繁忙的臺北、擁擠城市的喧囂、濕冷的天氣帶著人們的情緒感官都惆悵數(shù)分。我駕著車尋找雨停的地方，就在步出雪山隧道后的豁然開朗，蘭陽平原如同世外桃源般展開著地平線懷抱著我。它擁有1,639mm的車高以及150mm之車底離地高度，寬闊的環(huán)艙視野加上面積達1.6平方公尺的全景式天窗，讓我擁有群覽蘭陽平原的極佳視野優(yōu)勢，迎接我進入實用主義的浪漫，而我的座轎－Peugeot全新跨界休旅車3008。

　　無限大的可能3008誕生

　　進入Peugeot品牌車系編成8年級世代的3008跨界休旅，其設計藍本源於2008年巴黎車展上展出的Prologue概念車，當時具有高成熟度的內(nèi)外設計露出，幾乎已透露出廠內(nèi)將安排量產(chǎn)的時程不遠矣，而其獨特的車體安排，融合了SUV車款的高度、MPV之身長，加上掀背車產(chǎn)品的俐落臀線，演繹出品牌Crossover Utility Vehicle跨界休旅車第一輛作品。在車系命名上3008身為3系列車款之一員，中間的00數(shù)字代表著無限大的可能以及產(chǎn)品線之延伸，也就是「∞」之符號影射，全新3008車系便於2009年1月法國原廠正式發(fā)表。

　　3008首度亮相於2010年臺北車展，單一導入引擎以1.6升HDi直列橫置4 缸柴油渦輪動力，搭配6速EGC電控式自手排變速箱，為主要傳動原件。隨著3008正式上市，車型級距編成也終於底定，分配以4D Classic入門至4D Design與4D Premium旗艦款，依序報出新臺幣119萬、128萬與136萬之售價。而試車組本次受邀前往宜蘭體驗車款為車系中堅的3008 Design車型，配備較旗艦Premium型少了皮椅、HUD抬頭顯示器、安全車距警示與無線傳輸胎壓偵測等系統(tǒng)。

　　圓潤車身搭配有力的腰尾

　　那麼就先從車系視覺感受談起，既以跨界車型做為主打，再加上Peugeot汽車向來風格獨具與鮮明的設計語匯，反映在3008之上，車身規(guī)格長寬高擁有4,365mm x 1,837mm x 1,639mm之尺碼，約略為一輛中型SUV車款體型，但較為低矮寬扁，車身線條也顯得順滑少有棱角；車室內(nèi)裝精致且觸摸質(zhì)感良好，更讓人擁有舒適的車用體驗。全車由外至內(nèi)望之儼然，即之也溫，放大的車身尺碼中在傳承品牌的一貫設計基因與內(nèi)部細節(jié)面達雙雙顧及。

　　全車以圓潤的車頭帶起，由引擎蓋、飽滿的車前保桿、葉子板與A柱等，都帶有點豐腴的順滑，巨幅的廠徽與單體式水箱護欄為車頭最引人注目的兩項視覺焦點，特別是在水箱護欄內(nèi)鑲入了鍍鉻飾條交織成方塊狀，之中在橫跨一道塑料防撞桿，帶出新世代Peugeot車系的一貫作風。正圓形的車前霧燈坐落在鯊魚鰭式車頭燈組之下，若用擬人化的譬喻方式來形容車輛的頭燈，那麼3008的雙眼是引人注意的堅定眼神，其外在散發(fā)的銀質(zhì)色調(diào)更與車前下巴的金屬防刮護板、車側後試鏡的類金屬外殼互相呼應。

　　在3008車側形象，Peugeot巧妙的運用了車窗上緣與車門下緣之兩道鍍鉻飾條帶出側體剪影，若在不知車身規(guī)格的前提下，3008正有如同掀背車般的弧線頂篷、厚實的C柱與俐落的車尾，然在架高的車身上擁有150mm的車底離地高度，四角落乃運用17寸五幅式鋁合金輪圈配置。為了增加其運動化形象，3008依舊帶有側裙搭配，以黑色消光面強化塑料包覆在裙擺位置。3008車側後視鏡的轉向燈組位置坐落在鏡組基座下方，一改傳統(tǒng)的燈殼內(nèi)置式燈條，於此同時還附上照地迎賓燈。

