從前面的文字大家可能會認為，薩博9-3昂貴的身價影響了自身的“性價比”，但是在仔細品味了該車的動力系統(tǒng)之后相信您會有另外一番新的感受。事實上目前國內(nèi)有兩款進口銷售的薩博9-32.0T車型，分別是Linear2.0T和Vector2.0TS，兩者除了裝備上的差異之外，最大的不同在于前者采用的是輕渦輪增壓發(fā)動機，后者則是采用了動力更加強勁的強渦輪增壓技術(shù)，廠家為我們提供的也是后者。盡管只是這一點看似很小的差別，但在實際表現(xiàn)方面，將0~100km/h的加速時間提升了將近1s，8.8s的成績能夠讓駕駛者感受到那種血液沸騰的感覺。

　　2.0TFSI在動力和經(jīng)濟性方面做了周全考慮

multitronic無級變速器稱得上是一大賣點

　　相比之下，奧迪A42.0TFSI的加速成績更是達到了普通人很難相信的7.5s。我們不得出承認，該車確實采用了較為溫柔的輕渦輪增壓技術(shù)，147kW的最大功率和280N·m的最大扭矩也要分別比和薩博9-3Vector2.0TS小了8kW和20N·m，但是能夠取得前面的加速能力與奧迪A4較輕的體重有關(guān)。

　　既然都是以增壓技術(shù)見長的運動型轎車，比拼一下加速性能當然是必要的。當我們用力踩下油門踏板的時候，薩博9-3Vector2.0TS的發(fā)動機會瞬間表達出轟然的爆發(fā)聲，同時也會激起您全身的活力細胞和駕駛欲。然而該車的爆發(fā)力并不是在第一時間表現(xiàn)出來，而是在轉(zhuǎn)速達到3000r/min左右的時候，車輛的渦輪增壓器會猛然介入。

　　隨著儀表盤上“Turbo”指針逼近紅線頂端，車輛會像被激怒的公牛一樣猛然前沖，乘員也會很快找到血液倒流的快感，或許只有這個時候大家才能夠找到“貼地飛行”的真實內(nèi)涵。當然，我們不能指望如此粗暴駕駛時，變速器會沒有突然降擋的頓挫感，該車所裝備的5擋手自一體變速器反映也是相當靈敏的，特別是在正常駕駛狀態(tài)下的平順性也是相當不錯的。如果要在這種暢快的感覺當中找些缺點的話，就是在渦輪增壓器工作與否的過渡過程中，發(fā)動機的平順性不夠突出，但或許這才是該車最為迷人的地方。

　　而這一點恰恰是體現(xiàn)兩者之間設(shè)計理念不同的地方，我們不能否認奧迪A42.0TFSI的提速能力，但是整個過程中并沒有找到前者那樣突然爆發(fā)的刺激，迅猛而流暢是主要特點，渦輪增壓運轉(zhuǎn)瞬間的變化也沒有那樣明顯，但也絕對不會覺得拖泥帶水。這樣的表現(xiàn)當然要提到奧迪的另外一項招牌技術(shù)——7速multitronic無級/手動一體變速器。由于是基于無級變速器技術(shù)，基本解決了提速的頓挫感。噪聲的處理方面，奧迪A4也要強于競爭對手。

　　薩博9-3Vector2.0TS擁有了如此非凡的加速能力，當然也要有同樣出色的操控性能來保障。方向盤的轉(zhuǎn)向力度要明顯大于奧迪A4，同時轉(zhuǎn)向的精準性成績也很是不錯，即便是在渦輪增壓器的強烈干預下入彎，也能夠充分保障良好的操控。而頗具韌性的懸架系統(tǒng)也在激烈轉(zhuǎn)向過程中，使車身的左右傾斜程度得到了很好的控制。相比之下，奧迪A4的重心要明顯高于對手，再加上更高的離地間隙，所以在急轉(zhuǎn)彎的時候車身傾斜程度也要更加明顯一些。

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