上個月我和小平一起在珠海賽車場搶先試駕了國產(chǎn)GTI，小平在報道文字中也高度評價了一汽大眾為我們奉上的這道大餐。然而作為圈內(nèi)少數(shù)幾個試駕過德國原產(chǎn)新GTI的記者之一，我從見到國產(chǎn)版的那一刻起，就有了通過全面的測試來考察和驗證一汽大眾高爾夫GTI的念頭。終于，在春寒料峭的北京，我們重新點燃了駕駛的激情，隨GTI一起舞動在布滿樁桶的機場跑道上。

　　在正式開始介紹測試情況前，我們先來做個“找不同”的游戲；第一階段我們一起尋找國產(chǎn)GTI與國產(chǎn)高爾夫的區(qū)別，然后再來看看一汽大眾高爾夫GTI與歐洲版GTI的區(qū)別。從外形尺寸來看，GTI長度比高爾夫多了14毫米，寬度相同，高度相差10毫米。長度的區(qū)別主要來自前后保險杠上的空氣套件，而高度的降低完全出于懸架的調(diào)校差別。車身內(nèi)部的尺寸，例如軸距、內(nèi)部寬度等兩者并無甚區(qū)別。接下來，動力配置上GTI采用的2.0升直列4缸渦輪增壓直噴汽油機與國產(chǎn)邁騰的動力輸出完全一樣，與高爾夫的1.4TSI和1.6自然吸氣汽油機完全不同。200馬力和280牛·米的動力指標也與第五代高爾夫GTI完全相同，看來在動力配置上一汽大眾采取了換湯不換藥的做法，但動力性能的結(jié)論我們不能妄下結(jié)論，稍后的加速測試項目后便會見分曉了。此外，6速DSG變速箱也是我們早已熟識的選手，相比高爾夫上的新國產(chǎn)7速DSG變速箱，這應(yīng)該算是位老朋友了。在內(nèi)飾方面，GTI標志性的運動方向盤、換檔桿、運動座椅以及搭配碳纖維和純鋁裝飾的套件，使之形成了高于高爾夫的運動氛圍。

　　接下來我們再來看看國產(chǎn)GTI與德國原版的區(qū)別，首當(dāng)其沖的動力總成區(qū)別便是10馬力的落差。我們透過表象來尋找不同的話，便會發(fā)現(xiàn)歐洲GTI的2.0TSI發(fā)動機經(jīng)過了活塞、機油泵、高壓噴油泵、空氣流量傳感器等諸多工程升級，才獲得了這10馬力的提升。至于變速器，國產(chǎn)GTI標配的6速DSG變速箱在歐洲卻是價值1200歐元的選裝件，歐版標配是一臺6速手動變速箱。其它方面，國產(chǎn)GTI的車身寬度比歐版多了7毫米，其它數(shù)值沒有區(qū)別。在配置上，二者的核心差別在于DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)缺席國產(chǎn)GTI，而且目前也沒有選裝的余地，這一點是很令我們惋惜的。目前國內(nèi)大眾車型上，只有進口版CC上出現(xiàn)了此裝備，不知未來是否會出現(xiàn)在更多車型列表上。有一個相同點值得介紹，很多人抱怨國產(chǎn)GTI的17英寸戰(zhàn)斧式輪轂太小，不夠霸氣，但要澄清的是即使在歐洲，18英寸的輪轂也是選裝件，標配是相同的17英寸輪轂。細節(jié)配置方面，歐洲版GTI為客戶提供了可以選裝的ACC主動巡航系統(tǒng)和PDC停車輔助系統(tǒng)，而國產(chǎn)GTI沒有這些選擇，但諸如導(dǎo)航系統(tǒng)、自動空調(diào)以及氙氣大燈等都是標準裝備。最后，就是令無數(shù)GTI迷傾心的兩門版，目前國內(nèi)車主還沒法享受跟歐洲車主一樣的待遇。

　　好了，以上繁雜的區(qū)別羅列完畢，相信看官們已經(jīng)從整體上對國產(chǎn)GTI有了概念，接下來就要揭曉國產(chǎn)GTI的真才實學(xué)了。首先，最令我們驚訝的加速測試成績，先公布一下結(jié)果，靜止起步，6.47秒加速至100公里/小時，400米的尾速達到156.94公里/小時，用時14.64秒。這是怎樣的一個水平的成績呢？我們就以歐洲版GTI的廠方測試數(shù)據(jù)為參照，在負重200公斤的測試條件下，歐洲版GTI的加速成績?yōu)?-100公里/小時用時6.9秒，400米加速用時15.2秒。我們的測試條件是負重160公斤，氣溫3攝氏度無風(fēng)。所以從加速能力來看，國產(chǎn)GTI絕對不輸給歐洲版本，如果忽略附著力、氣溫、氣壓等客觀條件的話，中國產(chǎn)GTI的加速成績已經(jīng)超越了德國產(chǎn)GTI。所以，前面我們提到的大眾工程師對歐洲版210馬力2.0TSI發(fā)動機的工程升級雖然沒有出現(xiàn)在國產(chǎn)車型上，但DSG變速器的齒比調(diào)校等因素彌補了10馬力的差距，讓中國GTI車主得到了相同、甚至更大的加速度！

　　18米繞樁向來被我們視為底盤性能的考量標尺，尤其是我?guī)е鴮�DCC缺席的遺憾走上測試場時，在場的所有人都沒有預(yù)料到GTI能以超過65公里/小時的平均速度完成總長180米的樁陣。沒有了動態(tài)底盤控制系統(tǒng)的3個選項，所以我在起跑線上需要做的工作被簡化成只需按下關(guān)閉ESP穩(wěn)定系統(tǒng)的按鈕，將換檔桿撥到手動模式，目視前方，踩下油門，出發(fā)！在最初的幾輪嘗試中，由于DSG的直接換檔和高效的傳動效率，使我有些不適用GTI在樁陣中的加油節(jié)奏，所以GTI的轉(zhuǎn)向總會被我的油門操作影響，不合時機的加速命令使GTI車頭出現(xiàn)輕微的上抬，減少了前輪附著力，也破壞了幾乎處于臨界狀態(tài)的前輪摩擦力。