【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】東風(fēng)雪鐵龍拿出C3L這款產(chǎn)品時(shí)我并沒有覺得太過驚訝，法系產(chǎn)品特立獨(dú)行的性格已經(jīng)被很多人接受，但在出發(fā)試駕的路上我還是想請教一下設(shè)計(jì)師，了解新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)思路源自什么，但最終我得到的答案和這篇文章樸實(shí)易懂的標(biāo)題一樣，實(shí)用性、舒適性與空間表現(xiàn)就是它的設(shè)計(jì)主旨，并且主打的市場會(huì)放在三四線城市。

　　對于東風(fēng)雪鐵龍給我的答復(fù)一時(shí)沒有很好的消化，因?yàn)镃3L這款車型比傳統(tǒng)的三箱轎車有些特別，高車身以及車尾的造型更像SUV，可定位卻是一臺(tái)緊湊級(jí)三廂轎車。而目前廠家并沒有給出擬定的競爭對手，但也不否認(rèn)可能會(huì)與捷達(dá)VA3等產(chǎn)品產(chǎn)生競爭關(guān)系，畢竟它們都瞄準(zhǔn)了三四線城市這個(gè)級(jí)別的市場。

　　好了有疑惑的先放在一邊，車既然已經(jīng)到了看看能不能在它身上找找答案。首先整車外觀依舊是雪鐵龍家族化的風(fēng)格，前臉設(shè)計(jì)飽滿層次分明，標(biāo)志性的格柵、LOGO融為一體的造型格外傳神，LED日間行車燈的加入也讓它看上去更加洋氣，其實(shí)車頭還是非常規(guī)矩的，個(gè)性化設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在側(cè)面。

　　廠家并沒有給到我們這臺(tái)車詳細(xì)的車身尺寸數(shù)據(jù)，目前我們已知的是C3L車身高度為1513mm，軸距達(dá)到了2655mm的表現(xiàn)。捷達(dá)VA3與朗逸的高度分別是1479mm與1474mm，而雪鐵龍C3-XR的高度為1557mm，軸距長度完全相同，這些數(shù)據(jù)證明了C3L的車身高度是緊湊級(jí)車型中最高的，同時(shí)超過1.5米已經(jīng)達(dá)到SUV的范疇了。另外為了更適應(yīng)三四線城市可能出現(xiàn)的復(fù)雜路面情況，C3L滿載的最小離地間隙達(dá)到了147mm，空載有180mm，讓其擁有了近似于SUV的通過性能，正是因?yàn)橛辛诉@樣的設(shè)計(jì)才會(huì)突出側(cè)面造型上的“個(gè)性”，所以我才覺得這款產(chǎn)品很有特點(diǎn)，好像也開始理解廠家所說的完全基于實(shí)用性和空間作為考慮的說法。

　　東風(fēng)雪鐵龍C3L在內(nèi)飾方面與C3-XR完全相同，從中控臺(tái)再到獨(dú)特的空調(diào)出風(fēng)口、空間按鍵造型等就能看出他們的一脈相承。配色方面目前我們只見到黑色內(nèi)飾的版本，不知道會(huì)不會(huì)也有C3-XR上的那種紅黑搭配。我們試駕的這款已經(jīng)是C3L的頂配車型了，提供了智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、電動(dòng)天窗、帶語音控制的多功能方向盤、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停以及倒車可視等功能，因?yàn)檫€不知道這款車型的售價(jià)，所以也不好評價(jià)，但要是按照可能的競品捷達(dá)VA3來看，C3L的配置已經(jīng)不低了。

