【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在之前我做思銳購(gòu)車(chē)手冊(cè)的時(shí)候，就一直處于一種半驚半疑的狀態(tài)--是不是眼花看錯(cuò)了，型錄是不是弄錯(cuò)了？其配置之豐富真讓人誤以為是什么豪華車(chē)型。再回看其價(jià)格，才僅僅是10-15萬(wàn)而已。這種配置與價(jià)格完全無(wú)法等同的情況下，對(duì)思銳的興趣逐漸升級(jí)。雖然在不久后，同事就進(jìn)行了全方位的試駕測(cè)試，但沒(méi)有親自去感受一番依舊不能平復(fù)那種好奇感。今天，機(jī)會(huì)總算來(lái)了。

　　剛拿到實(shí)車(chē)時(shí)，思銳整體形象還是會(huì)有眼前一亮之感，高端洋氣用在它身上似乎也不太過(guò)分。前臉與我曾經(jīng)喜歡過(guò)的思鉑睿相似，而側(cè)身線條過(guò)渡非常自然，不再有那種生搬硬套之感。

　　慢慢踱著步子走到了尾部，車(chē)內(nèi)的同行忙著感受內(nèi)在，剎車(chē)燈不時(shí)被點(diǎn)亮，呈彎刀狀的LED燈組視覺(jué)效果不錯(cuò)，很有力地點(diǎn)綴了原本平凡且厚重的尾部。鍍鉻雙排氣管似乎暗喻著其狂野的本色，事實(shí)上，在接下來(lái)的試駕中，也充分可以感受到那種不安定的因素。

　　坐進(jìn)駕駛席，內(nèi)飾的整體設(shè)定與外觀走的是同一格調(diào)，并沒(méi)有什么突兀感。簡(jiǎn)單的按鍵布局讓你輕易地找到自己想要的功能，當(dāng)然，上面標(biāo)記的中文字幕可幫了不少忙。

　　如果說(shuō)內(nèi)飾的格調(diào)沒(méi)什么可以考究，中控臺(tái)上那10.2寸的超大高清電容觸摸屏倒是可以讓你琢磨把玩好一段時(shí)間。集成了GPS導(dǎo)航、DVD播放、車(chē)載電視以及藍(lán)牙電話等多媒體功能，為了保證你娛樂(lè)續(xù)航的需要，下方的插槽里還裝有500G的移動(dòng)硬盤(pán)...你可以裝個(gè)10萬(wàn)首歌，然后聽(tīng)到地老天荒...

　　為了提升服務(wù)質(zhì)量，思銳還搭載了很多的云服務(wù)，在IOS或安卓的商城里尋找“比亞迪云服務(wù)”，就可以找到相應(yīng)的軟件下載。你可以通過(guò)這個(gè)軟件了解到車(chē)型的很多車(chē)型信息，還可以完成不少人性化的功能激活，比如遠(yuǎn)程開(kāi)空調(diào)、尋車(chē)、查看位置、鎖車(chē)等等。如果你經(jīng)歷過(guò)車(chē)輛暴曬過(guò)后然后坐進(jìn)去的痛苦，就會(huì)明白有個(gè)功能可幫你提前開(kāi)好空調(diào)調(diào)好溫度是多么舒心的事了。

　　而360°全景影像、HUD抬頭顯示功能以及夜視系統(tǒng)等同樣是思銳的大賣(mài)點(diǎn)，在這次試駕之余，主辦方還安排了兩個(gè)小游戲，讓我們充分理解這些功能的實(shí)際操作情況。這些稍后再說(shuō)。

　　思銳的座椅還算讓人印象深刻，肩部與腿部的支撐厚度不錯(cuò)，總體而言偏向于舒適而缺乏包裹性。但座椅匹配的功能倒是十分豐富。主駕座椅提供三組座椅記憶以及通風(fēng)功能，試駕地點(diǎn)剛好在大火爐之一的長(zhǎng)沙，這通風(fēng)功能重要性可想而知。除此之外，前后排座椅都搭載了加熱功能，雖然現(xiàn)在用不上，但總有一天你會(huì)感激有這么個(gè)玩意的。

　　是時(shí)候說(shuō)說(shuō)我自己的駕駛感受了，與同事基本在平地試駕思銳不同，小編剛到長(zhǎng)沙便開(kāi)始進(jìn)入輕松而又“熱火朝天”的自由試駕時(shí)間，而地點(diǎn)是在一個(gè)繞山而建的山莊（據(jù)稱(chēng)是達(dá)官貴人的群居地），幾乎都是蜿蜒曲折而且頗為陡峭的山路，這對(duì)思銳的動(dòng)力以及操控是一個(gè)考驗(yàn)。

　　思銳的1.5TID組合已經(jīng)被說(shuō)得挺多的了，平路上的表現(xiàn)自然水到渠成，那山路又如何？為了找尋合適拍攝地點(diǎn)，經(jīng)常會(huì)在半坡停下觀望，接著就不免要重新走起。踩下油門(mén)，初段顯得比較吃力，但隨著電子儀表盤(pán)的轉(zhuǎn)速急劇提升，渦輪介入后動(dòng)力提升就特別明顯。感覺(jué)像是被人從后面小踹了一把，速度瞬間就起來(lái)了。而且中段后深踩油門(mén)還是會(huì)有持續(xù)的動(dòng)力輸出，思銳爬坡還真不肉！

　　高配版的思銳采用的是電動(dòng)助力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向比較輕盈，除了低速時(shí)打方向很輕松外，在連續(xù)多彎的山路上也同樣讓你更省心省力，指向性以及路感的回饋表現(xiàn)均比較出色。

　　而說(shuō)到右腳控制的兩個(gè)踏板就是完全不同的性格，油門(mén)踏板很輕，稍用點(diǎn)力就下去了，行程略長(zhǎng)，對(duì)提速的把握更加精準(zhǔn)。而制動(dòng)踏板則屬于偏重的類(lèi)型，前段剎車(chē)也不會(huì)特別敏感，預(yù)防那些易緊張的新手司機(jī)因把握不好剎車(chē)力度而導(dǎo)致追尾的現(xiàn)象發(fā)生。

　　懸掛的調(diào)校我與同事的感受相仿，基于舒適方面考量整體稍微偏軟，對(duì)細(xì)碎坑洼路面的震動(dòng)過(guò)濾真的很不錯(cuò)，不過(guò)連續(xù)多彎的山路上駕駛，速度提起來(lái)后過(guò)彎側(cè)傾也比較明顯，而且經(jīng)過(guò)一些大的斷層路面時(shí)，彈跳也比較大，一得一失，很難做到完美的平衡。新奔馳S級(jí)的那種“Magic body control”，那是不敢想的了。

　　鑒于之前我們已經(jīng)做過(guò)非常詳細(xì)的思銳測(cè)試內(nèi)容，在此就簡(jiǎn)單粗略地解說(shuō)與補(bǔ)充，接下來(lái)才是本次活動(dòng)體驗(yàn)的重點(diǎn)。