賽道體驗(yàn)：

　　等待是漫長(zhǎng)的，起步是急切的！趁著等待的時(shí)間，首先體驗(yàn)了一下R8的油門的轉(zhuǎn)速，輕踩油門，低沉的引擎轟鳴聲隨即傳入耳內(nèi)，不愧為超級(jí)跑車的思路。不過在怠速時(shí)，奧迪R8卻顯得相當(dāng)安靜，與普通車并沒有太大差異，這點(diǎn)倒是與保時(shí)捷等其它品牌超跑有所不同，很顯然，奧迪R8還是希望對(duì)舒適性有所兼顧的。伴隨著油門踏板的不斷起伏，轉(zhuǎn)速的上升下降非常迅速，從怠速到進(jìn)入紅區(qū)僅僅是零點(diǎn)幾秒的時(shí)間，響應(yīng)相當(dāng)靈敏。

　　FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的敏感度超過了我的預(yù)期，相比雙渦輪增壓的超跑車型，我更加傾向于自然吸氣對(duì)動(dòng)力隨叫隨到的感覺。在自動(dòng)檔的運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)速始終被控制在4000轉(zhuǎn)左右的一個(gè)扭矩最大爆發(fā)區(qū)，而且奧迪R8故意把油門踏板分開兩段，后段需要更為用力踩下，伴隨的就是強(qiáng)勁的推背感，排氣管的聲音也隨之暴躁起來。

　　就在試駕這輛車的前天，就對(duì)比試駕了高爾夫R和Sciroco R的區(qū)別，帶有四驅(qū)系統(tǒng)的高爾夫R在跑上山路占盡優(yōu)勢(shì)，在差速器和ESP的干預(yù)下，高爾夫R并沒有出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，所以越開越有信心，越走就越快。在這樣的前提下，以為試駕這臺(tái)底盤更低，同樣帶有四驅(qū)系統(tǒng)的奧迪R8很難會(huì)出現(xiàn)甩尾情況，不過事實(shí)并非如此，奧迪R8的極限比我想象中要低，過高的車速以及較大的轉(zhuǎn)向?qū)е滤ξ铂F(xiàn)象的發(fā)生，不過在電子設(shè)備的介入后，還是相當(dāng)容易救回。與我同車的媒體同樣出現(xiàn)這種情況。

　　在沖刺的大直路（這個(gè)是挑戰(zhàn)極速的好機(jī)會(huì)），一般情況下超級(jí)跑車在大直道上可以做到200km/h多的極速，不過在發(fā)車道上我同樣將車速拉升180km/h，僅僅是其最高車速的3/5，動(dòng)力依然沒有衰減的跡象，入彎前猛烈的剎車和降擋自動(dòng)轟油門讓人大呼過癮。

　　總結(jié)：奧迪A6L的熱銷有好的一面也有不好的一面，好的一面當(dāng)然是其一直領(lǐng)跑C級(jí)車市場(chǎng)，而不好的一面就是普遍消費(fèi)者都把奧迪品牌慣性地定義為高端車品牌了，奧迪在D級(jí)車和超跑的細(xì)分市場(chǎng)一直未能打開。盡管如此，在通過此次試駕過程中，可以奧迪R8在超跑完全不輸其它超跑，而且駕駛更容易掌握，舒適度更高，更適合普通路況駕駛。如果您買一輛超跑只是放在家中收藏或者在路上炫耀，品牌地位更高的超跑無疑更有優(yōu)勢(shì)，但是說到性價(jià)比，奧迪R8無疑是占盡優(yōu)勢(shì)。