作為大眾全新MEB純電動(dòng)平臺(tái)的首款車型，ID.3可以說在全世界的關(guān)注下誕生的。MEB平臺(tái)下ID.系列車型的軟硬件，都是在ID.3上開發(fā)與實(shí)現(xiàn)的，可以說這款車既是大眾電氣化時(shí)代的起點(diǎn)，也是MEB平臺(tái)車型的精華所在。

　　我們通過專業(yè)設(shè)備對(duì)ID.3進(jìn)行了加速測(cè)試（空調(diào)關(guān)閉+運(yùn)動(dòng)模式），實(shí)測(cè)加速成績?yōu)?.91秒。從下方的圖表可以看到起步初段g值保持比較高的水平，達(dá)到0.5g，整個(gè)加速過程動(dòng)力輸出線性。

　　我們來看看對(duì)手的表現(xiàn)，采用350N·m前置前驅(qū)電機(jī)別克微藍(lán)6和雪佛蘭暢巡，它們的電機(jī)扭力更強(qiáng)，車身重量也更輕，但它們的零百加速時(shí)間都在9.5秒左右。相比之下后驅(qū)的ID.3雖然扭力小一點(diǎn)車也更重一點(diǎn)，但加速還是快出一秒左右。

　　至于電池、續(xù)航和充電方面，國產(chǎn)后的ID.3只57.3kWh這一種容量版本，官方NEDC續(xù)航達(dá)到430km，快充可在45分鐘內(nèi)達(dá)到80%電量，慢充需要8.5個(gè)小時(shí)充滿。值得一提的是，滿電實(shí)際表現(xiàn)續(xù)航為330km左右，不過大眾ID系列的電動(dòng)車，表現(xiàn)數(shù)據(jù)都很實(shí)，如果不是特別暴力駕駛的話，表顯示330km是真的可以開到330km。

　　ID.3可以選擇B擋，此時(shí)車輛的動(dòng)能回收力度會(huì)明顯增強(qiáng)，松開剎車會(huì)有明顯的減速。不過它的減速是比較緩和的，還遠(yuǎn)沒有達(dá)到其他車型單踏板模式那種減速力度大到仿佛踩了剎車，這對(duì)于司機(jī)和乘客而言顯然都更加舒適。此外，在B擋模式下車輛并不會(huì)完全減速至靜止，剎停還是需要靠人工踩剎車。

　　至于剎車系統(tǒng)，ID.3的剎車腳感很重，但是初段制動(dòng)力又過于輕柔，需要深踩才會(huì)明顯的減速效果，這就容易造成一不小心踩多了變成急剎，這種不線性的剎車腳感需要一定時(shí)間的適應(yīng)。

　　雖說輕踩剎車有種剎不住的感覺，但經(jīng)過我們的實(shí)際測(cè)試，ID.3的制動(dòng)成績頗為出色，從100km/h時(shí)速剎停只需要35.37米，無需擔(dān)心前盤后鼓的制動(dòng)形式不夠給力。

　　從制動(dòng)曲線可以看到在整個(gè)制動(dòng)過程中，ID.3的加速度都維持在-1.1g左右，制動(dòng)力足夠強(qiáng)勁。實(shí)測(cè)35.37米這個(gè)成績還是相當(dāng)不錯(cuò)的，相比于車重更輕且前后均為盤式剎車的別克微藍(lán)6和雪佛蘭暢巡，它們的制動(dòng)成績分別為37.47米和40.98米。雖說不同場(chǎng)地測(cè)試出來的結(jié)果存在一定誤差，但如此大的差距，足以說明ID.3在制動(dòng)方面的硬件實(shí)力。