十二月的哈爾濱，沒(méi)有印象中的皚皚白雪，沒(méi)有松花江畔的鐵樹(shù)銀花，有的只是零下十五度的“暖冬”。所以當(dāng)我走出機(jī)場(chǎng)第一次踏上這片黑土地，心中多少有些失落。不過(guò)，失落或許就僅限于此吧。因?yàn)槎潭虄商�，即使我還沒(méi)有足夠的時(shí)間去了解這座城市，但我已經(jīng)能夠從哈爾濱人的身上，感受到這座城市的熱情。當(dāng)然，帶來(lái)美好印象的，不僅有美麗的哈爾濱，還有奔馳為我們準(zhǔn)備的冰雪試駕體驗(yàn)。在奔馳四驅(qū)技術(shù)誕生百年后的今天，為了展示奔馳4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的獨(dú)特魅力，奔馳為我們帶來(lái)了它引入中國(guó)的SUV家族全系列產(chǎn)品：ML、GL和G55 AMG，并且讓這三個(gè)家伙行駛在奔馳特意開(kāi)辟出的兩條特殊的冰雪賽道上。這不僅是奔馳第一次在國(guó)內(nèi)舉辦此類(lèi)活動(dòng)，更是奔馳對(duì)其4MATIC技術(shù)的自信。

    什么是奔馳的4MATIC？

    對(duì)奔馳來(lái)說(shuō)，這是一項(xiàng)已經(jīng)誕生了20年的獨(dú)創(chuàng)性技術(shù)。1987年，全新4MATIC技術(shù)在奔馳E級(jí)（124系列）中首次亮相。這標(biāo)志著更多人可以通過(guò)奔馳轎車(chē)享受到四驅(qū)技術(shù)的便利。

    目前梅賽德斯－奔馳的四驅(qū)技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)在其7個(gè)系列的48個(gè)型號(hào)車(chē)型中，包括C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)、R級(jí)、M級(jí)、GL級(jí)和G級(jí)車(chē)。其中，在G級(jí)、GL級(jí)、R級(jí)和M級(jí)中是標(biāo)準(zhǔn)裝備。奔馳的4MATIC使用了機(jī)械式的中央差速器為前后輪分配動(dòng)力，同時(shí)由位于前后軸的差速裝置將動(dòng)力分配給左右車(chē)輪，當(dāng)4MATIC特有的電控四輪牽引力控制系統(tǒng)檢測(cè)到車(chē)輪打滑時(shí)會(huì)發(fā)出指令限制打滑車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)以更好地控制車(chē)輪的工作。為了與電控四輪牽引力控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，4MATIC的中央差速器還裝備了一個(gè)離合器以提供很多車(chē)型使用的限滑差速器所能提供的在牽引力方面的好處，可以使前輪在需要時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)得更快。同時(shí)，它還與ESP®（電控車(chē)輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)）、ASR（加速防滑系統(tǒng)）和4ETS（四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引系統(tǒng)）電子行駛安全系統(tǒng)等協(xié)同作用，即使在路況非常惡劣的情況下也可提供動(dòng)態(tài)、舒適和更加安全的交通解決方案。在2007款S級(jí)4MATIC車(chē)型上奔馳使用的是多片式的離合器，其它型號(hào)車(chē)型使用的則是單片式。梅賽德斯－奔馳全輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)車(chē)型采用的行星齒輪式中央差速器對(duì)后軸的動(dòng)力輸出要更多，前后動(dòng)力分配約為40:60，在新款S550 4MATIC上的分配比例是45:55，提供了更好的操控性能。在R級(jí)、M級(jí)、G級(jí)和GL級(jí)車(chē)型上4MATIC的動(dòng)力分配是按照50:50的比例設(shè)置的。

    對(duì)奔馳的4MATIC來(lái)說(shuō)，其四輪牽引力控制系統(tǒng)是值得一提的精華。一般情況下，當(dāng)全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛正常轉(zhuǎn)向時(shí)，自動(dòng)差速裝置會(huì)提供動(dòng)力使外側(cè)的車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)更快，很多全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛采用了第3差速器設(shè)置在傳動(dòng)系統(tǒng)中央向前輪提供較多的動(dòng)力，全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的幾種差速裝置共同作用可以使4個(gè)車(chē)輪在轉(zhuǎn)向時(shí)保持不同的旋轉(zhuǎn)速率。當(dāng)更多的動(dòng)力傳遞到某車(chē)輪上時(shí)，一但出現(xiàn)打滑狀態(tài)容易出現(xiàn)危險(xiǎn)，為了解決這種情況，很多全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使用了機(jī)械式差速鎖或者限滑差速器。在奔馳的四驅(qū)系統(tǒng)里，電子牽引力控制系統(tǒng)可以自動(dòng)鎖止差速器，當(dāng)某個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速高于其它3個(gè)車(chē)輪時(shí)，牽引力控制系統(tǒng)即刻對(duì)打滑車(chē)輪施以制動(dòng)，增加該車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，同時(shí)差速器可以自然地將更多動(dòng)力傳遞給其它車(chē)輪。通過(guò)這種差速器和牽引力控制制動(dòng)的相互作用，梅賽德斯－奔馳的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)甚至可以在3個(gè)車(chē)輪失去牽引力的情況下保持車(chē)輛的正常運(yùn)行。難得的是這套系統(tǒng)的重量很輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并且同樣可以提供優(yōu)秀的道路操控性，對(duì)全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)簡(jiǎn)單高效的解決方案。