　　在3008車側形象，Peugeot巧妙的運用了車窗上緣與車門下緣之兩道鍍鉻飾條帶出側體剪影，在架高的車身上擁有150mm的車底離地高度，四角落乃運用17寸五幅式鋁合金輪圈配置。

　　視線來到車體尾部，特殊Hobby上下雙開啟式尾門的運用以及下塑料鈑件包覆，3008的車尾顯現(xiàn)出許多厚實的層次堆疊，首先以車頂篷延伸出的小片鴨尾擾流翼，接連著後檔風玻璃、尾門上掀部分、尾門下開部分與塑料下保桿。大面積的回力鏢造型尾燈，以全面積紅色燈殼配置，擁有強烈的視覺焦點。結實的下臀線加上略帶外浮之後輪拱、強化塑料下包覆保桿與金屬防刮護板，在強化運動氛圍之後，也打造不同用料材質(zhì)間的均衡搭配與接合組裝的細致感。

　　車內(nèi)質(zhì)感加分，空間運用充分

　　接續(xù)著進入到3008車室內(nèi)裝的體驗，首先就車室前座之駕駛位置為起點。雖然3008定位為一輛多功能跨界休旅車系，不過駕駛座卻散發(fā)著十分濃厚的戰(zhàn)斗環(huán)艙的氣息，由潛望式雙環(huán)儀表佐以鍍鉻圈環(huán)、方向盤換檔撥片、環(huán)繞式中控臺完全隔開於駕駛與副駕之間，打造駕駛優(yōu)先單人專屬空間。以黑色系為主要色系的儀表中控總成，在空調(diào)出風口、排檔頭與開門拉把上皆點綴著亮銀色鍍面，增添了細節(jié)處理與質(zhì)感，同時擁有灰黑色澤的鋼琴烤漆中控飾板，更是大面積的占據(jù)了前座位置。

　　3008駕駛座卻散發(fā)著十分濃厚的戰(zhàn)斗環(huán)艙的氣息，以黑色系為主要色系的儀表中控總成，在空調(diào)出風口、排檔頭與開門拉把上皆點綴著亮銀色鍍面，增添了細節(jié)處理與質(zhì)感。

　　灰黑色澤的鋼琴烤漆中控飾板，大面積的占據(jù)了前座位置。真皮包覆方向盤的手感舒適，帶有微微粗糙的皮革毛孔，使用上增加了手掌感度以及摩擦力。

　　在試車組試駕使用過程中，試車組首先對於真皮包覆方向盤的手感感到滿意，帶有微微粗糙的皮革毛孔，使用上增加了手掌感度以及摩擦力，抓握起來亦相當合手方便使用。置物空間以前座門板上的門槽，至少可放入兩瓶600毫升之礦泉水，同時中央扶手上亦開有置杯凹槽，但在試車組實際體驗後，放置於此處的飲料罐會影響操作方向盤的右手手肘，是實用價值上略顯遺憾之處。在掀開中央扶手的上蓋之後，下方置物盒擁有13.5公升的大空間，於內(nèi)并附有AUX-IN音源輸入端，可連結MP3等外接式多媒體播放工具。

　　車室前座的另一項鮮明感受即是寬敞明亮的視覺穿透性，與Peugeot 308車系相較之下，3008車內(nèi)座位提高了101mm，擁有休旅般的駕駛視野，同時全車環(huán)繞與頂篷之玻璃面積達到5.34平方公尺，在采光與視野上都皆為優(yōu)勢，當然在面對烈日當頭的艷陽天時，3008的玻璃頂篷下方備有無段調(diào)整的單觸電動遮陽軟篷，後側窗搭配手動遮陽簾，讓車內(nèi)乘員享受艷陽之余也能抵擋車外的烈日曝曬。

　　3008後排座位，以筆者170公分的身高座入其中，在頭部、膝部空間都尚保留有約10公分以上的距離。在車底未有傳動軸通過所造成的限制，車室地板與座椅平整不受影響。車內(nèi)許多零碎的空間可以利用，如車門板上的置物槽、車室底板在腳踏墊掀起後的一小塊空間，後座空調(diào)出風口下方的小區(qū)塊凹槽等等。

