開始的幾個彎道我們先是試探性的尋找下哈弗H3在彎道的感覺，尺寸略大的方向盤沒有出現(xiàn)路感模糊的情況，方向盤的指向可以完全和駕駛者進行及時的溝通，而且高大的車身也沒有發(fā)生較大的晃動。整個行駛在調校方面更加偏向舒適性而不是運動性，寬大的車身顯得并不遲鈍，不過在遇到接近直角上坡的彎道還是叫人懷念四驅系統(tǒng)。

　　隨著對于路面逐步適應后我們也加快了速度，以求證極限狀態(tài)下哈弗H3的表現(xiàn)，快速通過崎嶇的山路時，除了方向盤提供了精準的指向，堅固的車身與韌性的懸掛也給與駕駛者更多的信心。前：雙橫臂獨立懸架后：四連桿螺旋彈簧非獨立懸架與非承載式車身都是有利的保證，在測試過程中以50公里/小時的速度通過將近70度的急彎時對于哈弗H3來說不在話下。

　　由于精神過于集中，10多公里的上山彎道很快就被我們征服了，在到達山頂后激動緊張的心情久久不能平靜。回想起彎道帶來的刺激駕駛感受，在看看身邊的哈弗H3，筆者對自己說世上也許真的沒有不能征服的路面，可能你會說很多車型都能完成天門山的考驗，確實！但當長城走在更為漫長的自主品牌路上，才展示出了九十九道彎的艱難與可貴。