    很枯燥，不是么？那就讓我們來(lái)聽(tīng)聽(tīng)德國(guó)技術(shù)專(zhuān)家們是怎樣看待他們的“孩子”的吧

    在試駕活動(dòng)當(dāng)天的晚宴上，很幸運(yùn)地能與來(lái)自德國(guó)奔馳總部的三位專(zhuān)家共聚一桌。雖然帶著很濃重德國(guó)口音的英語(yǔ)讓我聽(tīng)得很難受，但這樣一個(gè)向?qū)＜覀冋?qǐng)教的機(jī)會(huì)還是不能錯(cuò)過(guò)的。幸好主辦方的翻譯在德國(guó)人興奮地說(shuō)著自己母語(yǔ)的時(shí)候，為我們解決了很多的難題。

    ——關(guān)于奔馳的4MATIC和奧迪的Quattro

    奔馳和奧迪，在四驅(qū)技術(shù)方面各有優(yōu)勢(shì)，我們不能斷言哪一家的技術(shù)更加優(yōu)秀。就奔馳的這套4MATIC而言，它由多重機(jī)械和電子控制系統(tǒng)組成，通過(guò)設(shè)備間的相互協(xié)作來(lái)控制車(chē)輛的運(yùn)行，盡力做到讓每個(gè)車(chē)輪都有足夠的抓地力。而奧迪的Quattro更多的則是通過(guò)電腦和電子輔助裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。

    ——關(guān)于全時(shí)四驅(qū)的目的

    全時(shí)四驅(qū)作為車(chē)輛行駛的輔助功能，其設(shè)計(jì)目的更多地還是來(lái)自于安全性方面的考慮。通過(guò)隨時(shí)對(duì)四輪施加驅(qū)動(dòng)力來(lái)提高車(chē)輛在不同行駛路面情況下的穩(wěn)定性。而分時(shí)四驅(qū)，則有可能因?yàn)樵谕话l(fā)狀況下來(lái)不及將驅(qū)動(dòng)方式從2H轉(zhuǎn)換為4H，導(dǎo)致危險(xiǎn)情況的發(fā)生。

    ——關(guān)于全時(shí)四驅(qū)的未來(lái)

    從整體來(lái)看，全時(shí)四驅(qū)是汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。畢竟它能夠有效地提高車(chē)輛的安全性。但相應(yīng)地，更為原始的分時(shí)四驅(qū)，其應(yīng)用范圍只會(huì)越來(lái)越少。當(dāng)然相比兩驅(qū)，四驅(qū)在油耗方面還是存在劣勢(shì)，這是需要解決的問(wèn)題。

    ——關(guān)于G

    從奔馳第一臺(tái)G級(jí)誕生，奔馳對(duì)它的定義就是越野。目前奔馳所有關(guān)于越野方面的最先進(jìn)技術(shù)都已經(jīng)應(yīng)用于G級(jí)。它的“野性”是毋庸置疑的。當(dāng)然在豪華型和舒適性方面，相對(duì)奔馳其他SUV車(chē)型，還是有些“低級(jí)”。

    ——關(guān)于軍用版的G

    軍用版的G也配備了4MATIC技術(shù)，但和民用版不同，考慮到軍方的特殊需求，它仍然具有差速鎖，仍然可以通過(guò)手動(dòng)的方式切換成2H模式。

    ——關(guān)于ML和GL的懷檔和腳剎

    一個(gè)來(lái)自歐洲腹地的企業(yè)，之所以在其SUV車(chē)型上采用懷檔和腳剎，而非歐洲車(chē)典型的中央通道換檔功能，一方面在于它在操作上比較舒適，同時(shí)很大程度上還是考慮到了美國(guó)市場(chǎng)的巨大空間。

    ——關(guān)于低溫

    哈爾濱白天室外溫度為零下15度，即使更低的溫度環(huán)境，對(duì)奔馳這三款SUV的實(shí)際性能影響并不大。可以這么說(shuō)，溫度的確會(huì)干擾到汽車(chē)的性能，但對(duì)奔馳來(lái)說(shuō)，當(dāng)溫度低于零下5度之后，車(chē)輛的性能變化已經(jīng)很小了。

    ——關(guān)于專(zhuān)家的選擇

    在愉悅的晚宴氛圍下，我向三位專(zhuān)家提出了一個(gè)比較有意思的問(wèn)題：從綜合情況考慮，你們會(huì)選擇哪款SUV？?jī)扇诉x擇了GL，最年輕的一位則挑中了ML。在專(zhuān)家看來(lái)，G級(jí)過(guò)于強(qiáng)調(diào)的越野功能在日常的使用中既不能帶來(lái)更多性能方面的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也會(huì)另舒適性打折扣。而GL既有強(qiáng)大的動(dòng)力輸出和更好的越野能力，同時(shí)豪華的舒適性配置和寬大的車(chē)身尺寸能令整車(chē)性能看上去更均衡。ML則適合相對(duì)更年輕、更多穿行于城市間的SUV愛(ài)好者。

    在談及我們的主角之前，我們還是花一點(diǎn)時(shí)間來(lái)大致了解一下我們的場(chǎng)地

由主辦方特意設(shè)計(jì)的封閉賽道分為內(nèi)外兩圈

    外側(cè)賽道通過(guò)全油門(mén)加速、緊急剎車(chē)、過(guò)減速坎、連續(xù)S彎、彎中剎車(chē)、冰上繞樁以及部分Offroad路段的行駛，來(lái)檢驗(yàn)ML350和G55 AMG兩款車(chē)型在雪地和冰面上的性能表現(xiàn)。

    內(nèi)測(cè)賽道則更側(cè)重于車(chē)輛在雪地中的極限越野性能。連續(xù)的起伏障礙、碎石路面、最高達(dá)到40度的側(cè)面斜坡、連續(xù)起伏山坡、越溝以及陡坡爬升的設(shè)置，在通常情況下對(duì)普通車(chē)輛而言都不是一條容易駕駛的賽道，積雪覆蓋后，其難度自然大大增加。