　　C3L的座椅沒有采用全皮包裹的設(shè)計(jì)，織物+皮質(zhì)在它所在的市場更受歡迎，這樣既節(jié)省了成本也拉低了價(jià)格。來到后排發(fā)現(xiàn)它的腿部空間表現(xiàn)還是很棒的，2655mm的軸距以及良好的空間布局讓后排人員擁有了更大的活動(dòng)空間，應(yīng)對身高1.76米的體驗(yàn)者十分輕松；頭部空間的表現(xiàn)比較常規(guī)在預(yù)料之內(nèi)，并沒有因?yàn)榈妆P更高了對內(nèi)部空間造成影響。此外，后排座椅可以放倒擴(kuò)充行李想容積獲得了更大的儲(chǔ)物能力，但不能完全放平，行李箱的開口還是很大的也不影響大物品的乘放。

　　東風(fēng)雪鐵龍C3L搭載了190THP的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與C3-XR上使用的完全相同，最大功率85千瓦，可在1500-3500轉(zhuǎn)爆發(fā)190牛米的最大扭矩，與之匹配的是6速手自一體變速器。就動(dòng)力總成來講我還是比較認(rèn)可PSA的這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的，扭矩爆發(fā)比較早怠速震動(dòng)也小，同時(shí)油耗的表現(xiàn)也不錯(cuò)，在都搭載1.6L自然吸氣動(dòng)力的這個(gè)級(jí)別市場中，顯然這套動(dòng)力總成要更有優(yōu)勢的。

　　C3L與C3-XR上搭載了相同的動(dòng)力總成，動(dòng)力上的表現(xiàn)肯定是夠用的，實(shí)際表現(xiàn)我們也通過這次的場地試駕進(jìn)行了簡單的了解，在0-60km/h的加速體驗(yàn)中，渦輪要在2000轉(zhuǎn)左右才會(huì)介入，介入之后的爆發(fā)力就比較明顯了，雖然算不上強(qiáng)勁卻也好過大多數(shù)同級(jí)別的1.5L與 1.6L自然吸氣動(dòng)力，而且踏板舒適的行程與力度調(diào)校保證了日常駕駛以及高速駕駛都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，頻繁的走停或長時(shí)間踩踏也不會(huì)累。

　　底盤懸掛上的調(diào)校給人的印象最深，雪鐵龍品牌本身在“小車”制造上就有很高的水平，扎實(shí)的底盤功力無需置疑，從C3L過彎時(shí)的表現(xiàn)就可以感覺到，即便擁有了更高的底盤它的重心也不高，同時(shí)對于側(cè)向的支撐也足夠有力，在同級(jí)別的很多產(chǎn)品中它的極限應(yīng)該是最高的。不過它并不適合激進(jìn)的駕駛，雖然底盤擁有較高的極限，但是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是完全偏向舒適性的調(diào)校，輕柔的力度以及一定轉(zhuǎn)向虛量的設(shè)定讓城市駕駛更輕松，但車頭的反應(yīng)卻不是很靈活，這一點(diǎn)和大多數(shù)的競品差異不大。

總結(jié)：

　　本次的體驗(yàn)環(huán)節(jié)比較簡短，因?yàn)槭且粋€(gè)封閉的小場地并不能感受到C3L的全部表現(xiàn)，包括城市擁堵路況以及高速路況和油耗，所以在它上市之后我們會(huì)對其進(jìn)行詳細(xì)的報(bào)道。經(jīng)過這次簡短的體驗(yàn)還是讓我對東風(fēng)雪鐵龍推出的這款C3L解惑了，同時(shí)也對廠家有了更多的了解，從早前我們接觸到的各種奇特的法系設(shè)計(jì)，再到越來越符合國內(nèi)市場設(shè)計(jì)需求的產(chǎn)品推出，能夠感覺到東風(fēng)雪鐵龍一直在嘗試著、努力著去帶給大家更符合國人喜好的產(chǎn)品，而這款C3L的設(shè)計(jì)思路更是從用戶在意的一些角度出發(fā)的。不知道怎么的，最后當(dāng)我聽到廠家說這款車型目前只有一臺(tái)，還是從武漢工廠運(yùn)來的時(shí)候內(nèi)心有種肅然起敬的感覺，在經(jīng)歷過這場變故之后我更相信，只要用心付出都是有回報(bào)的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）