我們所在的Penha Longa酒店處于辛特拉山的小氣候控制范圍之內(nèi)，所以根本就沒有人能夠預(yù)測到下一分鐘的天氣會變成何種模樣。出發(fā)的時候正是大雨滂沱，我們撇開了路書中的規(guī)定路線，直奔羅卡岬附近的海濱公路，那里是歐亞大陸的最西端，也是我們之前選定的理想拍攝地點(diǎn)。

　　考慮到天氣原因，我直接“搶到”一輛金色的T6 AWD車型。一方面是因?yàn)樗�的特殊色彩會在灰暗的背景中跳躍出來，再有就是我更想去感受這套頂級動力配置車型的實(shí)際表現(xiàn)。之前簡短的說明會上，主持人曾經(jīng)數(shù)次提及，全新的S60是沃爾沃品牌有史以來最具運(yùn)動特質(zhì)的一款車型，而我則固執(zhí)地認(rèn)為，出色的動力系統(tǒng)是上乘操控性能的有力保障。準(zhǔn)備出發(fā)前，我在車輛設(shè)置中將轉(zhuǎn)向回饋力的設(shè)置調(diào)到最重，因?yàn)橹挥羞@種偏重的手感才配得上速度這兩個字。另外，過于安逸的感受會讓人早早地進(jìn)入半睡眠狀態(tài)。

　　其實(shí)對于這套動力系統(tǒng)我并不感到陌生，它與T6版本的XC60基本一致，大概只是采用了不同的調(diào)校方式，才讓那臺6缸發(fā)動機(jī)突破了300馬力。當(dāng)然，你完全可以想象更大的動力輸出匹配更輕的車身之后所能產(chǎn)生的直接效果。如果單就加速表現(xiàn)去衡量，這輛S60完全夠得上“暴力”的級別，不過我并不指望它能夠用蠻牛一般的怒吼去喚醒我的耳朵，畢竟這仍然是一輛沃爾沃。為了不至于被向?qū)к嚶湎绿�遠(yuǎn)，我不得以拉近與前車之間的距離，警示系統(tǒng)不斷將紅色的燈光投射到風(fēng)擋玻璃上，提醒我注意車距。事實(shí)上，S60的導(dǎo)航系統(tǒng)并不怎么靠譜，并非系統(tǒng)本身，而是地圖的更新速度永遠(yuǎn)也追不上路網(wǎng)的發(fā)展。離開酒店沒多遠(yuǎn)，我們就在導(dǎo)航屏幕上失去了路線。

　　正如廠方人員所說，S60的底盤相當(dāng)扎實(shí)。即使與采用運(yùn)動型底盤的S80相比，它仍然能夠表現(xiàn)出超強(qiáng)的硬度，有時甚至?xí)�讓我想�?a class="cmsLink" target="_blank" >迷你CooperS。根據(jù)沃爾沃提供的資料，S60的前懸架彈簧滑柱增加了直徑，剛度也由此增加了47%。另外，S60也采用了更短更硬的彈簧，而與車體相連接的襯套剛度也比以前增加了一倍。同時，后橋減震器支座也用聚氨酯材料取代了傳統(tǒng)的橡膠件。一系列重塑之后，全新S60的懸架系統(tǒng)具有極快的響應(yīng)速度，能夠耐受更大的橫向載荷，在彎道中也會讓你的顧忌更少。但這套懸架并沒有因?yàn)橛捕鹊脑黾佣鴨适�平順性，即便在�?xì)碎的非鋪裝路面上，也不會有什么直接沖擊傳至車內(nèi)。