    好吧，終于該輪到我們的主角登場(chǎng)了

    言歸正傳，有了4MATIC，奔馳SUV家族的冰雪表現(xiàn)究竟如何？

ML350

奔馳ML350在加速瞬間，通過(guò)4MATIC對(duì)驅(qū)動(dòng)力的分配，最大限度地避免了輪胎打滑

    根據(jù)安排，首先體驗(yàn)的就是奔馳SUV家族中看上去最年輕化的ML350。雖然3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的200kw最大功率和350Nm的最大扭矩，相對(duì)很多市面上奔跑著的SUV來(lái)說(shuō)，這些數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠優(yōu)秀，但ML350只能算是奔馳SUV家族的小字輩。在離開(kāi)發(fā)車(chē)區(qū)，通過(guò)第一個(gè)彎道后，經(jīng)隨車(chē)教練指示，立即全油門(mén)通過(guò)。8.4秒是它在普通路面上的0—100km/h加速時(shí)間，而在這段相對(duì)比較平坦的雪地上，通過(guò)奔馳4MATIC技術(shù)和米其林235/65 R17的雪地胎的配合，實(shí)際表現(xiàn)并不遜于普通路面。加速的一瞬間，4MATIC通過(guò)對(duì)驅(qū)動(dòng)力的調(diào)配，為輪胎提供了足夠的抓地力，沒(méi)有絲毫打滑跡象。3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)配合7速自動(dòng)變速器（7G-Tronic）的流暢換檔，保證了車(chē)輛在雪地急加速時(shí)動(dòng)力的有效輸出。而此時(shí)如果你身處車(chē)外，那么奔馳那富有磁性的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲，同樣能激起你對(duì)它的熱情。

在ESP和4MATIC的共同作用下，雪地急剎車(chē)也能讓人信心十足

    緊接著直道加速的就是雪地緊急剎車(chē)。經(jīng)過(guò)樁桶的一刻，迅速將剎車(chē)踏板踩到底。此時(shí)奔馳的ESP立即全面介入，4MATIC系統(tǒng)迅速調(diào)整驅(qū)動(dòng)力分配，從而避免輪胎抱死。剎車(chē)距離并沒(méi)有因?yàn)榉e雪而出現(xiàn)明顯延長(zhǎng)。整個(gè)過(guò)程中除了大力剎車(chē)時(shí)ABS對(duì)剎車(chē)踏板產(chǎn)生的頻繁的力回饋，只要駕駛者保持車(chē)輛方向不偏離，那么ML350在雪地中便會(huì)牢牢地鎖定駕駛者需要的路線。

    接下去的近一半的路段，在主辦方設(shè)定的連續(xù)S彎、彎道剎車(chē)、雪地緊急避讓等環(huán)節(jié)，實(shí)際上在4MATIC和ESP的雙重作用下，難度系數(shù)已經(jīng)大大降低。我們只需要運(yùn)用在普通路面上駕駛的技術(shù)手段來(lái)對(duì)付這些過(guò)程就已足夠，我們完全可以將信心交給4MATIC和ESP。因?yàn)橐坏┸?chē)輛因?yàn)樵谘┑厣系膭?dòng)作幅度過(guò)大而出現(xiàn)失控跡象，4MATIC系統(tǒng)會(huì)立即介入，提前給失去動(dòng)力的車(chē)輪施加制動(dòng)力，同時(shí)將動(dòng)力傳遞給另外三個(gè)車(chē)輪。最大限度地將車(chē)輛從失控邊緣交回到駕駛者手中。

走路都已經(jīng)很困難的冰面，即使裝備了4MATIC，時(shí)速也必須控制在20km/h以內(nèi)

    外圈跑道的最大挑戰(zhàn)實(shí)際來(lái)自于這塊近千平方的冰面。一塊走路都已經(jīng)很困難的冰面，即使裝備了4MATIC，時(shí)速也必須控制在15km/h左右（教練不斷強(qiáng)調(diào)的是時(shí)速不要超過(guò)15km/h）。而要在這樣的條件下還需要作出繞樁動(dòng)作，難度可想而知。第一次嘗試的時(shí)候，基本按照教練的指示，以10km/h的速度小心翼翼地行走在冰面上，用很小的幅度控制車(chē)輛的繞樁動(dòng)作。不過(guò)在這樣的情況下，由于有4MATIC的主動(dòng)介入，我還是能夠很從容地控制方向盤(pán)，腳下的油門(mén)也提示我，可以適當(dāng)增加一點(diǎn)動(dòng)力。

    那就來(lái)吧。第二圈，經(jīng)過(guò)大部分沒(méi)什么挑戰(zhàn)性的路段（當(dāng)然還是歸功于4MATIC在不經(jīng)意間的介入）。ML350回到了冰面，這時(shí)我將車(chē)速提高到15km/h。千萬(wàn)不要小看這提升起來(lái)的5km時(shí)速，從我以這個(gè)時(shí)速開(kāi)始通過(guò)第一個(gè)樁桶冰面起，我就能明顯感覺(jué)到抓地力的不足。車(chē)輛已經(jīng)游走于側(cè)滑的邊緣。只是因?yàn)?MATIC的存在，輪胎還能將僅有的一點(diǎn)抓地力施加于冰面上并驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。但在第三和第四個(gè)樁桶間，由于連續(xù)繞樁，加上車(chē)速又稍稍提高了不到2km/h，車(chē)輛還是出現(xiàn)了一些側(cè)滑，右后輪幾乎失去了抓地力，未及消失的那一點(diǎn)右后輪動(dòng)力則將車(chē)尾向外推。這時(shí)我收了一點(diǎn)油門(mén)，同時(shí)方向向側(cè)滑的一側(cè)輕微地回正。車(chē)速還是保持10km/h之上，但就是降低的那點(diǎn)速度，已經(jīng)能夠保證驅(qū)動(dòng)力經(jīng)過(guò)4MATIC系統(tǒng)的分配，迅速傳遞到四個(gè)車(chē)輪，同時(shí)在ESP的作用下，輪胎恢復(fù)了抓地力，車(chē)輛的主動(dòng)權(quán)重新回到了我的手中。

