奧迪“第6日-賽道日”A計劃挑戰(zhàn)賽
奧迪A6L介紹——
作為中國第一款全球同步生產(chǎn)的高檔行政級轎車,奧迪A6十年來任憑市場風(fēng)云變幻,競爭對手來來往往,始終代表著中國高檔車制造的最高水平,并一直在國內(nèi)行政級轎車市場上牢牢占據(jù)著60%以上的市場份額,演繹了一段不可復(fù)制的傳奇。
隨著全新奧迪A6L 2.7 TDI的誕生,憑借奧迪先進的共軌直噴技術(shù),這款奧迪A6L 2.7 TDI以4缸機的油耗達到8缸機的動力,無愧為“國內(nèi)最高效的高檔轎車”。
20年前,奧迪推出了全球第一款將燃油直噴技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)相結(jié)合的柴油發(fā)動機。其后隨著清潔柴油發(fā)動機技術(shù)的不斷升級,其清潔排放、低噪音和平順動力輸出早已徹底改變了人們對柴油車的傳統(tǒng)看法,F(xiàn)在,奧迪TDI車型已在全球累計銷售500萬輛,而歐洲高檔車銷量的50%也都是柴油車型。
在A6十周年之際,奧迪A6L 10年型也重裝上市。原有汽油車型和A6L 2.7 TDI共同組成了5個排量11款車型的強大陣容,全系標配了奧迪最新的第三代MMI多媒體交互系統(tǒng)和后排乘客調(diào)整前排副駕駛座椅水平位置的功能。全新概念的3D導(dǎo)航系統(tǒng)、全面升級的操作界面和強大的多媒體娛樂功能,使第三代MMI堪稱目前高檔轎車中最人性化的車載多媒體系統(tǒng)。此外,新增的后排乘客調(diào)整前排副駕駛座椅水平位置的功能、獨創(chuàng)的奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)(Audi side assist)、同級別獨有的可調(diào)空氣懸架,以及覆蓋前/側(cè)/后的全方位LED照明系統(tǒng)、智能鑰匙、太陽能天窗、高級倒車影像和后座娛樂包等豪華裝備,也充分展現(xiàn)出奧迪A6L注重人性化與主動安全的特質(zhì)。
關(guān)于奧迪
奧迪擁有源遠流長、滄桑與輝煌并存的百年成長歷史。奧迪品牌由奧古斯特?霍希(August Horch)于1909年7月16日創(chuàng)立,2009年正值其百年華誕。奧迪四環(huán)標志代表奧迪(Audi)、霍希(Horch)、小奇跡(DKW)和漫游者(Wanderer)四個品牌,這四大品牌于1932年組建了汽車聯(lián)盟(Auto Union)。作為汽車聯(lián)盟的唯一繼承者,奧迪品牌2008年的全球總銷量首次突破100萬輛,連續(xù)13年刷新銷售紀錄,并成為盈利能力最強的國際汽車廠商之一。秉承“突破科技 啟迪未來”的品牌理念和“進取、尊貴、動感”的品牌價值,奧迪不斷挑戰(zhàn)現(xiàn)狀,引領(lǐng)技術(shù)和設(shè)計創(chuàng)新,預(yù)計到2015年奧迪車型將從目前的20余種增加到40余種。
自1988年奧迪品牌進入中國以來,經(jīng)過20年植根中國市場的精耕細作,一汽-大眾奧迪品牌憑借在品牌、產(chǎn)品、服務(wù)等領(lǐng)域的綜合競爭優(yōu)勢始終領(lǐng)跑國內(nèi)高檔汽車市場。2008年奧迪品牌在華銷量達到118,118輛(不包括香港),同比增長17.08%。目前奧迪品牌在中國產(chǎn)品線達7個車系,包括國產(chǎn)車型全新奧迪A4L和新奧迪A6L,以及進口車型奧迪A5/S5、奧迪A8L/S8、奧迪Q7、奧迪TT/TTS和奧迪R8超級跑車。一汽-大眾奧迪品牌擁有國內(nèi)最成熟的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò),146家授權(quán)經(jīng)銷商覆蓋了全國89個城市,其尊貴、完善的服務(wù)已分別8次摘得J.D.Power公布的“中國汽車用戶服務(wù)滿意度”冠軍和“中國汽車銷售滿意度”冠軍。
| 本文導(dǎo)航 | ||
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奧迪A6L
詢底價>>
38.3-74.26萬
報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 寶馬5系 42.86-79.76萬 詢底價>>
- 3 奔馳E級 43.8-75.1萬 詢底價>>
- 4 凱迪拉克XTS 34.99-56.99萬 詢底價>>
- 5 捷豹XF 55-76.8萬 詢底價>>
- 6 皇冠 31.98-51.98萬 詢底價>>
- 7 寶馬5系(進口) 45.5-87.8萬 詢底價>>
- 8 紅旗H7 29.98-47.98萬 詢底價>>
- 9 奔馳E級(進口) 53.8-89.8萬 詢底價>>
- 10 寶馬5系GT 83.1-186萬 詢底價>>
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9.2 總評分 |
加速(0-100公里/小時) | 剎車(100-0公里/小時) | 噪音(分貝/100km) | |
| 9.53秒 | 37.37米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 作為成名多年的老江湖A6L,擺脫被定性為“官車”的帽子是本代A6L最大的使命之一,所以年輕與鋒利化的外觀是勢在必行的結(jié)果,更炫與更人性的內(nèi)飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進氣發(fā)動機在測試中表現(xiàn)不俗,底盤與懸掛的調(diào)校更是舒適兼顧穩(wěn)重。新A6L是一部無需太多講述的車型,你只要看到它就會自然喜歡上的車子。 | ||
| 林喆 | 9.2分 | 除了內(nèi)外造型一洗以往的平淡無奇之外,全新奧迪A6L就連開起來也有“返老還童”的效果。車頭轉(zhuǎn)向的執(zhí)行力相對老款大幅度提升,雖然手感依然偏向輕巧的,但轉(zhuǎn)向的反饋可是相當直接。另外主力的30FSI型號使用專為中國市場而設(shè)的2.5L V6直噴發(fā)動機,配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動力表現(xiàn)。當然,同級里面最高技術(shù)含量的鋼鋁復(fù)合式輕量化車身也是功不可沒。 | ||
| 劉明輝 | 9.4分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感,但它已經(jīng)徹底走向行政級轎車的行列,成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心,后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備,乘坐感受相當奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車,所以這種奢侈的后排如果沒有人坐,是不是顯得有些浪費了呢? | ||
| 評測文章:PCauto測試奧迪新A6L 30FSI 以德服人 | ||||
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8.6 總評分 |
加速(0-100公里/小時) | 剎車(100-0公里/小時) | 噪音(分貝/100km) | |
| 6.52秒 | 40.02米 | 68.2 | ||
| 李俊鋒 | 8.2分 | 其實說到有待改進之處似乎有些牽強,因為我正思考著下一代A6系列什么時候能與世人見面,因為在內(nèi)飾的風(fēng)格上,幾乎沒有改動,在我看來,再好的事情,如果沒有改變也會產(chǎn)生視覺疲勞。相比那小改的外觀,3.0T的發(fā)動機在動力方面表現(xiàn)非常出色,絕對能夠令你對A6L的印象大大改變。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 首先這款3.0T機械增壓引擎已經(jīng)沒有必要去過多贊美了,因為專家的好評加起來比字典還要厚。精湛的科技與優(yōu)良的做工在A6L身上完全能體現(xiàn)出來,舒適的乘坐空間已經(jīng)讓無數(shù)官老爺愛不釋手了,但更恐怖的是3.0T引擎的爆發(fā)力足以在路上秒殺一切街車,讓坐在后排的你也被激發(fā)出駕駛欲望。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感,但它已經(jīng)徹底走向行政級轎車的行列,成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心,后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備,乘坐感受相當奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車,所以這種奢侈的后排如果沒有人坐,是不是顯得有些浪費了呢? | ||
| 評測文章:我有改觀!PCauto體驗/測試奧迪A6L 3.0T | ||||