發(fā)動(dòng)機(jī)篇：

　　馬自達(dá)6 2.0：

　　打開(kāi)車(chē)頭發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)蓋,發(fā)現(xiàn)眼前一亮,完全沒(méi)有了以前日本車(chē)給人的那種雜亂的感覺(jué),各種機(jī)件擺放整齊,還恰當(dāng)?shù)姆派狭藬?shù)個(gè)蓋子(這個(gè)是跟德國(guó)車(chē)學(xué)的吧)不過(guò)車(chē)體的鋼板還是比較薄,明顯沒(méi)有德國(guó)車(chē)系,BORA,PASSAT等厚實(shí).后尾箱的空間很大,開(kāi)口也很平整,位置低,連支撐的液壓桿也被設(shè)計(jì)師可以設(shè)計(jì)到盡量靠近后玻璃窗的位置這樣大件的物品可以輕松的擺放進(jìn)去,也不會(huì)出現(xiàn)肚大口小的問(wèn)題了。

　　別克君威 2.0：

　　打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋作為別克中高檔車(chē)系列中首款2.0排量的車(chē)型，君威2.0配置了源自德國(guó)歐寶設(shè)計(jì)的4氣門(mén)DOHC 16V 2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，輔以瑞典SAAB原裝進(jìn)口的5檔手動(dòng)變速箱，細(xì)看里面的排列，發(fā)現(xiàn)到底是大廠(chǎng)的產(chǎn)品，里面發(fā)動(dòng)機(jī)安裝合理，與各個(gè)器件連接的很清晰布線(xiàn)整齊，不像一些國(guó)產(chǎn)品牌和一些日系車(chē)輛部的讓人不敢恭維。

　　尼桑新籃鳥(niǎo) 2.0：

　　從動(dòng)力性能上來(lái)講，標(biāo)有“NISSAN”的發(fā)動(dòng)機(jī)提速沉穩(wěn)有力，2.0L排量有力省油，其實(shí)還是不錯(cuò)的。 但是這款發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)于陳舊，我看了一下93年的“廣東云豹”藍(lán)鳥(niǎo)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)也是這個(gè)SR20系列，雖說(shuō)技術(shù)可靠，好用、耐用，但略感遺憾，要知道國(guó)際上日產(chǎn)新車(chē)系主打VQ系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，也是2.0排量，但它是V6—2000的技術(shù)構(gòu)造，V6和直4發(fā)動(dòng)機(jī)就不需多講了；做個(gè)比喻，廣本的新雅閣如果不用I-VTEC，依然是用舊款的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們能說(shuō)它不好嗎？只不過(guò)就是落后而已。

　　標(biāo)致307 2.0：

　　東風(fēng)標(biāo)致307的動(dòng)力配備有兩款四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(1.6升16氣門(mén)及2.0升16氣門(mén))，針對(duì)國(guó)內(nèi)道路情況進(jìn)行適配，分別采用的是著名廠(chǎng)商Bosch多點(diǎn)順序噴射系統(tǒng)及Magnetti-Marelli 6LP多點(diǎn)順序噴射系統(tǒng)，排放符合歐III標(biāo)準(zhǔn)，并可升級(jí)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以有效控制油耗，提高低速下的扭矩，以改善駕駛樂(lè)趣。

　　兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均匹配五檔手動(dòng)變速箱和保時(shí)捷Tip Tronic手自一體式自動(dòng)變速箱。手動(dòng)變速箱對(duì)速比進(jìn)行了優(yōu)化，使其更為適應(yīng)中國(guó)路況；而Tip Tronic目前僅在奧迪系列A6、A8等豪華車(chē)型上應(yīng)用，始終能為行駛提供適量的加速動(dòng)力，且變速箱保持終身潤(rùn)滑。由于這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲水平得到了良好的控制，加上車(chē)身設(shè)計(jì)以及一系列防噪措施的采用，使得車(chē)廂內(nèi)擁有良好的聽(tīng)覺(jué)環(huán)境。