    回到發(fā)車(chē)區(qū)，把車(chē)交給了下一位等待出發(fā)的同行�；叵胫鴦偛疟寂苓^(guò)的兩圈，總覺(jué)心有不甘。是不是這樣的路段設(shè)置，對(duì)裝備了4MATIC的奔馳ML350太簡(jiǎn)單了，以至于如此輕松地就完成了整個(gè)過(guò)程？還是因?yàn)樵�本這條跑道已是障礙重重，正是因?yàn)?MATIC的存在，才讓我產(chǎn)生了錯(cuò)覺(jué)？兼而有之吧。

    不過(guò)在這里需要提醒的是，特別對(duì)于北方的駕駛者來(lái)說(shuō)，行駛于冬季積雪路段，務(wù)必小心駕駛，緩加速、緩剎車(chē)、緩轉(zhuǎn)向。對(duì)于道路上的各種情況都必須提前做出預(yù)判。尤其行駛到結(jié)冰路段，正如我之前所言，即便是配備了4MATIC系統(tǒng)的奔馳，也不得不謹(jǐn)小慎微地通過(guò)，更不要說(shuō)普通兩輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。特別對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，在冰雪路面的起步、加速及過(guò)彎時(shí)，更容易產(chǎn)生側(cè)滑。因此，安全行車(chē)的觀念必須時(shí)刻牢記。而對(duì)于廣大南方地區(qū)的駕駛者來(lái)說(shuō)，如果初次來(lái)到北方并遇到路面大面積積雪，除非必要，否則還是盡量避免自己駕駛，至少需要在有人指導(dǎo)的情況下緩速行進(jìn)。

    現(xiàn)在我們?cè)賮?lái)看一下這輛ML350吧

    ——真的該稱它“小字輩”嗎？不，說(shuō)它“小”，僅僅指它的發(fā)動(dòng)機(jī)排量。真的論資排輩來(lái)，它不僅是奔馳，也是整個(gè)汽車(chē)工業(yè)在豪華SUV領(lǐng)域的開(kāi)山鼻祖。不管是奔馳的GL系列，還是寶馬X5或者保時(shí)捷卡宴，統(tǒng)統(tǒng)都是后來(lái)者。整整10年前，當(dāng)各大汽車(chē)公司還在制造著一臺(tái)臺(tái)“野味”十足，沒(méi)什么舒適性可言的SUV時(shí)，奔馳第一個(gè)將觸角伸向了豪華SUV市場(chǎng)。雖說(shuō)很快這個(gè)市場(chǎng)也變得“戰(zhàn)火紛飛”，但準(zhǔn)確的定位讓奔馳嘗到了十足的甜頭。更豪華、更舒適、更偏向于城市駕駛的SUV時(shí)代就此開(kāi)始。不過(guò)第一代的M系列并不是那么完美無(wú)缺。我們不止一次聽(tīng)到過(guò)人們對(duì)這款車(chē)的抱怨，而這些抱怨很大程度上來(lái)自于對(duì)車(chē)輛裝配工藝的不滿，或許正因?yàn)樗�是奔馳，人們對(duì)它的苛求才更多吧。

奔馳ML350盡管是豪華SUV的開(kāi)山鼻祖，但外形上卻是奔馳SUV家族中“最具年輕氣質(zhì)”的

白色的ML350與白色的世界更像是一個(gè)整體

    第二代M級(jí)自然是吸取了前代的教訓(xùn)。無(wú)論是車(chē)身尺寸、裝配工藝、豪華程度，還是越野表現(xiàn)，都較之前有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。長(zhǎng)寬分別增加了150毫米和71毫米，車(chē)身高度卻降低了5毫米，同時(shí)軸距也從過(guò)去的2820毫米增加到了2915毫米。再加上前后燈組的改進(jìn)、中網(wǎng)的變化以及車(chē)身大包圍的塑造，第二代ML350看上去更沉穩(wěn)厚重，氣質(zhì)上也較前代有了明顯的提升。

加大尺碼的ML350最明顯的感受就是內(nèi)部空間的進(jìn)一步增加，當(dāng)然豪華型也與時(shí)俱進(jìn)

你能想到的屬于豪華范疇的配置，我們都能在車(chē)上找到

懷檔，從P移到D的過(guò)程，并不會(huì)因?yàn)槟莻�(gè)檔把位置的不同而變得復(fù)雜

    加大尺碼的ML350最明顯的感受就是內(nèi)部空間的進(jìn)一步增加，當(dāng)然豪華型也與時(shí)俱進(jìn)。無(wú)論是裝配工藝，還是觸手可及的各個(gè)部位，奔馳用它一貫的品質(zhì)在定義著豪華的標(biāo)桿。雖然只是奔馳入門(mén)級(jí)的SUV，但你能想到的屬于豪華范疇的配置，我們都能在車(chē)上找到。如果真要尋找它和它對(duì)那些SUV大哥們的不同，或許也就是在車(chē)輛的空間和技術(shù)性配置方面的差異吧。至于那個(gè)受美國(guó)人喜愛(ài)的懷檔，雖說(shuō)一開(kāi)始的確有些不適應(yīng)，但在這個(gè)自動(dòng)變速箱已經(jīng)普及的世界，從P移到D的過(guò)程，并不會(huì)因?yàn)槟莻�(gè)檔把位置的不同而變得復(fù)雜。相反越來(lái)越智能的變速系統(tǒng)只會(huì)讓我們的駕駛變得越來(lái)越“乏味”�？偹惚捡YML還為我們提供了方向盤(pán)換檔功能，好讓我們?cè)谶@樣一個(gè)豪華空間里回憶起一些原始的駕駛樂(lè)趣。

