類似系統(tǒng)有著大致相同的結(jié)構(gòu)？但毫無(wú)疑問(wèn)，作為整套系統(tǒng)的支撐，它必須要有一個(gè)反應(yīng)更加靈敏的差速器。短暫的適應(yīng)之后，我在彎道中對(duì)車速的控制也就更加大膽，但吝嗇的輪胎就是不肯回應(yīng)絲毫的尖叫來(lái)滿足我的喜悅，倒是同車的同伴首先對(duì)我的舉動(dòng)報(bào)以婉轉(zhuǎn)的抗議。