大眾ID.3的底盤(pán)給人感覺(jué)成熟度非常高，作為傳統(tǒng)大車(chē)企出品，這一方面無(wú)需擔(dān)心。前麥弗遜式獨(dú)立懸掛在這個(gè)級(jí)別來(lái)說(shuō)屬于常規(guī)配置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能也不錯(cuò)。后多連桿獨(dú)立懸架相比于其他同級(jí)別小車(chē)的扭力梁非獨(dú)立懸架而言，動(dòng)態(tài)性能就要好出很多了，單邊車(chē)輪過(guò)溝坎時(shí)車(chē)內(nèi)乘客舒適性也更好。

　　減震簧筒呈現(xiàn)出明顯的前軟后韌的特性，在應(yīng)對(duì)絕大部分路面顛簸時(shí)，都有相當(dāng)好的濾震質(zhì)感，再加上電池帶來(lái)的重量?jī)?yōu)勢(shì)，整臺(tái)車(chē)在坑洼路面行駛起來(lái)非常沉穩(wěn)，保持了大眾車(chē)型一貫的高級(jí)感。同時(shí)，后段提供了有力的支撐，車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)側(cè)傾被控制得相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

　　通過(guò)繞樁測(cè)試，我們可以感受到一輛車(chē)的底盤(pán)懸掛、轉(zhuǎn)向反應(yīng)、輪胎抓地力等特性，可以深入體驗(yàn)到一輛車(chē)的動(dòng)態(tài)性格。得益于這套底盤(pán)的高水準(zhǔn)，ID.3在繞樁和麋鹿測(cè)試中都有著非常優(yōu)秀的表現(xiàn)。

　　麋鹿測(cè)試考驗(yàn)的情況更加極端，它模擬的是車(chē)輛在突遇路面障礙時(shí)進(jìn)行緊急躲避的情況，這不僅對(duì)駕駛員的操控技術(shù)提出了要求，車(chē)輛的性能極限有多高更是關(guān)鍵，操作不當(dāng)容易導(dǎo)致車(chē)輛失控。

　　ID.3的車(chē)身長(zhǎng)度僅4.2米左右，完全就是個(gè)小型車(chē)的身材，但2765mm的軸距卻達(dá)到了B級(jí)車(chē)的水平，這就是MEB純電平臺(tái)車(chē)型相比于一般油改電車(chē)型的優(yōu)勢(shì)，更長(zhǎng)的軸距讓車(chē)輪更靠近車(chē)的四個(gè)角，一定程度上提高了操控穩(wěn)定性。再加上優(yōu)秀的底盤(pán)支撐和輪胎抓地力，使得ID.3在應(yīng)對(duì)緊急變向時(shí)，擁有頗高的操控極限。

　　純電車(chē)型沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，駕駛起來(lái)尤其是急加速的時(shí)候，車(chē)內(nèi)給人感覺(jué)非常寧?kù)o。ID.3在靜止?fàn)顟B(tài)下，車(chē)內(nèi)確實(shí)非常安靜，只有34.3分貝，這個(gè)水平與大部分新能源車(chē)相當(dāng)。

　　不過(guò)行駛起來(lái)之后，整體隔音表現(xiàn)就比較一般了，胎噪和風(fēng)噪都比較直接地進(jìn)入到車(chē)內(nèi)，在60km/h、90km/h、120km/h三個(gè)速度下測(cè)得的噪音值分別為57.1分貝、64.2分貝、68.3分貝，這幾個(gè)數(shù)值對(duì)于一輛純電車(chē)型而言并不算低，不過(guò)考慮到它入門(mén)級(jí)的定位，自然也就無(wú)可厚非了。

　　ID.3對(duì)于大眾而言是一款具有里程碑意義的車(chē)型，其對(duì)于大眾品牌的重要程度不亞于甲殼蟲(chóng)。這款車(chē)問(wèn)世之后便在歐洲取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沒(méi)有歐洲那樣供兩廂小車(chē)蓬勃發(fā)展的肥沃土壤，因此ID.3在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)具有一定的稀缺性。從產(chǎn)品本身而言，ID.3擁有軟萌的設(shè)計(jì)、簡(jiǎn)約素雅的內(nèi)飾、眾多智能化配置、出色的操控性能，但除了這些之外，大眾logo所帶來(lái)的信仰加成，更讓它對(duì)得起它的價(jià)格。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳燁）