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  奧迪“第6日-賽道日”A計劃挑戰(zhàn)賽

2010-05-10 15:17 出處:pcauto 作者: 佚名 責(zé)任編輯: yangdonglin

  極限駕控體驗(yàn)賽道激情,競享奧迪A6L帶給您全新的感受,奧迪“第6日,賽道日”——奧迪A計劃挑戰(zhàn)賽,是2010年開春以來,國內(nèi)高端車市場掀起的一場精彩大戲,活動不僅對奧迪A6L卓越的產(chǎn)品性能進(jìn)行了激情演繹,更讓人們對奧迪傳遞的“尊貴、進(jìn)取、動感”有了更深的認(rèn)同。

  即使埋頭于一周工作,擁有奧迪A6已經(jīng)不同。唯進(jìn)取者尊享多面人生!

  第一天, 運(yùn)籌帷幄;第二天, 身體力行;第三天, 博采眾長;第四天, 穩(wěn)操勝券;第五天, 榮辱不驚;第六天, 賽道激情——

  2010年5月2日至5月8日,“第6日,賽道日”——奧迪A計劃挑戰(zhàn)賽在廣東國際賽車場激情上演,由廣東省13家一汽大眾奧迪經(jīng)銷商組成的13支隊伍,在國際專業(yè)賽道上展開激烈的角逐,讓客戶和眾多媒體共同領(lǐng)略不一樣的駕馭,感受不一樣的奧迪A6L。

奧迪A6賽道日

  參與本次活動的車型是奧迪A6L、奧迪TT。為期6天的賽道挑戰(zhàn)賽分為“賽道挑戰(zhàn)季” 與“賽道征服季”。通過挑戰(zhàn)季的角逐,活動決勝出120名奧迪賽道精英,晉級進(jìn)入最終的“賽道征服季”,最終決出本次活動的冠軍。

  “賽道挑戰(zhàn)季”

  5月2日至5月6日為“賽道挑戰(zhàn)季”, 活動在精彩的車舞表演中拉開了帷幕。兩輛時尚動感的奧迪TT,一上場便是漂亮的雙車同時向前、向后180°調(diào)頭,引來觀眾一片喝彩,緊接著一個干脆利落的雙車反響并排向前接右車反向180°掉頭交叉,最后表演的是雙車原地向前向后旋轉(zhuǎn)以及驚險的緊急避讓。這些高難度的動作表演,卻被奧迪TT演繹得如此酣暢淋漓,在場的觀眾在直呼刺激過癮的同時,不得不被奧迪TT卓越的操控性能所折服。

奧迪A6賽道日

  挑戰(zhàn)季精心設(shè)計了賽道挑戰(zhàn)、趣味試駕、對比試駕三大科目。賽道挑戰(zhàn)區(qū),不斷有“黑色旋風(fēng)”與“白色閃電”從觀眾面前呼嘯而過,那黑色旋風(fēng)是尊貴的奧迪A6L,白色的閃電是動感時尚的奧迪TT。在激烈的賽道挑戰(zhàn)中,成績不斷被刷新,整個過程跌宕起伏,整個賽車場洋溢著奧迪A6L、 TT所釋放出的激情。在賽場的一隅,不時傳來歡樂的笑聲與贊嘆之聲,那是挑戰(zhàn)季期間的趣味試駕區(qū)。

奧迪A6賽道日

  “賽道征服季”

  5月8日,從預(yù)算賽入圍的64名選手進(jìn)過數(shù)論的圈速PK,比賽車型從入門級的A6 2.0T直到性能級的3.0T,圈速記錄被一次次地打破。各位參賽選手駕駛著奧迪A6一次一次地挑戰(zhàn)著賽道的極限,最終的大獎由來自佛山的車主所獲得。

奧迪賽道日

奧迪賽道日

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本文導(dǎo)航
第1頁:賽道比拼過程
第2頁:車型資料介紹
奧迪A6L 編輯點(diǎn)評
奧迪A6L

優(yōu)點(diǎn):波箱換擋平順,內(nèi)飾用料高檔,后排舒適性一流

缺點(diǎn):中控臺MMI系統(tǒng)按鍵設(shè)計不合理

9.2
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
9.53秒 37.37米 暫無
李俊鋒 9.0分     作為成名多年的老江湖A6L,擺脫被定性為“官車”的帽子是本代A6L最大的使命之一,所以年輕與鋒利化的外觀是勢在必行的結(jié)果,更炫與更人性的內(nèi)飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)在測試中表現(xiàn)不俗,底盤與懸掛的調(diào)校更是舒適兼顧穩(wěn)重。新A6L是一部無需太多講述的車型,你只要看到它就會自然喜歡上的車子。
林喆 9.2分     除了內(nèi)外造型一洗以往的平淡無奇之外,全新奧迪A6L就連開起來也有“返老還童”的效果。車頭轉(zhuǎn)向的執(zhí)行力相對老款大幅度提升,雖然手感依然偏向輕巧的,但轉(zhuǎn)向的反饋可是相當(dāng)直接。另外主力的30FSI型號使用專為中國市場而設(shè)的2.5L V6直噴發(fā)動機(jī),配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動力表現(xiàn)。當(dāng)然,同級里面最高技術(shù)含量的鋼鋁復(fù)合式輕量化車身也是功不可沒。
劉明輝 9.4分     盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感,但它已經(jīng)徹底走向行政級轎車的行列,成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計確實(shí)要比同級別的寶馬和奔馳更加用心,后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備,乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車,所以這種奢侈的后排如果沒有人坐,是不是顯得有些浪費(fèi)了呢?
評測文章:PCauto測試奧迪新A6L 30FSI 以德服人
8.6
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
6.52秒 40.02米 68.2
李俊鋒 8.2分     其實(shí)說到有待改進(jìn)之處似乎有些牽強(qiáng),因?yàn)槲艺伎贾乱淮鶤6系列什么時候能與世人見面,因?yàn)樵趦?nèi)飾的風(fēng)格上,幾乎沒有改動,在我看來,再好的事情,如果沒有改變也會產(chǎn)生視覺疲勞。相比那小改的外觀,3.0T的發(fā)動機(jī)在動力方面表現(xiàn)非常出色,絕對能夠令你對A6L的印象大大改變。
wangziping 9.0分     首先這款3.0T機(jī)械增壓引擎已經(jīng)沒有必要去過多贊美了,因?yàn)閷<业暮迷u加起來比字典還要厚。精湛的科技與優(yōu)良的做工在A6L身上完全能體現(xiàn)出來,舒適的乘坐空間已經(jīng)讓無數(shù)官老爺愛不釋手了,但更恐怖的是3.0T引擎的爆發(fā)力足以在路上秒殺一切街車,讓坐在后排的你也被激發(fā)出駕駛欲望。
劉明輝 8.6分     盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感,但它已經(jīng)徹底走向行政級轎車的行列,成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計確實(shí)要比同級別的寶馬和奔馳更加用心,后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備,乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車,所以這種奢侈的后排如果沒有人坐,是不是顯得有些浪費(fèi)了呢?
評測文章:我有改觀!PCauto體驗(yàn)/測試奧迪A6L 3.0T
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