在介紹本田CR-Z之前，我們先回顧一下曾經(jīng)很火的CR-X。本田CR-X誕生于80年代初，以前輪驅(qū)動(dòng)+運(yùn)動(dòng)化車身為賣點(diǎn)，但骨子里仍是一款緊湊級(jí)小車，這點(diǎn)從全稱本田CivicCR-X就可以看出。從1983年至1988年，本田CR-X的市場(chǎng)覆蓋了美國(guó)歐洲等全球主要市場(chǎng)，動(dòng)力也由58馬力的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)逐步升級(jí)至135馬力的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。

第一代CR-X

第二代CR-X

　　第二代本田CR-X繼承了第一代的車身結(jié)構(gòu)和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，由1988年生產(chǎn)至1991年。動(dòng)力上，第二代本田CR-X憑借著強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)為自己贏得了“白色小旋風(fēng)”的稱號(hào)。尤其是日本市場(chǎng)上搭載代號(hào)為B16A1的1.6L VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的本田CR-X，成為后來(lái)VTEC家族最知名的車型之一，讓全球無(wú)數(shù)性能車迷為之瘋狂�？上Ш髞�(lái)的歲月里，本田的VTEC性能車卻偃旗息鼓。

　　本田近些年的造車計(jì)劃可謂慎之又慎，在退出F1等賽事后，大排量和運(yùn)動(dòng)車型也被一概否決，而專心做所謂百姓的車。本田目前的車系中，僅有在英國(guó)生產(chǎn)的Civil Type-R （FN2）算的上小鋼炮，因此我們聽(tīng)到本田計(jì)劃量產(chǎn)CR-Z的消息后，心里更多的是驚詫。

　　作為一款與本田當(dāng)前造車?yán)砟钣谐鋈氲倪\(yùn)動(dòng)型跑車，本田CR-Z的誕生歷程可謂一波三折。早在2006年洛杉磯車展上，本田發(fā)布混合動(dòng)力概念車Remix——這款概念車正是本田CR-Z的原型車。在2007年日內(nèi)瓦車展上，本田又發(fā)布了Small Hybrid Sports概念車，這也是本田為了試探市場(chǎng)而采取的投石問(wèn)路策略。在反饋良好的情況下，2007年10月東京國(guó)際車展上，本田CEO福井威夫親自將一款名為CR-Z的概念車介紹給全世界，并宣布量產(chǎn)車型正在緊鑼密鼓地研制中。

　　正當(dāng)本田上下躊躇滿志的時(shí)候，一場(chǎng)金融海嘯席卷全球，各大汽車廠商的銷量和利潤(rùn)直線下降，本田也不能幸免。然而幸運(yùn)的是，本田并沒(méi)有砍掉CR-Z的研發(fā)計(jì)劃，并在2009年末宣布將與2010年量產(chǎn)并銷售CR-Z，而銷售范圍如同曾經(jīng)的CR-X一樣——遍及全球。

　　根據(jù)本田的說(shuō)法，“CR-Z”代表著“緊湊級(jí)，復(fù)興，起點(diǎn)”（ Compact Renaissance Zero），我們因此可以看出本田CR-Z的造車?yán)砟�。緊湊級(jí)是本田CR-Z的市場(chǎng)定位，復(fù)興和起點(diǎn)是本田CR-Z的歷史使命。此外，本田CR-Z最重要的名片是混合動(dòng)力，采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)相結(jié)合的方式驅(qū)動(dòng)這款小跑車。

　　前臉上，本田CR-Z采用了“大嘴”設(shè)計(jì)元素，這在本田車系中尚屬首次。前突而飽滿的車頭搭配“大嘴”中網(wǎng)格柵，概念味十足，頗有幾分奧迪R8的樣子。本田CR-Z的前臉盡顯簡(jiǎn)潔，大燈是常規(guī)的菱形輪廓，與現(xiàn)款思域類似，但更加動(dòng)感和時(shí)尚。一體式保險(xiǎn)杠完全融入前臉，沒(méi)有明顯分界。前臉下方的進(jìn)氣格柵和霧燈是標(biāo)準(zhǔn)的跑車風(fēng)格，本田CR-Z用完全概念化的前臉橫空出世。

　　來(lái)到車身尾部，我們能一眼認(rèn)出本田CR-Z與本田Insight的相似之處。近乎垂直的行李廂門與后車窗構(gòu)成鋒利的角度，在轉(zhuǎn)角處鑲嵌了LED剎車燈。尾燈呈銳利的三角形輪廓，三排LED平行分布，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格表現(xiàn)地淋漓盡致。本田CR-Z的后保險(xiǎn)杠十分寬大，與后翼子板融為一體。后保險(xiǎn)杠下面是黑色的擴(kuò)散器裝飾條，這也是標(biāo)準(zhǔn)的跑車配置。

