動(dòng)力總成：經(jīng)典組合 配合默契

    640i Gran Coupe搭載的動(dòng)力總成是對(duì)老搭檔，高功版的3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配ZF的8速手自一體變速器，具有ECO PRO，COMFOR，SPORT，SPORT+四種模式。同時(shí)還配備了換擋撥片。別以為小鋼炮才好玩，只要你駕駛技術(shù)過(guò)硬，它也可以陪你瘋一回。

     前雙橫臂，后多連桿，這是目前運(yùn)動(dòng)型車主流的懸掛組合，在640i Gran Coupe上寶馬使用了大量的鋁合金材料，而且都采用輕量化的處理，能夠有效降低非簧載質(zhì)量，提升操控性。

試駕感受：巡航利器 適合長(zhǎng)途旅行

    其實(shí)寶馬的車型不單只在外觀上保持著家族式的設(shè)計(jì)，就連內(nèi)在的駕駛感受也有著相似的調(diào)教，操控性始終占據(jù)著很重要的份額，任何時(shí)候都能給予駕駛員十足的信心。640i Grad Coupe是寶馬產(chǎn)品線上唯一一款四門GT跑車，車長(zhǎng)超過(guò)5米，開起來(lái)給人很沉穩(wěn)的感覺(jué)，但一點(diǎn)也不笨重。雖然車身長(zhǎng)度和軸距都有所增長(zhǎng)，但并沒(méi)帶來(lái)負(fù)面的影響。好吧，這些都是廢話，7系都能有著靈活敏捷的表現(xiàn)，又何況是6系呢。

    雖然它有著不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)底子，但大多數(shù)情況下，它還是表現(xiàn)得很保守的。因?yàn)樗纳矸菔荊T跑車，屬于長(zhǎng)距離巡航型，并非賽道跑圈，它要為車上的VIP乘客創(chuàng)造一個(gè)舒適安逸的移動(dòng)空間。它要達(dá)到的效果是，盡可能降低舟車勞頓的影響，讓你騰出更多的精力去欣賞窗外的風(fēng)景，這是GT轎跑的風(fēng)格。它的表現(xiàn)就像是一個(gè)作風(fēng)沉穩(wěn)的成功人士，靠譜，淡定，不易怒，后驅(qū)車尾部不安分的情況不會(huì)在這里出現(xiàn)。

    日常行駛的話，640i Gran Coupe的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是稍為偏沉一點(diǎn)，不像新3系那么輕，這樣其實(shí)更有手感，更有駕控的感覺(jué)。很多人都說(shuō)現(xiàn)在的寶馬越來(lái)越軟了，運(yùn)動(dòng)與舒適的天平越來(lái)越往后者傾斜了，但在640i Grad Coupe上還真沒(méi)這感覺(jué)。除了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感之外，懸掛調(diào)教也是一樣，轉(zhuǎn)向時(shí)支撐力很足，側(cè)傾肯定有，畢竟這不是賽車，但你會(huì)覺(jué)得有股與離心力反向的作用力在做功，在輪胎到達(dá)極限之前車架和懸掛都表現(xiàn)得相當(dāng)穩(wěn)健。在整個(gè)試駕期間我都沒(méi)有去挑戰(zhàn)車輛的極限，因?yàn)槲矣X(jué)得在那種情況下，座椅無(wú)法給予我足夠的信心。

    對(duì)于路面上的普通轎車來(lái)說(shuō)，2.0T已經(jīng)是夠用有余了，大概也200PS左右的水平。眼前的640i Gran Coupe雖然表現(xiàn)得很安分，但機(jī)蓋下那臺(tái)可是高功版的3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，說(shuō)到底還是一臺(tái)坐擁320匹馬力的后驅(qū)車，如果解除了電子系統(tǒng)的枷鎖，漂移燒胎還是很輕松的。漂移我不懂，也不敢試，但它會(huì)允許你在可控的情況下，淺嘗禁果，在車尾剛橫擺冒出一點(diǎn)點(diǎn)頭，你正準(zhǔn)備打反方向的時(shí)候，車身已經(jīng)重回軌道，有驚無(wú)險(xiǎn)。隨著車身穩(wěn)定系統(tǒng)的逐級(jí)關(guān)閉，限制尺度會(huì)逐步放寬，從家長(zhǎng)指引升級(jí)為兒童不宜，全關(guān)閉的話就是R限制級(jí)了，請(qǐng)慎入。