懸掛：偏軟的懸掛帶來舒適的駕乘

    逸致的前懸采用了帶L臂連桿的麥弗遜懸掛，而后懸則采用扭轉(zhuǎn)梁式懸掛。而這套懸掛方式也有別于卡羅拉的前麥弗遜懸掛，后拖曳臂式懸架。至于誰好，這個并沒有一個完美的答案，畢竟逸致需要承載的質(zhì)量更大，而且作為家庭車需要更為舒適的懸掛，那么這套懸掛絕對更適合逸致使用。

    測試：為舒適而打造的一款FUV車型

    逸致在開始的時候表現(xiàn)得比較有力之外，由于CVT變速箱的限制，后段的加速比較乏力，我們從g值曲線可以看到一直往下走。而這個與逸致的重量都有著莫大關(guān)系，不要少看逸致，它的整備質(zhì)量達(dá)到1.54噸，所以最后得出的百公里加速成績?yōu)?3.27秒。

    而制動方面，逸致在制動時后段表現(xiàn)相當(dāng)有力，在后段基本維持在-1.5個g值，得出的成績?yōu)?2.59米。對于這種不太線性的制動方式來說，很多時就這樣釀成追尾的危險，畢竟很多車主在剎車時還不是完全踩下制動踏板的。如果你對逸致有興趣的話，就要好好熟悉一下這款車了。

    在繞樁測試中，逸致在繞前半段的時候，操控還是相當(dāng)不錯，但當(dāng)你繼續(xù)加大油門去嘗試通過時，速度的加快以及車身的重量，而導(dǎo)致慣性過大，在后段繞樁時感覺側(cè)傾比較明顯，而且VSA的介入會修正你的行車軌跡，確保在安全的軌跡上行駛。

    總結(jié)：或者有很多人認(rèn)為逸致是一款兩廂卡羅拉，但這只說對了三分之一。逸致并不完全是一輛轎車，它還有著MPV的多功能性和SUV的通過性，廣汽豐田給了它一個全新的定義——FUV。個人認(rèn)為逸致開辟了新的細(xì)分市場，是一款很成功的車型，但并不意味著這款車很快會在市場上熱銷，畢竟目前我國多數(shù)人的購車用途只是代步工具，而還沒到享受有車生活的層面上。但是隨著人民生活水平的提高，我相信更多人會懂得有車的生活，而這類人就是逸致的目標(biāo)群體。

    現(xiàn)在很多人第一輛車是轎車，而第二輛車都會選擇MPV或者SUV，因為轎車的功能比較單一，不能滿足車主的所有請求。而逸致的多功能性，可以滿足車主的多種需求，適合多種場合，無論是普通代步，一家大小去旅游，甚至去一些山間小路，逸致都能從容應(yīng)對。這就印證了標(biāo)題，逸致的十項全能了。