東風雪鐵龍C3L搭載了190THP的1.2T渦輪增壓發(fā)動機，與C3-XR上使用的完全相同，最大功率85千瓦，可在1500-3500轉(zhuǎn)爆發(fā)190牛米的最大扭矩，與之匹配的是6速手自一體變速器。就動力總成來講我還是比較認可PSA的這臺三缸發(fā)動機的，扭矩爆發(fā)比較早怠速震動也小，同時油耗的表現(xiàn)也不錯，在都搭載1.6L自然吸氣動力的這個級別市場中，顯然這套動力總成要更有優(yōu)勢的。

　　C3L與C3-XR上搭載了相同的動力總成，動力上的表現(xiàn)肯定是夠用的，實際表現(xiàn)我們也通過這次的場地試駕進行了簡單的了解，在0-60km/h的加速體驗中，渦輪要在2000轉(zhuǎn)左右才會介入，介入之后的爆發(fā)力就比較明顯了，雖然算不上強勁卻也好過大多數(shù)同級別的1.5L與 1.6L自然吸氣動力，而且踏板舒適的行程與力度調(diào)校保證了日常駕駛以及高速駕駛都有不錯的表現(xiàn)，頻繁的走?；蜷L時間踩踏也不會累。

　　底盤懸掛上的調(diào)校給人的印象最深，雪鐵龍品牌本身在“小車”制造上就有很高的水平，扎實的底盤功力無需置疑，從C3L過彎時的表現(xiàn)就可以感覺到，即便擁有了更高的底盤它的重心也不高，同時對于側(cè)向的支撐也足夠有力，在同級別的很多產(chǎn)品中它的極限應(yīng)該是最高的。不過它并不適合激進的駕駛，雖然底盤擁有較高的極限，但是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是完全偏向舒適性的調(diào)校，輕柔的力度以及一定轉(zhuǎn)向虛量的設(shè)定讓城市駕駛更輕松，但車頭的反應(yīng)卻不是很靈活，這一點和大多數(shù)的競品差異不大。

總結(jié)：

　　本次的體驗環(huán)節(jié)比較簡短，因為是一個封閉的小場地并不能感受到C3L的全部表現(xiàn)，包括城市擁堵路況以及高速路況和油耗，所以在它上市之后我們會對其進行詳細的報道。經(jīng)過這次簡短的體驗還是讓我對東風雪鐵龍推出的這款C3L解惑了，同時也對廠家有了更多的了解，從早前我們接觸到的各種奇特的法系設(shè)計，再到越來越符合國內(nèi)市場設(shè)計需求的產(chǎn)品推出，能夠感覺到東風雪鐵龍一直在嘗試著、努力著去帶給大家更符合國人喜好的產(chǎn)品，而這款C3L的設(shè)計思路更是從用戶在意的一些角度出發(fā)的。不知道怎么的，最后當我聽到廠家說這款車型目前只有一臺，還是從武漢工廠運來的時候內(nèi)心有種肅然起敬的感覺，在經(jīng)歷過這場變故之后我更相信，只要用心付出都是有回報的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）