【評(píng)測】理智與情感 POLO勁情勁取試車報(bào)告
打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋,無論是1.4還是1.6車型艙內(nèi)布線都非常整潔。和很多小改款的車型不同,勁情勁取的1.4、1.6發(fā)動(dòng)機(jī)都經(jīng)過了重新的調(diào)校和標(biāo)定。在德國大眾FSI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)上,此次新POLO的全新16V-HLD發(fā)動(dòng)機(jī)在許多細(xì)節(jié)方面都進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)、匹配和調(diào)整。新發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全新的鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)系統(tǒng)替代傳統(tǒng)的齒型皮帶傳動(dòng),與傳統(tǒng)的皮帶傳動(dòng)相比,鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù)成本更低,免去了車主更換正時(shí)皮帶、漲緊輪等費(fèi)用。
排量(mL) | 1.4 | 1.6 | ||
老款POLO | 勁情 勁取 | 老款POLO | 勁情 勁取 | |
氣門數(shù) | 4 | 16 | 4 | 8 |
最大功率 | 55kw/5000rpm | 55kw/4750rpm | 74kw/6000rpm | 77kw/5600rpm |
最大扭距 | 126Nm/3800rpm | 130Nm/3750rpm | 145Nm/3800rpm | 155Nm/3800rpm |
勁情、勁取的1.4L和1.6L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管(包括整個(gè)進(jìn)氣道)都進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì),同時(shí)增加了發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制的節(jié)氣門體自清潔功能,能夠更好地適應(yīng)中國的使用環(huán)境和道路狀況,避免積碳。同時(shí)扭矩輸出特性也得到了改進(jìn),1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出扭矩提高了4N·m達(dá)到了130N·m,而1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率和扭矩也都分別增大了3kW和10N·m,分別達(dá)到了77kW、155N·m。兩款新發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的輸出扭矩提高了5%到7%,最大功率和最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速也有下降。此外,兩款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)缸體和缸蓋采用分隔橫流冷卻,在降低了活塞運(yùn)動(dòng)的摩擦的同時(shí)改善了發(fā)動(dòng)機(jī)爆震特性,而在進(jìn)氣系統(tǒng)上,除了優(yōu)化進(jìn)氣道設(shè)計(jì),還采用了固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上的蓋式空氣濾清器帶冷空氣進(jìn)氣。這些技術(shù)的應(yīng)用使得發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效果得到了提高,更加利于提高加速性能。
同時(shí)16V-HLD發(fā)動(dòng)機(jī)均采用了Bosch全新ME7.5.20控制系統(tǒng)和一般在B級(jí)車上采用的E-GAS(電子油門)技術(shù),前者能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)處于一種精確的控制模式之下,始終提供可靠、穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。而后者幾乎已經(jīng)成為了大眾和奧迪的標(biāo)志性配置,目前大眾旗下10萬元以上的車型幾乎都有配備,它能在各種情況下根據(jù)控制策略采取相應(yīng)措施,發(fā)動(dòng)機(jī)控制器能在安全氣囊觸發(fā)時(shí)切斷燃油泵、噴油嘴以及點(diǎn)火系統(tǒng)的電源。
關(guān)于勁情勁取的歐IV排放,其實(shí)是在情理之中的。因?yàn)槔峡頟OLO和帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上可以達(dá)到歐IV排放的標(biāo)準(zhǔn),只不過在當(dāng)年上市時(shí)考慮到國內(nèi)汽油品質(zhì)的參差不齊而調(diào)整為歐II排放。此次歐IV作為出廠標(biāo)準(zhǔn)上市算是為POLO正名,而只要將老款POLO開至任何一家大眾4S店均可以通過電腦將其調(diào)整為歐IV排放。
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歐力威 詢底價(jià)>> 4.79-5.59萬 報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇
- 2 起亞K2 7.29-10.99萬 詢底價(jià)>>
- 3 大眾Polo 8.59-15.89萬 詢底價(jià)>>
- 4 瑞納 7.39-10.69萬 詢底價(jià)>>
- 5 賽歐 5.68-7.93萬 詢底價(jià)>>
- 6 嘉年華 7.99-11.69萬 詢底價(jià)>>
- 7 飛度 7.98-11.98萬 詢底價(jià)>>
- 8 驪威 8.58-11.72萬 詢底價(jià)>>
- 9 鋒范 9.68-15.98萬 詢底價(jià)>>
- 10 同悅RS 4.88-6.08萬 詢底價(jià)>>
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PCauto試駕上海大眾新POLO 98179
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優(yōu)點(diǎn):外觀設(shè)計(jì)新鮮,底盤扎實(shí),可選車型比較多
缺點(diǎn):后排坐三人擁擠,尾廂空間小
7.9 總評(píng)分 |
加速(0-100公里/小時(shí)) | 剎車(100-0公里/小時(shí)) | 噪音(分貝/100km) | |
12.37秒 | 43.62米 | 78.2 | ||
李俊鋒 | 7.1分 | Cross Polo更多的是代表一種潮流,甚至是生活態(tài)度,時(shí)尚、動(dòng)感、個(gè)性十足的外型無疑成為Cross Polo的賣點(diǎn)所在。但內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面相對(duì)Polo突破并不到位,尤其是那副四輻式方向盤更令人難以接受。其駕馭的感受主要還是轎車的風(fēng)格,懸掛與底盤都足夠扎實(shí),同時(shí)類似SUV的視野角度能獲得較大視野,遺憾的是1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力方面比較勉強(qiáng),同時(shí)車內(nèi)的噪音也比價(jià)大。 | ||
林喆 | 8.0分 | 無論在歐洲本土還是在國內(nèi),POLO都是一臺(tái)享負(fù)盛名的緊湊型兩廂車,扎實(shí)的底盤和充滿樂趣的駕馭特性同時(shí)也讓它成為一臺(tái)可玩性非常高的“小鋼炮”。值得一提的是目前POLO在國內(nèi)還擁有不少的衍生型號(hào),例如底盤更高造型更野的Cross版本,以及配備1.4TSI和7速DSG的POLO GTI,從實(shí)用到個(gè)性再到狂野,都能找到相對(duì)應(yīng)的車型。 | ||
劉明輝 | 8.5分 | POLO一直都作為小型車的代名詞,它不僅具有的悠久的歷史,而且具有相當(dāng)可觀的保有量。全新POLO的外觀延續(xù)了大眾的家族化設(shè)計(jì)理念,內(nèi)飾看上去也更加動(dòng)感時(shí)尚,這些可圈可點(diǎn)。另外,POLO并沒有任何“硬傷”,整體保持了較高的水準(zhǔn)。只要您不嫌棄POLO的后排空間太小,那么這款車還是比較適合年輕人駕駛的。 | ||
評(píng)測文章:“混”出個(gè)性 PCauto測試Crosspolo |