【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】平民版的混合動(dòng)力技術(shù)最核心的地方在于省油，也就是省錢。絕大部分人在購車的時(shí)候都會(huì)算一筆賬，怎樣才能把普通版車型和混動(dòng)版之間的差價(jià)省回來，之后才是真正的省錢階段。但對(duì)于今天的主角來說，這樣的思路不太適合他們，因?yàn)樗麄兌疾徊铄X，起碼不差這點(diǎn)油錢。百公里加速4秒的A8L很有看點(diǎn)，那百公里綜合油耗6.6L的A8L又有存在意義嗎？對(duì)于BOSS們來說，它有何吸引之處？

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    A8L大家都不陌生，有白牌的官車，有掛著S車標(biāo)的偽裝超跑，A8平臺(tái)的車型選擇非常多，但混動(dòng)版是其的嘗新之作，我們將通過3個(gè)問題來幫助你深入了解它。

問題一：很多人都會(huì)懷疑，自重超過2噸的大車，官方數(shù)據(jù)百公里綜合油耗僅為6.6L，這可能嗎？

    這數(shù)據(jù)真心在儀表臺(tái)上出現(xiàn)過，但對(duì)于路況和駕駛員的技術(shù)要求都挺高的，基本上只可能在夜深人靜的時(shí)候達(dá)到這樣的水平。但很實(shí)在的說，日常開的話，這車也確實(shí)省油，一不小心比普通中級(jí)車還要低。對(duì)于A8L這個(gè)級(jí)別的大型轎車來說，感覺已經(jīng)接近極限了。除了加速能力稍微弱一點(diǎn)點(diǎn)之外，其他方面的行駛性能跟普通A8L是完全一樣的。就沖這點(diǎn)，個(gè)人認(rèn)為這套動(dòng)力總成“混”得真心不錯(cuò)。

問題二：A8L 40 hybrid百公里加速7.9秒的，比價(jià)錢相若的45 TFSI quattro豪華型慢了1.7秒，我有很多個(gè)理由不選擇它。

如果比性能，那混動(dòng)版車型確實(shí)沒優(yōu)勢，從設(shè)計(jì)開始就不是性能取向的。但存在即合理，A8L車主基本上都不是飆車族，省油省心也是他們的需求之一。越有錢的老板越重視開源節(jié)流，對(duì)車亦然，他們其實(shí)并不在意一年能夠剩下多少萬的油錢，這只是一種慣性思維，一箱油能跑上千公里的感覺其實(shí)挺不錯(cuò)的，別忘了A8L 40 hybrid的油箱為75L，比普通A8L的90L油箱小了15L。

問題三：109萬的售價(jià)到底值不值？

   選擇混動(dòng)版的凱美瑞或許還有可能是沖著低油耗能省錢這個(gè)理由去的，但混動(dòng)版的A8L就不見得了，他們更多的是選擇一種態(tài)度，環(huán)保？我就喜歡這個(gè)？不喜歡的理由可以有很多，但選擇它只需喜歡一個(gè)理由就夠了。到底值不值？誰用誰知道。好吧，其實(shí)A8L混動(dòng)版在路上的能見度比法拉利還要低一些，說明它的認(rèn)可度還有很大的提升空間，又或者說國人的環(huán)保意識(shí)水平還有待提高。

問題四：A8L 40 Hybrid與普通版A8L有何不同？

    A8L 40 Hybrid其實(shí)與普通版A8L并沒差別，除了動(dòng)力總成之外，也就只能從車身上的幾個(gè)標(biāo)識(shí)來區(qū)分了。

    混動(dòng)版的A8L并不像S8那樣特別打造，只是在普通版的車身上安放了混合動(dòng)力系統(tǒng)而已，除了行李箱容積受到影響之外，其他方面使用起來并無二致。