　　進(jìn)入山區(qū)公路之后，S60轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)再次讓人感到驚訝。入彎前，我只是按照常規(guī)的角度轉(zhuǎn)動方向盤，但S60并沒有因?yàn)檫^重的車頭而出現(xiàn)我預(yù)想中的轉(zhuǎn)向不足，兩只前輪以極其敏感的姿態(tài)將車身導(dǎo)向彎道內(nèi)側(cè)，我甚至不得不做出向回修正方向的動作。這一狀況連續(xù)數(shù)次出現(xiàn)，我才突然想起之前所提到的利用扭矩矢量分配原理的彎道牽引力控制系統(tǒng)。它能夠在彎道中針對內(nèi)側(cè)車輪施加制動力，同時將更多的扭矩分配給外側(cè)車輪，借此來消除轉(zhuǎn)向不足的傾向。我一直沒有找到機(jī)會向沃爾沃的工作人員請教這套系統(tǒng)的具體工作方式，它是否與寶馬、謳歌或者三菱的類似系統(tǒng)有著大致相同的結(jié)構(gòu)？但毫無疑問，作為整套系統(tǒng)的支撐，它必須要有一個反應(yīng)更加靈敏的差速器。短暫的適應(yīng)之后，我在彎道中對車速的控制也就更加大膽，但吝嗇的輪胎就是不肯回應(yīng)絲毫的尖叫來滿足我的喜悅，倒是同車的同伴首先對我的舉動報以婉轉(zhuǎn)的抗議。

　　次日，我們又在頂級配置的D5 AWD車型上找到了新的驚喜。這款S60車型不僅有此前提及的一切，同時還裝備了被稱作4C的主動底盤的綜合控制系統(tǒng)。它將懸架系統(tǒng)分為舒適、運(yùn)動和高級三種模式，通過變速桿前的按鈕進(jìn)行操作。整套系統(tǒng)同樣依靠若干個傳感器監(jiān)測車輛狀態(tài)，控制減震器在數(shù)毫秒內(nèi)完成調(diào)節(jié)動作。雖然我沒有直觀地認(rèn)識到三種模式之間的區(qū)別，但相信憑借專業(yè)測試儀器，更好的側(cè)向支撐力度會讓這款S60在專業(yè)賽道中獲得不俗的表現(xiàn)。

　　之后，我又短暫地嘗試了一下入門配置的D3手動檔車型。它的懸架以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)同樣非常出色，只是動力性能的表現(xiàn)較另外兩款車型略顯不足。而作為此行的最大遺憾，我一直沒能接觸到搭載2.0升GTDi缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)和6速雙離合器變速箱的車型。但據(jù)其他同行講，這款車型的動力表現(xiàn)同樣非常出色，另外，它在平順性方面的表現(xiàn)也能給人留下深刻印象。而鑒于中國市場的特殊性，這套動力配置也極有可能是進(jìn)口S60車型的主流配置。晚些時候，沃爾沃還將向市場推出三款汽油發(fā)動機(jī)以及一款入門級的柴油發(fā)動機(jī)。

　　出色的動力性能和操控性能就是沃爾沃S60么？當(dāng)然是，但這些還并非S60的全部。盡管在XC60身上我們就已經(jīng)看到了沃爾沃設(shè)計(jì)師正在采用更加趨向年輕化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但這種感性的表現(xiàn)手法在S60設(shè)計(jì)上的應(yīng)用卻更加大膽和奔放。我喜歡S60的車頭設(shè)計(jì)，而近乎完美的側(cè)面線條更是能夠讓人聯(lián)想起4門Coupe的表現(xiàn)手法。不僅線條更加順暢，同時也更具速度和力量感。只是我對它的尾燈設(shè)計(jì)并不買賬，雖然設(shè)計(jì)師認(rèn)為它仍然延續(xù)了沃爾沃的家族傳統(tǒng)，但我覺得它的造型還可以更完美，或者說它總能讓我聯(lián)想到另外一款日系車型。而在人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)以及豪華配置方面，S60同樣延續(xù)了沃爾沃品牌的精髓。

　　作為全新沃爾沃S60車型的亮點(diǎn)，帶全力自動剎車的行人探測保護(hù)系統(tǒng)可以在35公里/小時以下避免車輛與行人發(fā)生碰撞。它通過車載雷達(dá)和攝像機(jī)共同檢測車輛前方范圍，并計(jì)算危險程度，如果情況危急，在風(fēng)擋玻璃上會出現(xiàn)閃爍的紅色警報信號，如果駕駛員仍然未做出反應(yīng)，制動系統(tǒng)會被激活并全力剎車。而在更高的車速下，該系統(tǒng)也可以將碰撞前的速度降到最低。此外，升級后的城市安全系統(tǒng)以及過去只應(yīng)用于SUV車型的防翻滾保護(hù)系統(tǒng)等安全裝備，也都會在全新的沃爾沃S60車型上出現(xiàn)。(來源：名車志)