GL450

    有部電影叫作《大塊頭有大智慧》，我想用在奔馳GL450身上正合適。如果不算10月編輯部黃山行，我曾駕駛過的那輛身高超過姚明的中譽(yù)奔馳房車，那么眼前這臺(tái)長度超過5米的大家伙就是需要我來掌握的“大塊頭”。

    既然是“大塊頭”，那么ML350能對(duì)付的道路顯然已經(jīng)滿足不了它，并且正因?yàn)樗�是“大塊頭”，它也有著“大智慧”。除了理所應(yīng)當(dāng)具備的4MATIC技術(shù)，高度可調(diào)的Airmatic空氣懸掛、坡道起步輔助系統(tǒng)這些技術(shù)性絕活都是它的標(biāo)準(zhǔn)配置。值得一提的是，在這張清單里我們還看到了一項(xiàng)稱為DSR下坡速度調(diào)節(jié)的系統(tǒng)。奔馳GL在家族中對(duì)這項(xiàng)系統(tǒng)享受著“專屬待遇”。至于它究竟有何種功能，我們稍侯來看。

    再來重復(fù)一下奔馳GL450將要走過的道路——確切地說，那根本不算路。泥濘山坡、碎石路面、單側(cè)高達(dá)40度的側(cè)面斜坡、起伏路面、深溝以及一座超過40度的小坡，都是GL450需要面對(duì)的。

    這一次的過程，是不是也會(huì)和ML350那樣，多少有些駕輕就熟呢？

    不，似乎更有意思。剛離開發(fā)車區(qū)經(jīng)過一個(gè)右彎，按照教練指示，我將車停在了一處斜坡上，理所當(dāng)然地松開了剎車踏板——之前已經(jīng)坐在后排聽過一遍講解——教練重復(fù)著他之前說過的話，直到他說：你可以讓你的腳離開剎車踏板，而我卻告訴他，我早已松開了剎車。這時(shí)距離教練所說的2秒限時(shí)已經(jīng)過去了近10秒。

直到他說：你可以讓你的腳離開剎車踏板，而我卻告訴他，我早已松開了剎車。這時(shí)距離教練所說的2秒限時(shí)已經(jīng)過去了近10秒

    這算什么？這就是奔馳GL450在想我們展示它具有的坡道起步輔助系統(tǒng)。的確，這是一項(xiàng)逐漸開始向更低級(jí)別推廣的配置，不過能讓一個(gè)像奔馳GL450這樣的大家伙聽話地停在積雪的斜坡上超過10秒鐘，也不是件容易的事情。

    為什么需要這樣一個(gè)步驟？因?yàn)榻叹氹S后就說：踩下油門！

    起步瞬間，車輪果然有些打滑，但僅僅就是那么一瞬間。緊接著在4MATIC的強(qiáng)勢作用下，打滑的車輪迅速恢復(fù)了驅(qū)動(dòng)力，并輕而易舉地讓車爬上了斜坡。

    就這樣一個(gè)短暫的開始，讓我對(duì)接下去的路段產(chǎn)生了更多的興趣。

    很快我們就來到了地圖上標(biāo)注的“起伏障礙”。所謂的“起伏障礙”，就是指主辦方在道路兩旁分別設(shè)置的兩塊凸起的斜坡。按照教練的意思，我們需要做的就是盡可能地讓斜坡一側(cè)的車輪“啃”上去。沒問題，那就照做吧。首先是右側(cè)的斜坡，右前輪首先“啃”了上去。一如教練此時(shí)提醒的，果然從車底發(fā)出了連續(xù)的“咔咔”聲。這是4MATIC在不斷調(diào)整四個(gè)車輪間的驅(qū)動(dòng)力分配。因?yàn)樵谕ㄟ^這個(gè)斜坡的過程中，有一個(gè)車輪將是離地的！沒明白？那就讓我們看看下面這張圖：

