勁情勁取的電子配備在實際駕駛中顯得相當實用，除了標準ABS＋EBD以外，CBC彎道制動控制能為車輛在彎道中的制動提供不對稱制動力，MSR發(fā)動機阻力矩控制系統(tǒng)則可以在下雨、雪并處于下坡路段時，自動判斷地面附著力，通過降低對發(fā)動機的阻力矩來保持車輛行駛的穩(wěn)定。對于這樣兩款重視家用的小車來說，這些電子配置已經(jīng)算得上豪華。

　　在中速過彎時，勁情勁取的底盤剛性較高，遇到S彎道，完全可以用70公里的時速挑戰(zhàn)，這點比我們之前想想中的要高上不少。而在高速過彎時，勁情勁取表現(xiàn)出了輕微的轉(zhuǎn)向不足。在制動方面，從四輪碟剎改為前碟后鼓后制動性能是否會有所降低是我們非常關(guān)心的問題，根據(jù)筆者連續(xù)制動之后，發(fā)現(xiàn)在正常行駛時，勁情勁取的制動性能與老款并未出現(xiàn)任何不同，而在連續(xù)的高速制動之后，鼓式制動的熱衰竭現(xiàn)象則是不可避免地會延長制動距離。因此對于追求運動特性的大眾消費者而言，選擇速騰可能是更加的選擇，而如果只是普通家用或者跑高速，勁情勁取的制動性能并不會令你很失望。勁情勁取的制動踏板也很輕，在ABS啟動的時候制動踏板并不會非常彈腳，如果在遭遇碰撞的時候也可以自動潰縮以保證駕駛者的腿部安全。

　　至于變速箱的表現(xiàn)，MQ2005手動檔和Tiptronic 6檔手自動一體的表現(xiàn)和老款POLO無異。其中手動檔的POLO依然能夠給人留下深刻的印象，那種入檔時的吸入感在同級車中可說是絕無僅有的，這種駕駛體驗猶如在駕駛手自一體的車型。