【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】老實說，在我試駕ATS-L之前，早已通過身邊同事和朋友圈同行看到了對它不妥協(xié)的贊揚；又老實說，干我們這行，接觸的汽車少說上百，內(nèi)心早已被大多數(shù)平淡的車型所充斥，但腦海里覺得少不了對ATS的深刻印象。懷揣著小激動和ATS-L交往了一天，發(fā)現(xiàn)它的不妥協(xié)一點不假，不僅沒變味還更有型了。

　　前不久我的同事也到美國第一時間試駕了ATS-L，而再更早的時候，我們也對標準軸距的ATS做了詳細的評測，想了解更多詳細信息的朋友請點擊下圖查閱。而本文我們將再次深度解析ATS-L，首先依然是老規(guī)矩，讓我們通過幾個問題直達關(guān)鍵。

●問題一：加長后能打贏對手嗎？

　　眾所周知，車型加長只為一個目的，那就是空間，那我們第一個問題就從加長后的空間入手。從數(shù)據(jù)上凱迪拉克ATS-L的軸距加長了85mm，車長增加了86mm，后排腿部空間增加73mm，后排頭部空間提升27mm。

　　實際對比下來，ATS-L的后排空間讓人滿意，后排1拳2指的頭部空間更是領(lǐng)先同級，而至于腿部空間也是同級主流水平，此次的加長儼然是真材實料。

●問題二：加長后對操控有多少影響？

　　首先我可以肯定的回答加長后的ATS-L在日常操控方面的變化基本沒有，隨行同行們也一致表示如果不是下賽道或者玩漂移，它比ATS長了不少，但本性一點沒變。懸掛行程有所增加，使得ATS-L保持了ATS原有的離地間隙，懸掛軟硬上也不出意外的保留了ATS那讓人又愛又恨的硬，方向變得稍重，轉(zhuǎn)向更加扎實，綜合下來操控依舊是運動犀利。

●問題三：極限駕馭樂趣打折扣了嗎？

　　上一個問題明確了ATS-L的日常駕駛感受依舊給力，并且值得欣慰的是ATS-L在極限駕駛方面也有著極高的樂趣。雖然有取消了LSD限滑差速器這樣的小遺憾，使類似漂移這種更極端駕駛的能力有些許下降，但這種極端的差異也只局限在高手對決的時候，而對于我們通常駕駛者來說，ATS-L的極限已經(jīng)足夠高，倘若開到場地或賽道它帶給你的樂趣絲毫不差?？傊?，ATS-L在極限不減的情況下還加成了更佳的后排表現(xiàn)，更全面的滿足我們的需求，而漂移等激進的事還是留給高手和ATS吧，畢竟ATS還會正常銷售。

●問題四：那些讓我歡喜的裝備？

　　凱迪拉克ATS-L實用舒適的科技配置非常豐富，首先讓我喜歡的就是ESS強化安全策略II，它包含了車道偏離、前方碰撞的全方位預(yù)警，并通過座椅震動來提示你，這種直接的震動預(yù)警能跟快速的傳遞至駕駛者。

　　其次是HUD抬頭顯示，喜歡它的理由是投射信息豐富，包含了導(dǎo)航和多媒體信息，真正做到目視前方便能掌控全車。當人提到多媒體娛樂，就不得不提ATS-L全系標配的BOSE音響，該音響系統(tǒng)帶有ANC主動降噪靜音系統(tǒng)，享受音樂的利器。