奔馳ML350，有著彬彬氣質(zhì)，同時(shí)也能讓你心潮澎湃

GL450

    有部電影叫作《大塊頭有大智慧》，我想用在奔馳GL450身上正合適。如果不算10月編輯部黃山行，我曾駕駛過(guò)的那輛身高超過(guò)姚明的中譽(yù)奔馳房車(chē)，那么眼前這臺(tái)長(zhǎng)度超過(guò)5米的大家伙就是需要我來(lái)掌握的“大塊頭”。

    既然是“大塊頭”，那么ML350能對(duì)付的道路顯然已經(jīng)滿足不了它，并且正因?yàn)樗�是“大塊頭”，它也有著“大智慧”。除了理所應(yīng)當(dāng)具備的4MATIC技術(shù)，高度可調(diào)的Airmatic空氣懸掛、坡道起步輔助系統(tǒng)這些技術(shù)性絕活都是它的標(biāo)準(zhǔn)配置。值得一提的是，在這張清單里我們還看到了一項(xiàng)稱為DSR下坡速度調(diào)節(jié)的系統(tǒng)。奔馳GL在家族中對(duì)這項(xiàng)系統(tǒng)享受著“專(zhuān)屬待遇”。至于它究竟有何種功能，我們稍侯來(lái)看。

    再來(lái)重復(fù)一下奔馳GL450將要走過(guò)的道路——確切地說(shuō)，那根本不算路。泥濘山坡、碎石路面、單側(cè)高達(dá)40度的側(cè)面斜坡、起伏路面、深溝以及一座超過(guò)40度的小坡，都是GL450需要面對(duì)的。

    這一次的過(guò)程，是不是也會(huì)和ML350那樣，多少有些駕輕就熟呢？

    不，似乎更有意思。剛離開(kāi)發(fā)車(chē)區(qū)經(jīng)過(guò)一個(gè)右彎，按照教練指示，我將車(chē)停在了一處斜坡上，理所當(dāng)然地松開(kāi)了剎車(chē)踏板——之前已經(jīng)坐在后排聽(tīng)過(guò)一遍講解——教練重復(fù)著他之前說(shuō)過(guò)的話，直到他說(shuō)：你可以讓你的腳離開(kāi)剎車(chē)踏板，而我卻告訴他，我早已松開(kāi)了剎車(chē)。這時(shí)距離教練所說(shuō)的2秒限時(shí)已經(jīng)過(guò)去了近10秒。

直到他說(shuō)：你可以讓你的腳離開(kāi)剎車(chē)踏板，而我卻告訴他，我早已松開(kāi)了剎車(chē)。這時(shí)距離教練所說(shuō)的2秒限時(shí)已經(jīng)過(guò)去了近10秒

    這算什么？這就是奔馳GL450在想我們展示它具有的坡道起步輔助系統(tǒng)。的確，這是一項(xiàng)逐漸開(kāi)始向更低級(jí)別推廣的配置，不過(guò)能讓一個(gè)像奔馳GL450這樣的大家伙聽(tīng)話地停在積雪的斜坡上超過(guò)10秒鐘，也不是件容易的事情。

    為什么需要這樣一個(gè)步驟？因?yàn)榻叹氹S后就說(shuō)：踩下油門(mén)！

    起步瞬間，車(chē)輪果然有些打滑，但僅僅就是那么一瞬間。緊接著在4MATIC的強(qiáng)勢(shì)作用下，打滑的車(chē)輪迅速恢復(fù)了驅(qū)動(dòng)力，并輕而易舉地讓車(chē)爬上了斜坡。

    就這樣一個(gè)短暫的開(kāi)始，讓我對(duì)接下去的路段產(chǎn)生了更多的興趣。

    很快我們就來(lái)到了地圖上標(biāo)注的“起伏障礙”。所謂的“起伏障礙”，就是指主辦方在道路兩旁分別設(shè)置的兩塊凸起的斜坡。按照教練的意思，我們需要做的就是盡可能地讓斜坡一側(cè)的車(chē)輪“啃”上去。沒(méi)問(wèn)題，那就照做吧。首先是右側(cè)的斜坡，右前輪首先“啃”了上去。一如教練此時(shí)提醒的，果然從車(chē)底發(fā)出了連續(xù)的“咔咔”聲。這是4MATIC在不斷調(diào)整四個(gè)車(chē)輪間的驅(qū)動(dòng)力分配。因?yàn)樵谕ㄟ^(guò)這個(gè)斜坡的過(guò)程中，有一個(gè)車(chē)輪將是離地的！沒(méi)明白？那就讓我們看看下面這張圖：

    這是GL450在通過(guò)第三處斜坡時(shí)的表現(xiàn)。右后車(chē)輪的確離開(kāi)了地面。此時(shí)4MATIC就會(huì)感知到一個(gè)車(chē)輪失去了抓地力和驅(qū)動(dòng)力，那么它就會(huì)立即將驅(qū)動(dòng)力分配到其他三個(gè)車(chē)輪上，從而保證每一個(gè)貼在地面上的車(chē)輪都有足夠的動(dòng)力來(lái)驅(qū)使這臺(tái)“大個(gè)子”。而在通過(guò)一個(gè)斜坡的整個(gè)過(guò)程中，四個(gè)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力需求都是不同的。這就需要4MATIC隨時(shí)調(diào)整驅(qū)動(dòng)力的分配情況，以最優(yōu)化的表現(xiàn)來(lái)讓駕駛者能夠很好地控制車(chē)輛。本質(zhì)上講，4MATIC系統(tǒng)的作用，就是為了安全。

    所謂的“碎石路面”在奔馳GL450前根本就不值一提。上圖這段最高達(dá)到40度的側(cè)面斜坡，根據(jù)教練的指示，我們只需將車(chē)盡可能地開(kāi)上這個(gè)斜坡，然后順著斜坡經(jīng)過(guò)回頭彎就可以了。這是一段非常有意思，同時(shí)也能充分體現(xiàn)出一臺(tái)車(chē)高剛性表現(xiàn)的設(shè)計(jì)。怎能錯(cuò)過(guò)！

