動力：強烈的推背感有點嚇人

　　奧迪R8配備V10排量為5.2FSI發(fā)動機，這是一款高速發(fā)動機，它的儀表盤顯示最高轉(zhuǎn)速可達(dá)10000轉(zhuǎn)，看起來都熱血沸騰，在8000轉(zhuǎn)的時候能輸出最大功率386千瓦，也就是525馬力，在6500轉(zhuǎn)可輸出最大扭矩530牛米。這樣的動力數(shù)據(jù)實際意義是什么呢？是能夠推動R8在3.9秒內(nèi)從靜止加速到100公里每小時，是使得R8在直道上飆到316公里每小時。

　　與V10 5.2L中置發(fā)動機相匹配的是這套手自一體R tronic變速箱。賽車運動的影響再次在這里顯露無疑：除中控臺上的換檔手柄外，還在在方向盤后安裝有換檔撥片，另外帶有運動模式，后者體現(xiàn)了人體工程學(xué)的特色在賽車運動中的成功應(yīng)用，給駕駛者提供賽車般的駕駛感受。

　　奧迪R8前懸采用了三角形叉骨懸掛，而后懸采用了帶有連桿的三角形叉臂后懸。從顏色來看，可以判斷R8的懸掛材質(zhì)是鋁合金的，有助減輕車體重量。

　　急加速及變線測試： 

　　盡管未能帶上儀器測試奧迪R8這臺“猛獸”的加速成績，但是它突如其來的推背感確實是極少數(shù)車擁有的，盡管很難用秒數(shù)去說清，但是動力強勁毋庸置疑。

　　與動力相一致的必然是其制動能力，在短短的幾十米R8便提升至?xí)r速80km/h，而制動也是，短短的一排樁桶便能把R8減速，接著變線，最后停下來。

　　繞樁測試：

　　而在繞樁測試中，由于R8強勁的動力令我無法很好地穩(wěn)定車速，繞樁時有些不流暢，而當(dāng)熟悉之后，嘗試用更高速去挑戰(zhàn)，可以感覺到側(cè)傾是非常非常小，懸掛支撐非常有力，而且指向相當(dāng)清楚，可能是我未習(xí)慣桶形座椅的緣故，手肘在打方向盤時經(jīng)常會碰到座椅靠背，未能得到很好的舒展。