　　來(lái)到側(cè)面，我們可以從車身比例看到本田CR-X的影子。雙門設(shè)計(jì)讓本田CR-Z看起來(lái)短小精干，上揚(yáng)的腰線橫貫車門。側(cè)車窗也見(jiàn)棱見(jiàn)角，但突出B柱破壞了整體的美感。

　　尺寸方面，本田CR-Z長(zhǎng)4080mm，寬1740mm，高1395mm，軸距達(dá)到2435mm。這樣的尺寸完全是A級(jí)小車的標(biāo)準(zhǔn)，但跑車韻味并沒(méi)有被緊湊的車身掩蓋。

　　坐進(jìn)本田CR-Z的帆布織物座椅，我們立刻被科幻的駕駛室所吸引。除了方向盤是“正常”的設(shè)計(jì)外，本田CR-Z車內(nèi)完全超前于時(shí)代。以駕駛座為中心的儀表臺(tái)對(duì)稱分布，猶如戰(zhàn)斗機(jī)儀表一般，左右為菱形的空調(diào)出風(fēng)口，下方為多功能按鍵。儀表盤采用全數(shù)字顯示，單筒式造型猶如火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴管一般沖擊著駕駛者眼球。由于儀表臺(tái)過(guò)于寬大，中控臺(tái)上的多媒體顯示屏間隔較遠(yuǎn)，在讀取時(shí)會(huì)有一些不便。本田CR-Z車內(nèi)上深下淺的內(nèi)飾配色干凈整齊，但整體的用料過(guò)于低檔，車內(nèi)盡是塑料味十足的覆蓋件，只有車門內(nèi)板的鍍鉻扶手讓我們滿意。

　　本田CR-Z的帆布座椅非常寬大，乘坐起來(lái)比較柔軟，筒式側(cè)向支撐性很好。座椅上的“side airbag”標(biāo)簽提醒我們本田CR-Z標(biāo)配了側(cè)氣囊。頭部空間比較充裕，視野也與本田思域十分類似。

　　本田CR-Z為雙座設(shè)計(jì)，后排類似座椅的塑料儲(chǔ)物格差一點(diǎn)迷惑了我們的眼睛。猶如兩個(gè)座位的儲(chǔ)物格十分寬大，大大增強(qiáng)了車內(nèi)空間的實(shí)用性。放倒后排儲(chǔ)物格，本田CR-Z便擁有了地面平整的行李廂，容納大件行李不在話下。

　　排量為1.5L的i-VTEC自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與本田IMA混合電動(dòng)系統(tǒng)共同組成本田CR-Z的動(dòng)力系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)6000rpm時(shí)輸出峰值功率91kw，5速手動(dòng)擋車型從1000rpm至1500rpm區(qū)間輸出峰值扭矩174Nm，而CVT無(wú)級(jí)變速車型的峰值扭矩為167Nm。

　　我們?cè)囻{的是CVT無(wú)級(jí)變速車型。依靠IMA電動(dòng)系統(tǒng)的輔佐，本田CR-Z可以在如此低的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)就輸出峰值扭矩，這對(duì)于常規(guī)跑車來(lái)說(shuō)幾乎是不可能的。這因?yàn)�，電�?dòng)機(jī)的扭矩輸出可以從起步轉(zhuǎn)速開(kāi)始，與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)特性完全不同。在試駕的過(guò)程中，我們被本田CR-Z的低轉(zhuǎn)扭矩深深折服。發(fā)動(dòng)機(jī)剛過(guò)怠速，推背感被強(qiáng)烈地傳遞到身體，這與需要大腳轟油門才能急加速的傳統(tǒng)跑車完全不同。

　　CVT變速箱也被本田的工程師調(diào)教地高度智能，充分利用低轉(zhuǎn)扭矩高原來(lái)產(chǎn)生加速快感，而無(wú)級(jí)變速的平穩(wěn)性也為這款運(yùn)動(dòng)小跑車增色不少。CVT車型僅重1236kg，輕贏的車身讓本田CR-Z的動(dòng)態(tài)特性猶如本田CR-X一般靈活。但因?yàn)榈娃D(zhuǎn)扭矩過(guò)于強(qiáng)勢(shì)，本田CR-Z的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。

　　本田CR-Z完全可以看做新世紀(jì)的本田CR-X，緊湊，輕盈，運(yùn)動(dòng)感十足。加之混合動(dòng)力系統(tǒng)的引入，本田CR-Z擁有了超凡的動(dòng)力特性。一樣的俊俏外表，不一樣的科幻內(nèi)飾，和更加強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)，讓我們感嘆，白色小旋風(fēng)，真的回來(lái)了。（來(lái)源：騰訊汽車）