    這是GL450在通過第三處斜坡時(shí)的表現(xiàn)。右后車輪的確離開了地面。此時(shí)4MATIC就會(huì)感知到一個(gè)車輪失去了抓地力和驅(qū)動(dòng)力，那么它就會(huì)立即將驅(qū)動(dòng)力分配到其他三個(gè)車輪上，從而保證每一個(gè)貼在地面上的車輪都有足夠的動(dòng)力來驅(qū)使這臺(tái)“大個(gè)子”。而在通過一個(gè)斜坡的整個(gè)過程中，四個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)力需求都是不同的。這就需要4MATIC隨時(shí)調(diào)整驅(qū)動(dòng)力的分配情況，以最優(yōu)化的表現(xiàn)來讓駕駛者能夠很好地控制車輛。本質(zhì)上講，4MATIC系統(tǒng)的作用，就是為了安全。

    所謂的“碎石路面”在奔馳GL450前根本就不值一提。上圖這段最高達(dá)到40度的側(cè)面斜坡，根據(jù)教練的指示，我們只需將車盡可能地開上這個(gè)斜坡，然后順著斜坡經(jīng)過回頭彎就可以了。這是一段非常有意思，同時(shí)也能充分體現(xiàn)出一臺(tái)車高剛性表現(xiàn)的設(shè)計(jì)。怎能錯(cuò)過！

    以一個(gè)適當(dāng)?shù)乃俣壬狭诵逼虏⒈M量向上走。非常穩(wěn)健，即使我已經(jīng)讓車傾斜到了近40度，車子仍然牢牢地貼在斜坡上。只有當(dāng)我需要轉(zhuǎn)向，打方向時(shí)，車子才會(huì)因?yàn)榍拜喌霓D(zhuǎn)動(dòng)而向坡下滑動(dòng)少許。但只要我將車輪的方向重新調(diào)向坡頂，只要踩下油門，車子便能繼續(xù)沖上坡，沒有一絲拖泥帶水。在這樣一個(gè)斜坡上做動(dòng)作，不僅是對(duì)奔馳4MATIC系統(tǒng)的充分信任，也是GL450高剛性車身的集中體現(xiàn)。

    緊接著側(cè)面斜坡的就是主辦方設(shè)置的連續(xù)起伏路段。經(jīng)過那樣一個(gè)斜坡后來看這些路段，當(dāng)然已經(jīng)沒了難度。最有意思的，就是跨越那座超過40度的陡坡。

很明顯這已經(jīng)不是一般的車能夠爬上去的陡坡，積雪賦予了陡坡額外的難度系數(shù)

    很明顯這已經(jīng)不是一般的車能夠爬上去的陡坡，積雪賦予了陡坡額外的難度系數(shù)。但奔馳GL450做到了，而且做得很漂亮。在我最初提到GL450的時(shí)候，曾介紹了它的坡道起步輔助系統(tǒng)。那么在這樣一個(gè)比剛才傾斜得更厲害的斜坡上，這套系統(tǒng)的表現(xiàn)又是如何呢？我說，相當(dāng)自信。即便是在這樣一個(gè)地方，當(dāng)你駐車，松開剎車踏板后，車輛還是能夠很穩(wěn)健地停在原地。雖說時(shí)間上不會(huì)像之前那樣長，但是2秒甚至更久一些，低摩擦力的積雪也絕不會(huì)令車輛開始下滑。

DSR下坡速度調(diào)節(jié)是奔馳的“獨(dú)門絕活”，它不由得會(huì)令你贊美起這個(gè)科技時(shí)代

    駕駛奔馳GL450最為激動(dòng)人心的當(dāng)屬這段下坡。你能相信嗎，在這樣一種條件下，甚至都不用你踩下剎車，DSR下坡速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)就能自動(dòng)將你的車速控制在10km/h以內(nèi)，并讓車輛非常平穩(wěn)地駛上平地！這個(gè)奔馳的“獨(dú)門絕活”，不由得會(huì)令你贊美起這個(gè)科技時(shí)代。當(dāng)我們坐在車內(nèi)，只需要把住方向盤，一切交給這部機(jī)器，就行了。多么簡單！當(dāng)然我們還不能忘了，這可是一臺(tái)超過5米的“大塊頭”，現(xiàn)在我們是不是真的能夠把它定義為“有大智慧的大塊頭”了呢？