●動力與操控：強(qiáng)勁犀利不變味

　　動力方面，ATS-L國產(chǎn)后會向XTS更靠近，此次試駕的28T車型為高功率版，2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率從203kW提升到了205kW，最大扭矩更是從353Nm提升到了400Nm，增加了47Nm。經(jīng)過軟件優(yōu)化和提升增壓值，發(fā)動機(jī)的峰值表現(xiàn)也更出色。

　　25T車型最大功率也高達(dá)169kW（230PS），在同級別中絕對領(lǐng)先，稍有不足的是與動力匹配的依舊是6速手自一體變速箱，帶有手動模式和撥片換擋，并且提供三種駕駛模式，換擋積極迅速，還富有極強(qiáng)的駕駛樂趣。

　　還記得年初的時候，ATS初到編輯部，我也有幸和它親密接觸了一下，雖然時間不長，但ATS依舊給我留下了極其深刻的印象。如果把ATS比作鮮辣爽口的麻辣燙，那么ATS-L顯然是湯料更足，辣味依舊。

　　這種辣味依舊最明顯就是它毫不妥協(xié)的運動個性，先拋開低速平穩(wěn)的感受，它的中后段加速讓人興奮不已，金屬地臺式油門非常粘腳，并且油門的響應(yīng)積極迅速，稍點一下油門，轉(zhuǎn)速就會有較大且主動的表現(xiàn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速拉至3000轉(zhuǎn)，400牛米的強(qiáng)大扭矩足以提供瘋狂的表現(xiàn)。

　　ATS-L的瘋狂是理性的，因為只有你失去理性的時候它才會陪你瘋狂，好比你非要全力地板油加速暴走，ATS絕對會回敬你輪胎打滑，屁股搖擺等癲狂狀態(tài)。又好比你載著女神漫步于鬧市，它也會給你最優(yōu)雅的一面。這種多面表現(xiàn)來至于ATS-L提供的普通、運動等多種駕駛模式，各模式下差異大，使得每種個性都足以打動人。

　　轉(zhuǎn)向方面，ATS-L提升了一定的轉(zhuǎn)向力度，給人的感覺稍重但不沉，更多的是一種扎實。其指向性的精準(zhǔn)度依舊頗高，雙手間的分毫之差也能清晰的傳遞至車輪，大可有車隨人動，人隨意動之勢。

　　懸掛毫無疑問的延續(xù)了ATS的硬朗，夸張點形容甚至是硬梆梆。的確，雖然更在意了后排乘坐，但懸掛整體還是較硬，面對細(xì)小的顛簸還好，類似減速帶高度的起伏就會讓舒適稍顯尷尬。這樣的表現(xiàn)還是為了留住應(yīng)有的運功天性，不可否認(rèn)，激烈駕駛時更好的支撐性所帶來的信心讓ATS-L更有魅力。

　　綜合感受下來，ATS-L的駕駛操控其實就是ATS，好比兩個性格相同的兄弟，只是其中一個體格稍大一點而已。對于這種雙胞胎，我不用單獨評價，而只需評價“你們?nèi)绾?rdquo;，那就是你們真夠勁。但如果非要心思縝密的分析誰更優(yōu)秀，還是會覺得ATS-L的綜合能力會更強(qiáng)，畢竟大體格大肚量才能包容更多所需，這恰好就是大眾所需。