流淌著賽車(chē)運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)本田汽車(chē)可以說(shuō)“三句不離老本行”，各級(jí)車(chē)型都會(huì)或多或少推出特別運(yùn)動(dòng)的版本，裝配著令人一試難忘的VTEC引擎，并且熱衷參與各級(jí)賽事，其中近十年中1.6~smarttags" />2公升級(jí)的賽車(chē)皇者則非思域莫屬。雖然當(dāng)代的思域已經(jīng)開(kāi)始國(guó)產(chǎn)化，但是代表思域最強(qiáng)“Type-R”版本無(wú)論是進(jìn)口還是國(guó)產(chǎn)都還是離我們相當(dāng)?shù)倪h(yuǎn)。當(dāng)代思域在北美市場(chǎng)的最強(qiáng)版本是SI版本，意為Sport Injected，雖然沒(méi)有將最強(qiáng)思域的稱(chēng)號(hào)從日版思域Type-R身上奪取過(guò)來(lái)，但是憑借這峰值近200匹的最大馬力（官方數(shù)據(jù)為197匹），也足以令人垂涎三尺，當(dāng)然也引起了不少?lài)?guó)內(nèi)思域車(chē)主的關(guān)注。

　　此次進(jìn)行挑戰(zhàn)的白色思域，也是其中一位關(guān)注高性能思域的改裝愛(ài)好者。對(duì)于思域的改裝也有自己的心得。為了發(fā)揮思域最強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力，落入本代美版思域SI身上的200匹機(jī)器視乎就是最佳的選擇。代號(hào)K20Z3的美版思域SI原裝引擎，其實(shí)與發(fā)揮出210匹最大馬力的日版思域Type-R所搭載的代號(hào)K20A的引擎大同小異，只是因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">壓縮比的差別而產(chǎn)生了十來(lái)匹馬力的差距，所以說(shuō)眼前這臺(tái)思域是全國(guó)最強(qiáng)思域都不為過(guò)。

　　暫時(shí)這臺(tái)白色思域還是傾向于思域SI的原廠(chǎng)設(shè)定，只是做了簡(jiǎn)單的進(jìn)排氣改動(dòng)來(lái)保留原裝引擎的原汁原味。進(jìn)氣方面采用了美國(guó)著名改裝品牌AEM出品的進(jìn)氣風(fēng)批及冬菇風(fēng)格，雖然對(duì)引擎初段的低轉(zhuǎn)扭力發(fā)放有些許影響，但是只要將轉(zhuǎn)速保持在“開(kāi)VTEC”的區(qū)域內(nèi)，進(jìn)氣改裝的優(yōu)點(diǎn)就發(fā)揮得淋漓盡致。排氣方面更換了4-2-1的排氣歧管連高性能催化器，中至尾的排氣都采用了改裝尺寸的規(guī)格，但是進(jìn)排氣的改造就能令這臺(tái)4缸2.0升的皇牌引擎發(fā)揮出它應(yīng)有的性能。

　　內(nèi)裝反而是愛(ài)好整潔的車(chē)主最關(guān)心的地方，畢竟這也是一輛用于日常代步的汽車(chē)�！癝2000移植過(guò)來(lái)的一鍵式打火、SI版本的方向盤(pán)貼紙”等等都是細(xì)心的車(chē)主的杰作。而最近大熱的DEFI VSX抬頭顯示器也被車(chē)主收為了囊中之物，而SPRACO出品的IMOLA賽車(chē)座椅也足以讓?xiě)?zhàn)斗的情緒升高幾個(gè)級(jí)別。

　　本田的4汽缸DOHC VTEC引擎發(fā)展至今，已經(jīng)完美地解決了低轉(zhuǎn)扭力和高轉(zhuǎn)瘋狂的需要，低扭和普通的2.0引擎相比有過(guò)之而無(wú)不及，歸根到底是在6前速密齒比手動(dòng)變速箱的幫助下，低扭已經(jīng)能應(yīng)付所需要應(yīng)付的一切動(dòng)力要求。而引擎轉(zhuǎn)速跨越5800轉(zhuǎn)以后，VTEC機(jī)構(gòu)的啟動(dòng)，一種噴薄而出的氣勢(shì)馬上從車(chē)頭涌現(xiàn)，車(chē)前的空間突然被壓縮，無(wú)論是排氣聲音還是引擎有力的咆哮都已經(jīng)深深地刻在你腦海之內(nèi)。這種自然吸氣引擎的極致發(fā)揮就是VTEC的魅力，試過(guò)之后猶如鴉片一樣讓人深陷其中不能自拔。能夠利用進(jìn)排氣凸輪抽的可變角度來(lái)改變自然吸氣引擎馬力輸出的廠(chǎng)家有很多，有注重省油的、有注重操控的各有優(yōu)點(diǎn)，但是極致得像這副K20引擎的表現(xiàn)，可謂是獨(dú)此一家本田的魅力亦可見(jiàn)于此。

　　“要想開(kāi)得快，必要收得住”這個(gè)簡(jiǎn)單的道理相信每個(gè)汽車(chē)駕駛愛(ài)好者都知道，馬力增長(zhǎng)了近一半，原裝剎車(chē)當(dāng)時(shí)不可能承受得了。所以這臺(tái)思域就更換APracing出品的Pro 5000+四活塞鍛造卡鉗及AP出品300mm剎車(chē)碟，有關(guān)注CCC（全國(guó)場(chǎng)地錦標(biāo)賽）的朋友可能會(huì)留意到今年的奪冠大熱的東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)賽車(chē)前輪用的也是也是通常的裝備。剎車(chē)性能好就真的是不用說(shuō)的了，耐久性和輕量化才是這款卡鉗的最大優(yōu)點(diǎn)。

　　行走部分更換的也是相當(dāng)?shù)驼{(diào)的，只更換了造型簡(jiǎn)潔的RAYS出品G-Games系列輪圈和215/45/17的韓泰出品RS2半熱熔輪胎。