    以一個(gè)適當(dāng)?shù)乃俣壬狭诵逼虏⒈M量向上走。非常穩(wěn)健，即使我已經(jīng)讓車(chē)傾斜到了近40度，車(chē)子仍然牢牢地貼在斜坡上。只有當(dāng)我需要轉(zhuǎn)向，打方向時(shí)，車(chē)子才會(huì)因?yàn)榍拜喌霓D(zhuǎn)動(dòng)而向坡下滑動(dòng)少許。但只要我將車(chē)輪的方向重新調(diào)向坡頂，只要踩下油門(mén)，車(chē)子便能繼續(xù)沖上坡，沒(méi)有一絲拖泥帶水。在這樣一個(gè)斜坡上做動(dòng)作，不僅是對(duì)奔馳4MATIC系統(tǒng)的充分信任，也是GL450高剛性車(chē)身的集中體現(xiàn)。

    緊接著側(cè)面斜坡的就是主辦方設(shè)置的連續(xù)起伏路段。經(jīng)過(guò)那樣一個(gè)斜坡后來(lái)看這些路段，當(dāng)然已經(jīng)沒(méi)了難度。最有意思的，就是跨越那座超過(guò)40度的陡坡。

很明顯這已經(jīng)不是一般的車(chē)能夠爬上去的陡坡，積雪賦予了陡坡額外的難度系數(shù)

    很明顯這已經(jīng)不是一般的車(chē)能夠爬上去的陡坡，積雪賦予了陡坡額外的難度系數(shù)。但奔馳GL450做到了，而且做得很漂亮。在我最初提到GL450的時(shí)候，曾介紹了它的坡道起步輔助系統(tǒng)。那么在這樣一個(gè)比剛才傾斜得更厲害的斜坡上，這套系統(tǒng)的表現(xiàn)又是如何呢？我說(shuō)，相當(dāng)自信。即便是在這樣一個(gè)地方，當(dāng)你駐車(chē)，松開(kāi)剎車(chē)踏板后，車(chē)輛還是能夠很穩(wěn)健地停在原地。雖說(shuō)時(shí)間上不會(huì)像之前那樣長(zhǎng)，但是2秒甚至更久一些，低摩擦力的積雪也絕不會(huì)令車(chē)輛開(kāi)始下滑。

DSR下坡速度調(diào)節(jié)是奔馳的“獨(dú)門(mén)絕活”，它不由得會(huì)令你贊美起這個(gè)科技時(shí)代

    駕駛奔馳GL450最為激動(dòng)人心的當(dāng)屬這段下坡。你能相信嗎，在這樣一種條件下，甚至都不用你踩下剎車(chē)，DSR下坡速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)就能自動(dòng)將你的車(chē)速控制在10km/h以內(nèi)，并讓車(chē)輛非常平穩(wěn)地駛上平地！這個(gè)奔馳的“獨(dú)門(mén)絕活”，不由得會(huì)令你贊美起這個(gè)科技時(shí)代。當(dāng)我們坐在車(chē)內(nèi)，只需要把住方向盤(pán)，一切交給這部機(jī)器，就行了。多么簡(jiǎn)單！當(dāng)然我們還不能忘了，這可是一臺(tái)超過(guò)5米的“大塊頭”，現(xiàn)在我們是不是真的能夠把它定義為“有大智慧的大塊頭”了呢？

    “大塊頭”，大的不僅僅是表面

奔馳GL450的空間之大是毋庸置疑的，畢竟它最大的市場(chǎng)是美國(guó)，最多的目標(biāo)消費(fèi)群是那些喜好Big Guy的美國(guó)人

    奔馳GL450的空間之大是毋庸置疑的，畢竟它最大的市場(chǎng)是美國(guó)，最多的目標(biāo)消費(fèi)群是那些喜好Big Guy的美國(guó)人。我印象中除了以凱迪拉克凱雷德為代表的傳統(tǒng)美國(guó)大型SUV有著一副更大的身軀之外，在SUV領(lǐng)域，能和奔馳GL450比身材的真的不多了。當(dāng)然，面對(duì)潛力深不可測(cè)的中國(guó)市場(chǎng)，奔馳是絕不會(huì)錯(cuò)過(guò)的。即便眼前的這臺(tái)GL450可能并不能完全符合國(guó)人的口味，但至少它已經(jīng)從技術(shù)上令我折服了。那么讓更多中國(guó)客戶了解并相中它，恐怕也不會(huì)很久了。

看到溫度顯示了嗎，活動(dòng)當(dāng)天的日間室外溫度為零下十五度，這還是哈爾濱人所說(shuō)的“暖冬”

Harman/Kardon音響，奔馳GL450上的標(biāo)準(zhǔn)配置，配合中控臺(tái)和前排頭枕后面的兩個(gè)液晶面板，影音娛樂(lè)，“大塊頭”一手包辦

    奔馳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)從來(lái)不是最具創(chuàng)意的，也從來(lái)不是以簡(jiǎn)潔作為衡量標(biāo)準(zhǔn)的。一目了然的功能區(qū)和明確的各項(xiàng)按鈕才是它的追求。奔馳GL450中控臺(tái)上半部分與ML系區(qū)別不大。但下面則多出了底盤(pán)風(fēng)格調(diào)節(jié)、底盤(pán)高低調(diào)節(jié)、DSR下坡速度調(diào)節(jié)、LR坡道起步輔助調(diào)節(jié)和驅(qū)動(dòng)方式調(diào)節(jié)等五大特色按鈕。簡(jiǎn)單地講，只要把DSR、LR打開(kāi)，把驅(qū)動(dòng)模式設(shè)定在AUTO，調(diào)整好底盤(pán)高度和行駛風(fēng)格，那么你所要作的，就是掛上D檔，心無(wú)旁騖地駕車(chē)了�；蛘哒f(shuō)，這些系統(tǒng)的開(kāi)啟，就像是開(kāi)啟了一道不可見(jiàn)的主動(dòng)安全屏障，會(huì)在很多你忽略了的地方，用你察覺(jué)不到的方式，修正你駕駛上的錯(cuò)誤行為，讓你安全舒適地抵達(dá)目的地。

