傳動運(yùn)用顯現(xiàn)主打節(jié)能目標(biāo)

　　3008車上使用的動力原件與傳動系統(tǒng)也同樣以實(shí)用思維來打造。其搭載1.6升HDi直列橫置4 缸柴油渦輪動力，引擎本體運(yùn)用輕量化鋁合金材質(zhì)打造，與高壓缸內(nèi)直噴、VGT可變幾何渦輪增壓之配合下，可輸出110匹最大馬力，同時峰值扭力提供於引擎轉(zhuǎn)速1,750rpm達(dá)24.5kgm。變速系統(tǒng)的搭配以6速EGC電控式自手排變速箱，提供方向盤換檔撥片功能，0~100km/h加速需時12.2秒，油耗表現(xiàn)達(dá)到優(yōu)異的20.41km/l之平均油耗。

　　3008搭載1.6升HDi直列橫置4 缸柴油渦輪動力，引擎本體運(yùn)用輕量化鋁合金材質(zhì)打造，與高壓缸內(nèi)直噴、VGT可變幾何渦輪增壓之配合下，可輸出110匹最大馬力，扭力峰值達(dá)26.5kgm。

　　小排氣量的柴油引擎，搭配以手排結(jié)構(gòu)為主的電控自手排變速箱，可謂3008之節(jié)能實(shí)用奧義所在，漂亮的油耗表現(xiàn)也歸因於此。傳統(tǒng)手排變速箱的動力接續(xù)裝置為離合器，在動力輸入與輸出軸之間利用直接的離合片磨擦帶動，擁有力量傳輸直接的優(yōu)勢。而3008在此運(yùn)用的電控自手排變速箱，也是擁有離合器的變速結(jié)構(gòu)，不過離合器的動力續(xù)接改采電腦控制，不需要駕駛親自踩踏離合器踏板，檔位的轉(zhuǎn)換也由電腦進(jìn)行選擇排入。

　　3008變速系統(tǒng)的搭配以6速EGC電控式自手排變速箱，提供方向盤換檔撥片功能，以手排為主要結(jié)構(gòu)運(yùn)作的變速系統(tǒng)，擁有平均油耗表現(xiàn)20.41km/l的亮眼成績。

　　既然有了檔位的離合，當(dāng)然動力傳輸便會有了手排車般的換檔頓挫，且在離合器摩擦盤尚未接合的情況下，雖然車輛檔位排在前進(jìn)檔，不過車體并不會有自排車般向前蠕行之動力，在此前提下3008會讓人有油門踏板反應(yīng)行程較長或是起步溫吞的錯覺，不過在試車組確實(shí)踩踏下油門之後，見引擎轉(zhuǎn)速很快地就拉過1,500rpm，柴油引擎低轉(zhuǎn)速高扭力之特性適時展現(xiàn)，僅以1.6升排氣量的動力原件來推動1,540kg的凈車重，不顯重拖與遲緩。

　　很快的檔位銜接上二檔，自排車的檔位接合頓挫出現(xiàn)，接續(xù)著三檔、四檔等時機(jī)亦然，所以在駕駛3008之時，雖然電控式自手排變速箱會幫助駕駛控制離合器與檔位轉(zhuǎn)換，不過主體為手排的系統(tǒng)機(jī)構(gòu)，仍要搭配稍微調(diào)整的駕馭方式。如果將油門一路重踩到底，換檔頓挫絕對十分明顯且銜接不順暢；但若駕駛能於每每換檔時機(jī)之間，稍稍松開油門，以平順的進(jìn)入檔位銜接期，則整體車身動態(tài)與動力傳輸則能搭配得相形平緩。在此駕駛者可利用轉(zhuǎn)速表、時速表或是搭配引擎聲浪等觀察，來習(xí)慣并配合適當(dāng)操作的油門。

　　Peugeot貫有的紮實(shí)底盤功力

　　在整體底盤與懸吊結(jié)構(gòu)上，3008擁有Peugeot品牌一貫的優(yōu)勢。懸吊帶出路感的明顯與真實(shí)傳達(dá)，無論是道路上的人孔蓋、小坑洞，劃過其上的車輪、懸吊回傳的訊息能大致傳達(dá)描繪出地面狀況。在車輛轉(zhuǎn)向性上，3008之軸距雖達(dá)2,613mm之譜，不過整體車頭指向靈活準(zhǔn)確，循跡性亦然，於大幅度的彎道中，首先打入進(jìn)彎的方向盤，隨即帶動車頭劃入彎中，彎道內(nèi)不必多做路線修飾，即能以固定的車速寫出一道弧線，最後補(bǔ)上油門步出彎道。駕駛者若不是以極端的高車速進(jìn)彎，通常不必?fù)?dān)心會有推頭現(xiàn)象產(chǎn)生。

　　然而重心較高的車身所帶來的側(cè)傾現(xiàn)象較無法避免，搭配所使用的輪胎為長期以來一直與Peugeot有良好合作關(guān)系的Michelin輪胎，在此提供3008四條 Primacy HP 255/50R17之節(jié)能胎，在車速較高的急彎中，可稍微感受到胎壁支撐的移動，但不影響車輪貼地的過彎。整體操駕體驗(yàn)之下，3008雖帶有著跨界休旅車的身形，不過得利於Peugeot廠內(nèi)慣有之懸吊調(diào)校，路感清晰、支撐有力，連帶著讓3008的動態(tài)也活潑了起來，不過在6速自手排變速箱的搭配，動力傳輸可以感覺到檔位轉(zhuǎn)換間的空窗與頓挫，這不啻成為節(jié)能、動力傳輸與車輛動態(tài)舒適性這幾點(diǎn)之下必須折衷選擇犧牲之處。

　　3008之軸距雖達(dá)2,613mm之譜，不過整體車頭指向靈活準(zhǔn)確，循跡性亦然，於大幅度的彎道中，能以固定的車速寫出一道弧線，駕駛者若不是以極端的車速進(jìn)彎，通常不必?fù)?dān)心會有推頭現(xiàn)象產(chǎn)生。

　　試車組於一整日的行程體驗(yàn)與試駕3008之後，首先對於車室設(shè)計(jì)與細(xì)節(jié)質(zhì)感感到滿意，同時零碎的空間，也能成功整合成置物位置，在大包小包的全家出游或是上下班通勤的日常用車，無論是行李、零碎物件或是飲料罐等，皆有適當(dāng)?shù)臄[放位置，當(dāng)然寬敞的車後廂與三段式行李箱隔板，能有利組織物品之?dāng)[放，相當(dāng)方便。在道路的操駕上，Peugeot品牌慣有的底盤調(diào)校，提供清晰的路況回應(yīng)，但又不至於太過死硬，彎道中車身的側(cè)傾則因3008的高重心，而顯得無法避免。在動力與傳動的運(yùn)用上，1.6升柴油引擎搭配6速自手排變速箱，很明顯的節(jié)能取向搭配，讓油耗與動力磨損藉由此具運(yùn)用離合器的變速箱減到最低，然在此必須折衷的即是換檔間的頓挫感。正如筆者所下的標(biāo)題，Peugeot 3008它很實(shí)用同時也帶有著浪漫。（來源：UCAR）