在介紹本田CR-Z之前，我們先回顧一下曾經(jīng)很火的CR-X。本田CR-X誕生于80年代初，以前輪驅(qū)動(dòng)+運(yùn)動(dòng)化車身為賣點(diǎn)，但骨子里仍是一款緊湊級(jí)小車，這點(diǎn)從全稱本田CivicCR-X就可以看出。從1983年至1988年，本田CR-X的市場(chǎng)覆蓋了美國(guó)歐洲等全球主要市場(chǎng)，動(dòng)力也由58馬力的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)逐步升級(jí)至135馬力的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。

第一代CR-X

第二代CR-X

　　第二代本田CR-X繼承了第一代的車身結(jié)構(gòu)和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，由1988年生產(chǎn)至1991年。動(dòng)力上，第二代本田CR-X憑借著強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)為自己贏得了“白色小旋風(fēng)”的稱號(hào)。尤其是日本市場(chǎng)上搭載代號(hào)為B16A1的1.6L VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的本田CR-X，成為后來VTEC家族最知名的車型之一，讓全球無(wú)數(shù)性能車迷為之瘋狂。可惜后來的歲月里，本田的VTEC性能車卻偃旗息鼓。

　　本田近些年的造車計(jì)劃可謂慎之又慎，在退出F1等賽事后，大排量和運(yùn)動(dòng)車型也被一概否決，而專心做所謂百姓的車。本田目前的車系中，僅有在英國(guó)生產(chǎn)的Civil Type-R （FN2）算的上小鋼炮，因此我們聽到本田計(jì)劃量產(chǎn)CR-Z的消息后，心里更多的是驚詫。

　　作為一款與本田當(dāng)前造車?yán)砟钣谐鋈氲倪\(yùn)動(dòng)型跑車，本田CR-Z的誕生歷程可謂一波三折。早在2006年洛杉磯車展上，本田發(fā)布混合動(dòng)力概念車Remix——這款概念車正是本田CR-Z的原型車。在2007年日內(nèi)瓦車展上，本田又發(fā)布了Small Hybrid Sports概念車，這也是本田為了試探市場(chǎng)而采取的投石問路策略。在反饋良好的情況下，2007年10月東京國(guó)際車展上，本田CEO福井威夫親自將一款名為CR-Z的概念車介紹給全世界，并宣布量產(chǎn)車型正在緊鑼密鼓地研制中。