GL450是奔馳在技術(shù)上的一個(gè)高度

G55 AMG

“野性”從見(jiàn)到它的第一眼就能感受到 這就是奔馳G55 AMG的獨(dú)有氣質(zhì)

    你的父親可以不知道什么叫SUV，你的母親甚至沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)奔馳的鼎鼎大名。但只要你的父母看到這臺(tái)黑色的家伙，他們肯定會(huì)說(shuō)：這是臺(tái)越野車(chē)。當(dāng)然它獨(dú)有的氣質(zhì)還在向我們傳遞著另一個(gè)信息：這絕不是一臺(tái)普通的越野車(chē)。是的，或許只有識(shí)貨的人才真正明白這臺(tái)車(chē)究竟有著什么樣的秉性，究竟有多深的造詣。只不過(guò)，并不是所有“識(shí)貨朋友”都有機(jī)會(huì)去感受它的獨(dú)特魅力。幸運(yùn)的是，我感受到了。但我絕對(duì)相信，奔馳為我們?cè)O(shè)計(jì)的跑道，只能算它的“開(kāi)胃小菜”。因?yàn)楫?dāng)我從車(chē)上走下的時(shí)候，我還是不知道它究竟有多強(qiáng)。

    這就是奔馳G55 AMG，這就是集奔馳越野精華技術(shù)于一身的G55 AMG

AMG是一個(gè)符號(hào)，也是一種象征

    在這個(gè)世界上，你還能找出幾款歷經(jīng)28年風(fēng)雨卻風(fēng)貌依舊的量產(chǎn)車(chē)？奔馳的G55就是其中之一。更因?yàn)榻?jīng)過(guò)AMG的修煉，它才成為了當(dāng)今純粹SUV領(lǐng)域的佼佼者。AMG是一個(gè)符號(hào)，也是一種象征，但凡打上AMG烙印的奔馳，都成為了令對(duì)手膽寒的陸上怪獸。在這片風(fēng)景旖旎的北國(guó)雪域，AMG打造的G55究竟有著怎樣的表現(xiàn)呢？

對(duì)ML350都不是難事的雪地直線加速，對(duì)G55 AMG來(lái)說(shuō)，還會(huì)是難事嗎？

    主辦方為我們提供了內(nèi)外兩條跑道各一臺(tái)G55 AMG。目的就是希望通過(guò)不同的路況來(lái)對(duì)G55 AMG進(jìn)行全方位的考量。但是，就如我在介紹ML350的時(shí)候所說(shuō)，一臺(tái)裝備了4MATIC系統(tǒng)的ML350都不在話下，那么G55 AMG豈不更能隨心所欲了？

    事實(shí)就是如此。285/55 R18的普利司通雪地胎提供者可靠的抓地力，經(jīng)由AMG調(diào)校后的5.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到368kw，最大扭矩則有500Nm。還沒(méi)來(lái)得及享受干脆利落的起步帶來(lái)的愉悅，我們不得不踩下剎車(chē)踏板，去體會(huì)G55式的緊急停車(chē)。相當(dāng)輕松，毫不費(fèi)力，如果非要從中挑刺的話，那么G55油門(mén)和剎車(chē)踏板間較大的高度落差多少讓人有些不爽。當(dāng)我的右腳需要從油門(mén)換到剎車(chē)上時(shí)，總要抬得更高一些，難道這也是G55 AMG的特色嗎？

用奔馳G55 AMG來(lái)進(jìn)行平整積雪路面的行駛，非常輕松

    外側(cè)跑道那些所謂的障礙在G55 AMG面前已經(jīng)不需要再提了。在4MATIC、ESP和G55 AMG超一流的底盤(pán)和懸掛架構(gòu)，已經(jīng)最大程度上為駕駛者減輕了駕駛難度，我們要做的，只是用我們最好的表現(xiàn)來(lái)駕馭它，讓它過(guò)彎，讓他碾過(guò)一段段不平路。如果真的遇到失控，那么在危險(xiǎn)來(lái)臨前，整套系統(tǒng)就已經(jīng)把車(chē)子從危險(xiǎn)的邊緣交回到了我們的手中。所以真正對(duì)它有些許考驗(yàn)的，就是那塊大冰面了。

奔馳G55 AMG行駛于冰面上的確也需要謹(jǐn)慎，同時(shí)它的品質(zhì)也能讓你多一份自信

    手中的工具已然換成了G55 AMG，那么通過(guò)冰面就不用客氣了。用15km/h的速度進(jìn)行冰面繞樁，的確也需要謹(jǐn)慎，但它的品質(zhì)也能讓你多一份自信。和ML350相比，在這個(gè)速度下的G55 AMG仍然能讓你覺(jué)得車(chē)輪能夠提供給我們足以完成各種動(dòng)作的抓地力。連續(xù)繞樁并沒(méi)有打亂車(chē)的節(jié)奏，只稍提前一點(diǎn)時(shí)間輕巧地轉(zhuǎn)向，一切就盡在掌握。

要體現(xiàn)奔馳G55 AMG強(qiáng)調(diào)的越野秉性，還是需要內(nèi)測(cè)跑道的那些“關(guān)卡”

