動(dòng)力總成：不是創(chuàng)新技術(shù) 但效果顯著

　　發(fā)動(dòng)機(jī)還是那臺(tái)熟悉的2.0TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率155kW（211PS），最大扭矩350Nm/1500-4200rpm。電力部分由一套永磁同步電機(jī)和鋰離子電池組的，永磁同步電機(jī)的輸出功率可達(dá)40kW(54PS)，扭矩可達(dá)210Nm，在車(chē)輛運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，既起到電動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)機(jī)的作用，又能在減速過(guò)程中充當(dāng)發(fā)電機(jī)。兩者整合起來(lái)就是A8L的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　這樣一套混動(dòng)系統(tǒng)的最大功率達(dá)到180kw（245PS），最大扭矩則為480Nm。官方給出的百公里油耗A8L為6.6L/100km，百公里加速為7.9s。為其提供和儲(chǔ)存電量的鋰離子電池組包括72個(gè)電池單元，在266伏特的電壓下能夠以39千瓦的功率持續(xù)輸出1.3千瓦時(shí)的電量，也就是說(shuō)在純電力模式下最高時(shí)速100km/h，如果在60km/h速度下則可以行駛最多3km。相比豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大的區(qū)別不是動(dòng)力表現(xiàn)，而且是純電模式的100km/h最高時(shí)速，這是實(shí)現(xiàn)超低油耗的關(guān)鍵所在。電機(jī)天生扭矩大，但轉(zhuǎn)速過(guò)高的話(huà)電流量會(huì)很大，對(duì)于電池來(lái)說(shuō)是個(gè)很大的考驗(yàn)，超過(guò)60km/h之后豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)的電機(jī)基本上就不起效用了，而A8L的這套系統(tǒng)則可以支持到100km/h，讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作的機(jī)率更低，從而達(dá)到更省油的境界。

駕駛：心急吃不了熱豆腐 要以正常心態(tài)駕駛

    踩剎車(chē)，掛D擋，送手剎，走人~~~混動(dòng)版A8L在駕駛方面并沒(méi)特別之處，跟普通自動(dòng)擋車(chē)型一樣，甚至是駕駛感受也是一樣。想了解A8L 40 Hybrid駕駛感受的朋友可以參考之前的A8L 55TFSI測(cè)試文章，此處省略1w字。 

    不能這么忽悠人的，怎樣還是要寫(xiě)一點(diǎn)的。A8L 40 Hybrid同樣裝備了空氣懸掛，行駛感受卻是跟普通版A8L保持統(tǒng)一水準(zhǔn)，表現(xiàn)依然是D級(jí)豪車(chē)的標(biāo)桿水平。其實(shí)個(gè)個(gè)品牌混動(dòng)系統(tǒng)的原理都大同小異，但細(xì)節(jié)和性能肯定有所差異。A8L 40 Hybrid在傳統(tǒng)轉(zhuǎn)速表的位置設(shè)置了一個(gè)形象的“轉(zhuǎn)速表”，讓駕駛員及時(shí)了解車(chē)輛的能量輸出狀態(tài)。

    經(jīng)濟(jì)區(qū)間，這是“用”得最多的區(qū)間，以最普通的方式駕駛，基本上指針都會(huì)停留在這個(gè)區(qū)間。如果不是的話(huà)，那你估計(jì)在選車(chē)的時(shí)候選錯(cuò)了，你應(yīng)該選擇45或者以上的A8L，否則你會(huì)覺(jué)得車(chē)輛無(wú)法滿(mǎn)足你對(duì)動(dòng)力的需求。如果啟動(dòng)了EV純電模式，車(chē)輛會(huì)更加樂(lè)意使用電力行駛，直至蓄電池電量不足。需要注意的是，啟動(dòng)了EV模式之后，即使電池沒(méi)電也不會(huì)取消，當(dāng)電池電量恢復(fù)至一定水平又會(huì)繼續(xù)以電力為主的方式驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。這樣的設(shè)定似乎為市區(qū)走走停停的路況量身打造。

    靜音是豪華車(chē)的必修課，傳統(tǒng)車(chē)型為了隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都下了不少功夫，但對(duì)于混動(dòng)版的A8L來(lái)說(shuō)這方面省心多了。如果使用EV模式，時(shí)速100km/h以下都可以使用電力行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)休息的時(shí)間會(huì)更多，自然不會(huì)產(chǎn)生噪音。

