來到側(cè)面，我們可以從車身比例看到本田CR-X的影子。雙門設(shè)計讓本田CR-Z看起來短小精干，上揚的腰線橫貫車門。側(cè)車窗也見棱見角，但突出B柱破壞了整體的美感。

　　尺寸方面，本田CR-Z長4080mm，寬1740mm，高1395mm，軸距達(dá)到2435mm。這樣的尺寸完全是A級小車的標(biāo)準(zhǔn)，但跑車韻味并沒有被緊湊的車身掩蓋。

　　坐進(jìn)本田CR-Z的帆布織物座椅，我們立刻被科幻的駕駛室所吸引。除了方向盤是“正常”的設(shè)計外，本田CR-Z車內(nèi)完全超前于時代。以駕駛座為中心的儀表臺對稱分布，猶如戰(zhàn)斗機(jī)儀表一般，左右為菱形的空調(diào)出風(fēng)口，下方為多功能按鍵。儀表盤采用全數(shù)字顯示，單筒式造型猶如火箭發(fā)動機(jī)噴管一般沖擊著駕駛者眼球。由于儀表臺過于寬大，中控臺上的多媒體顯示屏間隔較遠(yuǎn)，在讀取時會有一些不便。本田CR-Z車內(nèi)上深下淺的內(nèi)飾配色干凈整齊，但整體的用料過于低檔，車內(nèi)盡是塑料味十足的覆蓋件，只有車門內(nèi)板的鍍鉻扶手讓我們滿意。

　　本田CR-Z的帆布座椅非常寬大，乘坐起來比較柔軟，筒式側(cè)向支撐性很好。座椅上的“side airbag”標(biāo)簽提醒我們本田CR-Z標(biāo)配了側(cè)氣囊。頭部空間比較充裕，視野也與本田思域十分類似。

　　本田CR-Z為雙座設(shè)計，后排類似座椅的塑料儲物格差一點迷惑了我們的眼睛。猶如兩個座位的儲物格十分寬大，大大增強(qiáng)了車內(nèi)空間的實用性。放倒后排儲物格，本田CR-Z便擁有了地面平整的行李廂，容納大件行李不在話下。

　　排量為1.5L的i-VTEC自然吸氣發(fā)動機(jī)與本田IMA混合電動系統(tǒng)共同組成本田CR-Z的動力系統(tǒng)，在發(fā)動機(jī)6000rpm時輸出峰值功率91kw，5速手動擋車型從1000rpm至1500rpm區(qū)間輸出峰值扭矩174Nm，而CVT無級變速車型的峰值扭矩為167Nm。

　　我們試駕的是CVT無級變速車型。依靠IMA電動系統(tǒng)的輔佐，本田CR-Z可以在如此低的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)就輸出峰值扭矩，這對于常規(guī)跑車來說幾乎是不可能的。這因為，電動機(jī)的扭矩輸出可以從起步轉(zhuǎn)速開始，與汽油發(fā)動機(jī)特性完全不同。在試駕的過程中，我們被本田CR-Z的低轉(zhuǎn)扭矩深深折服。發(fā)動機(jī)剛過怠速，推背感被強(qiáng)烈地傳遞到身體，這與需要大腳轟油門才能急加速的傳統(tǒng)跑車完全不同。

　　CVT變速箱也被本田的工程師調(diào)教地高度智能，充分利用低轉(zhuǎn)扭矩高原來產(chǎn)生加速快感，而無級變速的平穩(wěn)性也為這款運動小跑車增色不少。CVT車型僅重1236kg，輕贏的車身讓本田CR-Z的動態(tài)特性猶如本田CR-X一般靈活。但因為低轉(zhuǎn)扭矩過于強(qiáng)勢，本田CR-Z的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。

　　本田CR-Z完全可以看做新世紀(jì)的本田CR-X，緊湊，輕盈，運動感十足。加之混合動力系統(tǒng)的引入，本田CR-Z擁有了超凡的動力特性。一樣的俊俏外表，不一樣的科幻內(nèi)飾，和更加強(qiáng)勁的動力系統(tǒng)，讓我們感嘆，白色小旋風(fēng)，真的回來了。（來源：騰訊汽車）