車身構造與參數：完全賽車化的設定

    曾經有一位經驗豐富的賽車手跟我說過，一輛車行不行，不是看發(fā)動機有多強，剎車有多好，這些要升級都不難，最限制車輛極限的是車輛前后軸荷的配重比例。悠著開的時候這個沒什么影響，但在賽道上，尤其是彎道里車輛瀕臨極限的時候，會對重心轉移造成很大的影響。

    輕量化是超跑設計師要面對的最難的課題，雖然碳纖維有著更加出色的物理特性，但在成本和維修方面還是不如鋁合金，所以后者的實用性更高一些。

    R8的四驅系統(tǒng)在調教上更傾向于后驅，這樣駕駛樂趣會更豐富，尾部的動態(tài)反應也更快。據介紹，位于前軸的中央差速器重量只有20多公斤，跟普通的差速器相比，輕量化優(yōu)勢非常明顯。

    如果說發(fā)動機是車的心臟，那么變速器就是車的大腦。官方數據，升級了全新的7速S tronic雙離合變速器之后，全新R8的百公里加速時間比老款快了0.3秒之多。如果你有了解過邊緣效應的話，應該可以想象得到這0.3秒的差距到底有多巨大。這是一個濕式的雙離合變速器，換擋時間僅為100ms左右，即使與F1賽車的變速器相比也沒差多少了。