●操控：一如既往的平實

　　301身上的1.6L發(fā)動機也是在PSA旗下車型中應(yīng)用十分廣泛的一款發(fā)動機，包括早些時間剛好完成改款的新世嘉等都在采用這款1.6L發(fā)動機，比起以往的TU系列發(fā)動機功率上有少量的提升，油耗表現(xiàn)更加優(yōu)秀，最大額定輸出功率達到86kw/6000rpm，最大輸出扭矩為150N·m/4000rpm。

　　4速自動變速箱在PSA的車型上已經(jīng)見慣不怪，帶有雪地模式和運動模式，雖然足夠成熟可靠，撇開PSA許多車型逐漸普及6AT不說，許多同級別車型都裝配上6AT了，或許這會成為許多消費者不滿的一點。

　　301的油門非常輕快，起步的感覺暢快淋漓，動力的銜接非常順暢。即便是在中段加速，油門的響應(yīng)還是非常積極，不過此時的加速感明顯不如起步時來得強烈，在超車時需要毫不猶豫地加深油門。

　　在日常城市路況中，動力足夠應(yīng)付，低扭的表現(xiàn)也很有勁，走走停停的路況中甚至?xí)屓擞X得有些過分活躍。不過上了高速以后它的表現(xiàn)就給了你足夠的時間好好回想出門忘帶什么了，變速箱降擋的反應(yīng)比較慢，這導(dǎo)致超車動作非常不連貫，甚至能讓你研究透被超車輛司機的眼鏡度數(shù)，大多時候超車都需要留出足夠余量。

　　4AT在許多人看起來或許沒有任何優(yōu)點，但301上的4AT的匹配還算可以，升擋比較積極，大多時候執(zhí)行都比較清晰和合理。只是在高速巡航時由于無擋可升，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速較高，來自發(fā)動機的噪音非常明顯。另外由于4AT的齒比設(shè)定更為疏落，降擋的動作也顯得更加粗暴，總會讓人始料不及。

　　EPS隨速轉(zhuǎn)向助力在低速的時候駕駛員可以輕松使用，在高速時會減少助力系統(tǒng)的輔助，增加車身穩(wěn)定。301對于路面震動過濾的效果還不錯，過彎時對車身的響應(yīng)也算非常連貫，連續(xù)較大的顛簸路段懸掛在化解時也不會顯得特別生硬，舒適性不錯，反倒是一些坡度較大的減速帶會對車身震動較大。

優(yōu)點：

身上配置同級鮮有，估計價格實惠

造型討好不刻板

動力總成可靠

缺點：

細(xì)節(jié)做工還可以更出色

4AT落后同級對手

總結(jié)：

　　穩(wěn)打穩(wěn)扎，這是當(dāng)初同事試駕捷達時所用的文章標(biāo)題，如今在同一級別上，我們又再見識了風(fēng)格不同并且來勢洶洶的東風(fēng)標(biāo)致301。相對于其他廠商在一片減配聲中一意孤行，301許多改進就是直擊國人最渴望的配置，盡管變速箱這一大短板足以讓不少消費者猶豫再三，但更多傾向配置的實用型買家還是會給予足夠關(guān)注。法餐很昂貴，豆?jié){油條太乏味，301就是調(diào)劑生活的一味浪漫主義，精致的外衣包裹著實在的平凡，雖然不夠正宗，但還是足夠吸引人去嘗鮮。