　　3008後排座位，以筆者170公分的身高座入其中，在頭部、膝部空間都尚保留有約10公分以上的距離，更窗更搭配有手動拉起遮陽簾。

　　當然後排座椅也是機能性高的60/40分離式可倒座背，搭配車後行李廂，置物容量可由512公升擴充至1,604公升；三層式行李隔板，能提供更具機能性的儲物規(guī)劃。上下雙開啟式尾門，在上尾門開啟後，下尾門始能對應開啟。然利用強化金屬支撐臂，下尾門擁有200公斤的最大承重，上面覆蓋著平面強化塑膠，不僅使用者可以安穩(wěn)坐在上方，對於擺放物品也很穩(wěn)當實用。另外行李廂活動隔板的運用，為三段高度可調(diào)，置於中層位置，最大乘載重量為100公斤。在貼心的設計上，左側廂體位置有一盞活動電筒，平時用以照明行李廂之用，更可拆卸下做手電筒。

　　上下雙開啟式尾門，在上尾門開啟後，下尾門始能對應開啟。然利用強化金屬支撐臂，下尾門擁有200公斤的最大承重，上面覆蓋著平面強化塑膠，讓使用者可以安穩(wěn)坐在上方。

　　當然後排座椅也是機能性高的60/40分離式可倒座背，搭配車後行李廂，置物容量可由512公升擴充至1,604公升。

　　利用多一層可移動行李箱底板，3008造就了分層式尾廂空間利用，承重上限以底層150公斤；中層可承載100公斤與最上層的50公斤為安全使用極限。

　　Peugeot 3008車系的整體內(nèi)裝以前排座位的精致簡潔，細節(jié)部分也處理得宜；後排座位簡單空間適中；後行李廂空間實用性強。全車許多零碎的儲物空間皆能設計利用出來，再加上明亮的車室采光與玻璃車頂?shù)倪\用，3008不僅浪漫亦的確很實用。

　　Peugeot 3008車系的整體細節(jié)部分也處理得宜，全車許多零碎的儲物空間皆能設計利用出來，中央扶手上蓋下方更安排有AUX-IN音源輸入孔。

　　傳動運用顯現(xiàn)主打節(jié)能目標

　　3008車上使用的動力原件與傳動系統(tǒng)也同樣以實用思維來打造。其搭載1.6升HDi直列橫置4 缸柴油渦輪動力，引擎本體運用輕量化鋁合金材質(zhì)打造，與高壓缸內(nèi)直噴、VGT可變幾何渦輪增壓之配合下，可輸出110匹最大馬力，同時峰值扭力提供於引擎轉速1,750rpm達24.5kgm。變速系統(tǒng)的搭配以6速EGC電控式自手排變速箱，提供方向盤換檔撥片功能，0~100km/h加速需時12.2秒，油耗表現(xiàn)達到優(yōu)異的20.41km/l之平均油耗。

　　3008搭載1.6升HDi直列橫置4 缸柴油渦輪動力，引擎本體運用輕量化鋁合金材質(zhì)打造，與高壓缸內(nèi)直噴、VGT可變幾何渦輪增壓之配合下，可輸出110匹最大馬力，扭力峰值達26.5kgm。

　　小排氣量的柴油引擎，搭配以手排結構為主的電控自手排變速箱，可謂3008之節(jié)能實用奧義所在，漂亮的油耗表現(xiàn)也歸因於此。傳統(tǒng)手排變速箱的動力接續(xù)裝置為離合器，在動力輸入與輸出軸之間利用直接的離合片磨擦帶動，擁有力量傳輸直接的優(yōu)勢。而3008在此運用的電控自手排變速箱，也是擁有離合器的變速結構，不過離合器的動力續(xù)接改采電腦控制，不需要駕駛親自踩踏離合器踏板，檔位的轉換也由電腦進行選擇排入。

　　3008變速系統(tǒng)的搭配以6速EGC電控式自手排變速箱，提供方向盤換檔撥片功能，以手排為主要結構運作的變速系統(tǒng)，擁有平均油耗表現(xiàn)20.41km/l的亮眼成績。