    為了做出這成績(jī)，我們刻意去吃了一頓夜宵，等大家都睡了路不堵了，才開(kāi)始跑，多么的用心良苦啊。單程跑了接近30公里，累積行駛66km，全程幾乎不踩剎車(chē)（因?yàn)槁飞蠋缀鯖](méi)車(chē)），行車(chē)電腦終于顯示出官方數(shù)據(jù)的6.6L/100km，真心不容易啊。雖然這車(chē)很省油，但如果白天行駛的話(huà)，要開(kāi)出這個(gè)成績(jī)真心不容易。

    稍為開(kāi)快一點(diǎn)，“轉(zhuǎn)速表”指針上升至動(dòng)力區(qū)間，在這去區(qū)間里發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎一直處于工作狀態(tài)，動(dòng)力表現(xiàn)自然給積極，但這時(shí)候就輪到電機(jī)休息了。如果要跟上這么快的節(jié)奏，電機(jī)會(huì)很吃力，蓄電池的電量很快就消耗完了，所以還是留給發(fā)動(dòng)機(jī)多表現(xiàn)吧。如果發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有剩余的話(huà)，則會(huì)回收至蓄電池。

    如果動(dòng)力區(qū)間還不能滿(mǎn)足您對(duì)動(dòng)力的需求，那么只要油門(mén)到底，電機(jī)將會(huì)以全力狀態(tài)參戰(zhàn)，聯(lián)手發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最強(qiáng)動(dòng)力。雖然這樣的力度堅(jiān)持不了多久，電量很快就會(huì)用完，但如果在高速上遇到連續(xù)大車(chē)，快速超越就需要這種動(dòng)力了。

     為了更貼近實(shí)際用戶(hù)的使用情況，我們也沒(méi)特意使用省油的跑法，最終還車(chē)的時(shí)候行車(chē)電腦顯示剩余里程還有100公里，加上已經(jīng)行駛了900多公里，一箱油跑1000公里并非空口說(shuō)白話(huà)。對(duì)于一輛2噸重的大車(chē)來(lái)說(shuō)，混到這個(gè)程度，很靠譜了。

百公里加速測(cè)試：

    全力起步的時(shí)候，A8L 40 Hybrid的發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作，爆發(fā)出驚人的力量，推動(dòng)2噸重的車(chē)身跑出0.5g的加速度。但到了后段由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小，換了2擋之后就迅速回落至0.25g左右。經(jīng)過(guò)多次的測(cè)試，A8L 40 Hybrid的最佳成績(jī)?yōu)?.87秒，比官方數(shù)據(jù)慢了接近1秒，估計(jì)跟測(cè)試時(shí)接近40°C的溫度有關(guān)。 

白公里制動(dòng)測(cè)試：

    近年來(lái)奧迪車(chē)型的制動(dòng)成績(jī)都很不錯(cuò)，基本上都能剎進(jìn)40米以?xún)?nèi)。得益于空氣懸掛的出色表現(xiàn)，全力制動(dòng)時(shí)能夠提供充足的支撐力，讓車(chē)身姿態(tài)更平穩(wěn)，對(duì)后座的BOSS干擾更低。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，A8L 40 Hybrid的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?8.88米。

總結(jié)：

    論性能、論配置，這都不是最頂尖的奧迪車(chē)，但論油耗水平，它就當(dāng)仁不讓了。A8L 40 Hybrid其實(shí)價(jià)格不低，配置不高，起碼在A8L的車(chē)系里不高，但一箱油跑1000公里的能力確實(shí)無(wú)人能及的（在售車(chē)型）。到底值不值？這個(gè)問(wèn)題我也想了很久，如果要我賣(mài)房去買(mǎi)它，那肯定不值。但對(duì)于BOSS們來(lái)說(shuō)，它還是具有很高的參考價(jià)值的，特別是商務(wù)用途，行駛里程較多的，這樣油耗的優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。單從車(chē)本身來(lái)說(shuō)，“混”到這水平我覺(jué)得真的很不錯(cuò)了，同級(jí)里絕對(duì)是標(biāo)桿。但從路面上比法拉利還低的能見(jiàn)度看來(lái)，它的認(rèn)可度和認(rèn)知度都還有提升的空間。

優(yōu)點(diǎn)：

1、油耗超低

2、車(chē)內(nèi)非常安靜

不足：

1、價(jià)格偏高

2、配置不夠豐富