打開發(fā)動機(jī)艙蓋，無論是1.4還是1.6車型艙內(nèi)布線都非常整潔。和很多小改款的車型不同，勁情勁取的1.4、1.6發(fā)動機(jī)都經(jīng)過了重新的調(diào)校和標(biāo)定。在德國大眾FSI發(fā)動機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)上，此次新POLO的全新16V-HLD發(fā)動機(jī)在許多細(xì)節(jié)方面都進(jìn)行了全新的設(shè)計、匹配和調(diào)整。新發(fā)動機(jī)采用了全新的鏈?zhǔn)絺鲃酉到y(tǒng)替代傳統(tǒng)的齒型皮帶傳動，與傳統(tǒng)的皮帶傳動相比，鏈條傳動系統(tǒng)的維護(hù)成本更低，免去了車主更換正時皮帶、漲緊輪等費用。

　　勁情、勁取的1.4L和1.6L兩款發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管(包括整個進(jìn)氣道)都進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計，同時增加了發(fā)動機(jī)控制器控制的節(jié)氣門體自清潔功能，能夠更好地適應(yīng)中國的使用環(huán)境和道路狀況，避免積碳。同時扭矩輸出特性也得到了改進(jìn)，1.4L發(fā)動機(jī)的最大輸出扭矩提高了4N·m達(dá)到了130N·m，而1.6L發(fā)動機(jī)的最大輸出功率和扭矩也都分別增大了3kW和10N·m，分別達(dá)到了77kW、155N·m。兩款新發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的輸出扭矩提高了5%到7%，最大功率和最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速也有下降。此外，兩款發(fā)動機(jī)對缸體和缸蓋采用分隔橫流冷卻，在降低了活塞運動的摩擦的同時改善了發(fā)動機(jī)爆震特性，而在進(jìn)氣系統(tǒng)上，除了優(yōu)化進(jìn)氣道設(shè)計，還采用了固定在發(fā)動機(jī)上的蓋式空氣濾清器帶冷空氣進(jìn)氣。這些技術(shù)的應(yīng)用使得發(fā)動機(jī)的冷卻效果得到了提高，更加利于提高加速性能。

　　同時16V-HLD發(fā)動機(jī)均采用了Bosch全新ME7.5.20控制系統(tǒng)和一般在B級車上采用的E-GAS（電子油門）技術(shù)，前者能夠保證發(fā)動機(jī)處于一種精確的控制模式之下，始終提供可靠、穩(wěn)定的動力輸出。而后者幾乎已經(jīng)成為了大眾和奧迪的標(biāo)志性配置，目前大眾旗下10萬元以上的車型幾乎都有配備，它能在各種情況下根據(jù)控制策略采取相應(yīng)措施，發(fā)動機(jī)控制器能在安全氣囊觸發(fā)時切斷燃油泵、噴油嘴以及點火系統(tǒng)的電源。

　　關(guān)于勁情勁取的歐IV排放，其實是在情理之中的。因為老款POLO和帕薩特發(fā)動機(jī)實際上可以達(dá)到歐IV排放的標(biāo)準(zhǔn)，只不過在當(dāng)年上市時考慮到國內(nèi)汽油品質(zhì)的參差不齊而調(diào)整為歐II排放。此次歐IV作為出廠標(biāo)準(zhǔn)上市算是為POLO正名，而只要將老款POLO開至任何一家大眾4S店均可以通過電腦將其調(diào)整為歐IV排放。