　　既然有了檔位的離合，當然動力傳輸便會有了手排車般的換檔頓挫，且在離合器摩擦盤尚未接合的情況下，雖然車輛檔位排在前進檔，不過車體并不會有自排車般向前蠕行之動力，在此前提下3008會讓人有油門踏板反應行程較長或是起步溫吞的錯覺，不過在試車組確實踩踏下油門之後，見引擎轉速很快地就拉過1,500rpm，柴油引擎低轉速高扭力之特性適時展現(xiàn)，僅以1.6升排氣量的動力原件來推動1,540kg的凈車重，不顯重拖與遲緩。

　　很快的檔位銜接上二檔，自排車的檔位接合頓挫出現(xiàn)，接續(xù)著三檔、四檔等時機亦然，所以在駕駛3008之時，雖然電控式自手排變速箱會幫助駕駛控制離合器與檔位轉換，不過主體為手排的系統(tǒng)機構，仍要搭配稍微調(diào)整的駕馭方式。如果將油門一路重踩到底，換檔頓挫絕對十分明顯且銜接不順暢；但若駕駛能於每每換檔時機之間，稍稍松開油門，以平順的進入檔位銜接期，則整體車身動態(tài)與動力傳輸則能搭配得相形平緩。在此駕駛者可利用轉速表、時速表或是搭配引擎聲浪等觀察，來習慣并配合適當操作的油門。

　　Peugeot貫有的紮實底盤功力

　　在整體底盤與懸吊結構上，3008擁有Peugeot品牌一貫的優(yōu)勢。懸吊帶出路感的明顯與真實傳達，無論是道路上的人孔蓋、小坑洞，劃過其上的車輪、懸吊回傳的訊息能大致傳達描繪出地面狀況。在車輛轉向性上，3008之軸距雖達2,613mm之譜，不過整體車頭指向靈活準確，循跡性亦然，於大幅度的彎道中，首先打入進彎的方向盤，隨即帶動車頭劃入彎中，彎道內(nèi)不必多做路線修飾，即能以固定的車速寫出一道弧線，最後補上油門步出彎道。駕駛者若不是以極端的高車速進彎，通常不必擔心會有推頭現(xiàn)象產(chǎn)生。

　　然而重心較高的車身所帶來的側傾現(xiàn)象較無法避免，搭配所使用的輪胎為長期以來一直與Peugeot有良好合作關系的Michelin輪胎，在此提供3008四條 Primacy HP 255/50R17之節(jié)能胎，在車速較高的急彎中，可稍微感受到胎壁支撐的移動，但不影響車輪貼地的過彎。整體操駕體驗之下，3008雖帶有著跨界休旅車的身形，不過得利於Peugeot廠內(nèi)慣有之懸吊調(diào)校，路感清晰、支撐有力，連帶著讓3008的動態(tài)也活潑了起來，不過在6速自手排變速箱的搭配，動力傳輸可以感覺到檔位轉換間的空窗與頓挫，這不啻成為節(jié)能、動力傳輸與車輛動態(tài)舒適性這幾點之下必須折衷選擇犧牲之處。

　　3008之軸距雖達2,613mm之譜，不過整體車頭指向靈活準確，循跡性亦然，於大幅度的彎道中，能以固定的車速寫出一道弧線，駕駛者若不是以極端的車速進彎，通常不必擔心會有推頭現(xiàn)象產(chǎn)生。

　　試車組於一整日的行程體驗與試駕3008之後，首先對於車室設計與細節(jié)質(zhì)感感到滿意，同時零碎的空間，也能成功整合成置物位置，在大包小包的全家出游或是上下班通勤的日常用車，無論是行李、零碎物件或是飲料罐等，皆有適當?shù)臄[放位置，當然寬敞的車後廂與三段式行李箱隔板，能有利組織物品之擺放，相當方便。在道路的操駕上，Peugeot品牌慣有的底盤調(diào)校，提供清晰的路況回應，但又不至於太過死硬，彎道中車身的側傾則因3008的高重心，而顯得無法避免。在動力與傳動的運用上，1.6升柴油引擎搭配6速自手排變速箱，很明顯的節(jié)能取向搭配，讓油耗與動力磨損藉由此具運用離合器的變速箱減到最低，然在此必須折衷的即是換檔間的頓挫感。正如筆者所下的標題，Peugeot 3008它很實用同時也帶有著浪漫。（來源：UCAR）