動(dòng)力總成：不是創(chuàng)新技術(shù) 但效果顯著

　　發(fā)動(dòng)機(jī)還是那臺(tái)熟悉的2.0TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率155kW（211PS），最大扭矩350Nm/1500-4200rpm。電力部分由一套永磁同步電機(jī)和鋰離子電池組的，永磁同步電機(jī)的輸出功率可達(dá)40kW(54PS)，扭矩可達(dá)210Nm，在車輛運(yùn)動(dòng)過程中，既起到電動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)機(jī)的作用，又能在減速過程中充當(dāng)發(fā)電機(jī)。兩者整合起來就是A8L的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　這樣一套混動(dòng)系統(tǒng)的最大功率達(dá)到180kw（245PS），最大扭矩則為480Nm。官方給出的百公里油耗A8L為6.6L/100km，百公里加速為7.9s。為其提供和儲(chǔ)存電量的鋰離子電池組包括72個(gè)電池單元，在266伏特的電壓下能夠以39千瓦的功率持續(xù)輸出1.3千瓦時(shí)的電量，也就是說在純電力模式下最高時(shí)速100km/h，如果在60km/h速度下則可以行駛最多3km。相比豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大的區(qū)別不是動(dòng)力表現(xiàn)，而且是純電模式的100km/h最高時(shí)速，這是實(shí)現(xiàn)超低油耗的關(guān)鍵所在。電機(jī)天生扭矩大，但轉(zhuǎn)速過高的話電流量會(huì)很大，對(duì)于電池來說是個(gè)很大的考驗(yàn)，超過60km/h之后豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)的電機(jī)基本上就不起效用了，而A8L的這套系統(tǒng)則可以支持到100km/h，讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作的機(jī)率更低，從而達(dá)到更省油的境界。

駕駛：心急吃不了熱豆腐 要以正常心態(tài)駕駛

    踩剎車，掛D擋，送手剎，走人~~~混動(dòng)版A8L在駕駛方面并沒特別之處，跟普通自動(dòng)擋車型一樣，甚至是駕駛感受也是一樣。想了解A8L 40 Hybrid駕駛感受的朋友可以參考之前的A8L 55TFSI測試文章，此處省略1w字。 

    不能這么忽悠人的，怎樣還是要寫一點(diǎn)的。A8L 40 Hybrid同樣裝備了空氣懸掛，行駛感受卻是跟普通版A8L保持統(tǒng)一水準(zhǔn)，表現(xiàn)依然是D級(jí)豪車的標(biāo)桿水平。其實(shí)個(gè)個(gè)品牌混動(dòng)系統(tǒng)的原理都大同小異，但細(xì)節(jié)和性能肯定有所差異。A8L 40 Hybrid在傳統(tǒng)轉(zhuǎn)速表的位置設(shè)置了一個(gè)形象的“轉(zhuǎn)速表”，讓駕駛員及時(shí)了解車輛的能量輸出狀態(tài)。

    經(jīng)濟(jì)區(qū)間，這是“用”得最多的區(qū)間，以最普通的方式駕駛，基本上指針都會(huì)停留在這個(gè)區(qū)間。如果不是的話，那你估計(jì)在選車的時(shí)候選錯(cuò)了，你應(yīng)該選擇45或者以上的A8L，否則你會(huì)覺得車輛無法滿足你對(duì)動(dòng)力的需求。如果啟動(dòng)了EV純電模式，車輛會(huì)更加樂意使用電力行駛，直至蓄電池電量不足。需要注意的是，啟動(dòng)了EV模式之后，即使電池沒電也不會(huì)取消，當(dāng)電池電量恢復(fù)至一定水平又會(huì)繼續(xù)以電力為主的方式驅(qū)動(dòng)車輛。這樣的設(shè)定似乎為市區(qū)走走停停的路況量身打造。

    靜音是豪華車的必修課，傳統(tǒng)車型為了隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都下了不少功夫，但對(duì)于混動(dòng)版的A8L來說這方面省心多了。如果使用EV模式，時(shí)速100km/h以下都可以使用電力行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)休息的時(shí)間會(huì)更多，自然不會(huì)產(chǎn)生噪音。

    為了做出這成績，我們刻意去吃了一頓夜宵，等大家都睡了路不堵了，才開始跑，多么的用心良苦啊。單程跑了接近30公里，累積行駛66km，全程幾乎不踩剎車（因?yàn)槁飞蠋缀鯖]車），行車電腦終于顯示出官方數(shù)據(jù)的6.6L/100km，真心不容易啊。雖然這車很省油，但如果白天行駛的話，要開出這個(gè)成績真心不容易。

    稍為開快一點(diǎn)，“轉(zhuǎn)速表”指針上升至動(dòng)力區(qū)間，在這去區(qū)間里發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎一直處于工作狀態(tài)，動(dòng)力表現(xiàn)自然給積極，但這時(shí)候就輪到電機(jī)休息了。如果要跟上這么快的節(jié)奏，電機(jī)會(huì)很吃力，蓄電池的電量很快就消耗完了，所以還是留給發(fā)動(dòng)機(jī)多表現(xiàn)吧。如果發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有剩余的話，則會(huì)回收至蓄電池。