    要體現(xiàn)奔馳G55 AMG強(qiáng)調(diào)的越野秉性，還是需要內(nèi)測(cè)跑道的那些“關(guān)卡”。只不過(guò)和GL450比起來(lái)，它缺少了坡道起步輔助系統(tǒng)和DSR下坡速度調(diào)節(jié)——這不是很好嗎！玩越野要的就是那股子原始的味道。如果裝備與GL450上的那些豪華輔助配置都移植到G55 AMG上，那么還有什么意義呢？當(dāng)然眼前的這個(gè)家伙，實(shí)際上也已經(jīng)用奔馳技術(shù)武裝到了牙齒。如果你還想找回那股子野蠻勁，恐怕就得去舊車(chē)市場(chǎng)尋覓了吧。

同樣位置的“起伏障礙”，G55 AMG卻能讓四個(gè)輪子始終粘在雪地上

    前面我們已經(jīng)看到過(guò)GL450經(jīng)過(guò)“起伏障礙”的狀況，車(chē)輪離地，看上去刺激，實(shí)際上卻隱藏著危險(xiǎn)。面對(duì)同樣位置的“起伏障礙”，G55 AMG卻能讓四個(gè)輪子始終粘在雪地上。它的四輪獨(dú)立懸掛更具韌性，必要時(shí)還能調(diào)整車(chē)輪角度來(lái)保持車(chē)輛的穩(wěn)定性，用更加直接的手段保護(hù)著車(chē)內(nèi)乘員的安全。

G55 AMG最大爬坡角度可達(dá)80%，就算缺少了GL450上的兩項(xiàng)豪華輔助技術(shù)，這樣的陡坡，也不在話下

    一路經(jīng)過(guò)40度的側(cè)面斜坡、連續(xù)起伏山坡和深溝，最后需要征服的還是這座陡峭的斜坡。但最大可達(dá)80%的爬坡角度，就算缺少了GL450上的兩項(xiàng)豪華輔助技術(shù)，是要我們控制好油門(mén)力度，這樣的陡坡，也不在話下。只不過(guò)在下坡的時(shí)候，因?yàn)闆](méi)有了DSR，我們必須依靠剎車(chē)來(lái)控制車(chē)速。這時(shí)并不會(huì)因?yàn)榈馗街�力的積雪而影響到車(chē)輛下坡的穩(wěn)定性。

在下坡的時(shí)候，因?yàn)闆](méi)有了DSR，我們必須依靠剎車(chē)來(lái)控制車(chē)速。但這時(shí)并不會(huì)因?yàn)榈馗街�力的積雪而影響到車(chē)輛下坡的穩(wěn)定性

    至此，就連這些對(duì)很多車(chē)來(lái)說(shuō)不可能完成的積雪路段，G55 AMG都很輕松地跨越了。因而我才會(huì)說(shuō)，當(dāng)我走下車(chē)的時(shí)候，我還是不知道它的極限在哪里。

    現(xiàn)代科技武裝到牙齒的機(jī)器，卻也保留著一些原始?xì)庀?/STRONG>

時(shí)代在變，就算外觀28年風(fēng)格一致，內(nèi)飾還是在映射著時(shí)代的變遷

    時(shí)代在變，就算外觀28年風(fēng)格一致，內(nèi)飾還是在映射著時(shí)代的變遷。只不過(guò)除了裝配工藝上的變化，DVD顯示屏和一些舒適性配置的增加是G55 AMG最大的妥協(xié)了。那些刻意保持的、帶著一些舊時(shí)意味的按鍵，短而壯實(shí)的手剎，粗壯的副駕駛前方拉手，還有中控臺(tái)上端手動(dòng)可選的驅(qū)動(dòng)方式，都在竭力保持著屬于G的風(fēng)格。

    奔馳G55 AMG注定只是屬于少數(shù)人的專(zhuān)利。180多萬(wàn)的售價(jià)也不是所有大腕們?cè)敢庀�費(fèi)的。但我們絕不會(huì)忽視這樣一個(gè)為了越野而生的家伙的存在。

    日落，如果還有下次

不過(guò)下午4點(diǎn)，夜色已經(jīng)開(kāi)始籠罩太陽(yáng)島

    12月的哈爾濱，日落的時(shí)間比我預(yù)想的還要早，不過(guò)下午4點(diǎn)，夜色已經(jīng)開(kāi)始籠罩太陽(yáng)島。為了行車(chē)安全，主辦方早早結(jié)束了試駕活動(dòng)。而為了更好的體驗(yàn)奔馳SUV家族的韻味，我寧可放棄滑雪的機(jī)會(huì)，把一整天的時(shí)間泡在這塊場(chǎng)地上。但，還是有些遺憾。只恨時(shí)間太短，只恨日落太早。如果還有機(jī)會(huì)，我想我能更好地去了解它。

    這時(shí)我想起了Top Gear曾經(jīng)制作過(guò)的一期節(jié)目，奔馳的對(duì)手，奧迪Q7和沃爾沃XC90，在冬季奧運(yùn)會(huì)的越野滑雪賽道上進(jìn)行廝殺。那樣的場(chǎng)面是何等精彩。如果奔馳也能為我們準(zhǔn)備這樣的體驗(yàn)機(jī)會(huì)，那么這一次的哈爾濱之行，我們感受到的就不是一輛遠(yuǎn)在極限之內(nèi)的奔馳SUV了。

    無(wú)論如何，奔馳的技術(shù)，奔馳的4MATIC都是出類(lèi)拔萃的。或許我們?cè)谌粘ｑ{駛奔馳的時(shí)候，并不會(huì)對(duì)這些看不到的技術(shù)有那么深刻的認(rèn)識(shí)。只有當(dāng)危險(xiǎn)來(lái)臨，我們切身體會(huì)到整車(chē)技術(shù)為我們化險(xiǎn)為夷的時(shí)候，我們才會(huì)意識(shí)到它們有多么重要。當(dāng)然優(yōu)秀的技術(shù)固然能為我們解決很多難題，但更為重要的還是在我們?nèi)粘５鸟{駛中，安全第一。