“只要駕駛它，什么樣的地方都能去”這是此次試駕長城哈弗H3給我留下的最深印象。既然能提出這個口號，所以廠家也特地來到天門山，讓我們親身體驗H3的真實實力。天門山是張家界永定區(qū)海拔最高的山，因自然奇觀天門洞而得名。天門山古稱嵩梁山，又名云夢山，是張家界最早載入史冊的名山，主峰1518.6米，今天PCauto在上山的九十九道彎中鑒證了長城哈弗H3的登頂。

　　當(dāng)你看見H3的第一眼如果要是走馬觀花的一看，你很容易和新哈弗混為一談，不過在細(xì)細(xì)品味后還是有不少的嚼頭。首先，前臉的侵略性得到了提升，重新設(shè)計的中網(wǎng)配合時下流行的“U”行設(shè)計，加上寬大的保險杠應(yīng)該說哈弗H3變得更加“時髦”了。霧燈的設(shè)計非常搶眼，鑲?cè)胧降脑O(shè)計更加動感，這款全新的霧燈有光束射程遠(yuǎn)、光照角度廣闊的特點，在波浪式中網(wǎng)的中央是長城的標(biāo)徽給人一種硬派的形象。稍加留意你會發(fā)現(xiàn)，保險杠H3與新哈弗相比更加剛毅，這主要是在設(shè)計方面運用了更多的立體感線條，令它顯得更加與眾不同。

　　哈弗H3側(cè)面加寬了防撞條其它變化不大，尾部的設(shè)計結(jié)實厚重，突出的保險杠告訴我們它進(jìn)行了加寬加固，前、后牌照板都采用了與車身同色設(shè)計，另外加以裝飾條點綴，尾部主要是是靠“哈弗H3”的標(biāo)識來加以區(qū)別，行李架在車頂十分規(guī)整托起行李來也毫不費力。

　　坐進(jìn)車內(nèi)與新哈弗相比H3內(nèi)飾變化沒有外觀來的明顯，四驅(qū)與兩驅(qū)的切換按鈕不見了蹤影叫人覺得有些可惜，不過好在哈弗H3的配置比較豐富，DVD、GPS、自動雨刷、自動燈光等實用時尚設(shè)施一應(yīng)俱全，還配備雙安全氣囊、德國博世8.0版ABS+EBD系統(tǒng)、96位發(fā)動機(jī)密碼防盜、以及TCS牽引力控制系統(tǒng)。米色的主色調(diào)符合哈弗H3的定位更加居家實用，當(dāng)然哈弗H3還有全新"炫酷版"黑色內(nèi)飾可供選擇，在中控臺上發(fā)現(xiàn)了USB接口對于喜歡駕車聽音樂的人來說方便實用。

　　中央的液晶屏對于自主品牌來說算是一項不小的革命，雖然在功能性和質(zhì)感上少些味道，但數(shù)據(jù)讀取比較直觀。少了電控四驅(qū)切換對于哈弗H3來說是一個不小的損失,有了這個按鈕可以輕松完成低速四驅(qū)的設(shè)定，但是缺少了這一功能也就意味著哈弗H3的越野功能減弱不少。

　　空間一直是長城SUV的賣點，坐在軟硬適中的駕駛席上，前方的視野很開闊，頭、腿部的空間也十分闊綽。當(dāng)前排乘員將座椅拉到最靠后的位置，后排的乘客依舊可以采用半躺式的坐姿來享受旅程，2074L的儲物空間為您的出游提供了便捷的條件。

　　在短暫的外觀、內(nèi)飾鑒賞后我們也正式踏上了試駕的旅程，在高速公路上老實說哈弗H3的動力表現(xiàn)有些叫人失望，2.0L 4G63 S4M發(fā)動機(jī)還是用來突出環(huán)保節(jié)能更加合適。最大功率達(dá)到90/5250，扭矩最大為170/2500-3000的數(shù)據(jù)從起步到急加速都表現(xiàn)出來了均勻的感受，及時油門到底也沒有叫人感受到哈弗H3有絲毫的脾氣。與2.5T柴油版新哈弗相比2.0L汽油哈弗H3有一點叫人滿意，五檔手動變速器的檔把沒有了前者劇烈的抖動顯現(xiàn)，震動的情況有了較好的改進(jìn)。

　　當(dāng)時速超過150公里/小時后，發(fā)動機(jī)的噪音逐漸明顯起來，車速的提升也緩慢了很多，通往張家界的高速公路路況不算很好，路面上的坑洼較多，但哈弗H3表現(xiàn)出了很好的舒適性，經(jīng)過對路面的過濾后傳達(dá)給乘員的感受處于完全可以接受的范圍。

　　在行駛了將近300公里的高速路段后終于來到我們今天要挑戰(zhàn)的天門山腳下，在開始前工作人員特意強(qiáng)調(diào)了安全的重要性，在經(jīng)歷了上山的幾個彎道后，筆者也體驗到了路面的復(fù)雜情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的想象。
通往山頂?shù)墓�路寬度只夠勉�?qiáng)并排行駛兩輛轎車，在道路兩邊除了陡峭的山壁，就是無盡的山淵，這樣的路面對于每一輛車的操控都是嚴(yán)格的考驗。

　　開始的幾個彎道我們先是試探性的尋找下哈弗H3在彎道的感覺，尺寸略大的方向盤沒有出現(xiàn)路感模糊的情況，方向盤的指向可以完全和駕駛者進(jìn)行及時的溝通，而且高大的車身也沒有發(fā)生較大的晃動。整個行駛在調(diào)校方面更加偏向舒適性而不是運動性，寬大的車身顯得并不遲鈍，不過在遇到接近直角上坡的彎道還是叫人懷念四驅(qū)系統(tǒng)。

　　隨著對于路面逐步適應(yīng)后我們也加快了速度，以求證極限狀態(tài)下哈弗H3的表現(xiàn)，快速通過崎嶇的山路時，除了方向盤提供了精準(zhǔn)的指向，堅固的車身與韌性的懸掛也給與駕駛者更多的信心。前：雙橫臂獨立懸架后：四連桿螺旋彈簧非獨立懸架與非承載式車身都是有利的保證，在測試過程中以50公里/小時的速度通過將近70度的急彎時對于哈弗H3來說不在話下。

　　由于精神過于集中，10多公里的上山彎道很快就被我們征服了，在到達(dá)山頂后激動緊張的心情久久不能平靜。回想起彎道帶來的刺激駕駛感受，在看看身邊的哈弗H3，筆者對自己說世上也許真的沒有不能征服的路面，可能你會說很多車型都能完成天門山的考驗，確實！但當(dāng)長城走在更為漫長的自主品牌路上，才展示出了九十九道彎的艱難與可貴。