    如果動(dòng)力區(qū)間還不能滿足您對(duì)動(dòng)力的需求，那么只要油門到底，電機(jī)將會(huì)以全力狀態(tài)參戰(zhàn)，聯(lián)手發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最強(qiáng)動(dòng)力。雖然這樣的力度堅(jiān)持不了多久，電量很快就會(huì)用完，但如果在高速上遇到連續(xù)大車，快速超越就需要這種動(dòng)力了。

     為了更貼近實(shí)際用戶的使用情況，我們也沒特意使用省油的跑法，最終還車的時(shí)候行車電腦顯示剩余里程還有100公里，加上已經(jīng)行駛了900多公里，一箱油跑1000公里并非空口說白話。對(duì)于一輛2噸重的大車來說，混到這個(gè)程度，很靠譜了。

百公里加速測試：

    全力起步的時(shí)候，A8L 40 Hybrid的發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作，爆發(fā)出驚人的力量，推動(dòng)2噸重的車身跑出0.5g的加速度。但到了后段由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小，換了2擋之后就迅速回落至0.25g左右。經(jīng)過多次的測試，A8L 40 Hybrid的最佳成績?yōu)?.87秒，比官方數(shù)據(jù)慢了接近1秒，估計(jì)跟測試時(shí)接近40°C的溫度有關(guān)。 

白公里制動(dòng)測試：

    近年來奧迪車型的制動(dòng)成績都很不錯(cuò)，基本上都能剎進(jìn)40米以內(nèi)。得益于空氣懸掛的出色表現(xiàn)，全力制動(dòng)時(shí)能夠提供充足的支撐力，讓車身姿態(tài)更平穩(wěn)，對(duì)后座的BOSS干擾更低。經(jīng)過多次測試，A8L 40 Hybrid的制動(dòng)成績?yōu)?8.88米。

總結(jié)：

    論性能、論配置，這都不是最頂尖的奧迪車，但論油耗水平，它就當(dāng)仁不讓了。A8L 40 Hybrid其實(shí)價(jià)格不低，配置不高，起碼在A8L的車系里不高，但一箱油跑1000公里的能力確實(shí)無人能及的（在售車型）。到底值不值？這個(gè)問題我也想了很久，如果要我賣房去買它，那肯定不值。但對(duì)于BOSS們來說，它還是具有很高的參考價(jià)值的，特別是商務(wù)用途，行駛里程較多的，這樣油耗的優(yōu)勢會(huì)更加明顯。單從車本身來說，“混”到這水平我覺得真的很不錯(cuò)了，同級(jí)里絕對(duì)是標(biāo)桿。但從路面上比法拉利還低的能見度看來，它的認(rèn)可度和認(rèn)知度都還有提升的空間。

優(yōu)點(diǎn)：

1、油耗超低

2、車內(nèi)非常安靜

不足：

1、價(jià)格偏高

2、配置不夠豐富

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	奧迪A8L 2013款 40 Hybrid
官方價(jià)：	109.0萬
廠商：	奧迪(進(jìn)口)
級(jí)別：	豪華型車
上市時(shí)間：	2013-05
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	211
最大扭矩(N·m)：	350
變速箱：	8擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	5267×1949×1471
軸距(mm)：	3122
最高車速(km/h)：	228
官方0-100km/h加速(s)：	7.9
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.6
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車
長度(mm)：	5267
寬度(mm)：	1949
高度(mm)：	1471
軸距(mm)：	3122
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	2035
車門數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	75
行李廂容積(L)：	335
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	R-4 TFSI
排量(mL)：	1984
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	211
最大功率(kW)：	155
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	4300-6000
最大扭矩(N·m)：	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1500-4200
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)：	97號(hào)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國IV(京V)
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	40
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	210
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	8擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	8
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	空氣懸掛
后懸掛類型：	空氣懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	機(jī)械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	255/45 R19
后輪胎規(guī)格：	255/45 R19
備胎規(guī)格：	無
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	●
空氣懸掛：	●
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	●
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	●
電動(dòng)后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達(dá)：	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動(dòng)：	●
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
電動(dòng)座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	●
前排座椅通風(fēng)：	○
后排座椅通風(fēng)：	○
前排座椅按摩：	○
后排座椅按摩：	○
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	●
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	-
LED大燈：	●
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	●
后排側(cè)遮陽簾：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車載信息服務(wù)：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	●
內(nèi)置硬盤：	●
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	○
后排液晶屏：	○
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	●
揚(yáng)聲器數(shù)量：	13
自動(dòng)泊車入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	○
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	○
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	○
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