這一篇我們先從這臺昂科拉GX 四驅全能旗艦型的車內靜謐性聊起，18寸馬牌輪胎擁有不錯的靜音性，而更大的功臣是別克專利“Quiet Tuning”靜音科技，這套裝備最早是在2008年的君越上進行了搭載。其中ANC主動降噪技術效果明顯，它的具體技術是在車艙內特定區(qū)域安裝麥克風，用于收集噪音信號，ANC處理器可以根據車輛噪音狀況，通過揚聲器發(fā)出與噪音波形完全相反的反向聲波，以此有效抵消噪音，全面凈化聽覺環(huán)境。無論音響系統(tǒng)處于開啟或是關閉狀態(tài)，ANC技術都是自動持續(xù)運行的。所以基本在全速段，新車的NVH表現在同級別中都十分優(yōu)秀。

       Quiet Tuning ®則將整車各系統(tǒng)產生的噪音和震動降低到最小值，利用各種高科技材料阻斷噪音和震動傳入車廂的路徑，降低外部傳入車廂的噪音和震動(路噪，風噪，胎噪)，給駕乘者提供最寧靜舒適的環(huán)境。那到底數據如何，我們也進行了測試。

0-100km/h 加速時間：10.3秒

       測試當天路面剛剛下過雷陣雨，所以輪胎溫度相對偏低，天氣狀況并不如晴朗天氣，不過依靠四驅系統(tǒng)以及225mm款的前后輪胎，昂科拉GX整個提速表現也還算順暢。當然最值得一提的是在全程中，車身姿態(tài)的抑制相當出色，重量轉移的過程一般很難有所察覺。

　　當然由于當天惡劣實驗環(huán)境的約束，這臺昂科拉GX的加速實力絕不止如此，它的實際表現也一定更加出色。

0-60km/h 加速時間：4.487秒

       而之所以測試0~60km/h的加速時間，更多是想模擬在城區(qū)通行、起步階段的全油門下，這臺昂科拉GX有什么樣的表現。結果在數據層面的4秒出頭讓我感到驚喜，這臺1.3T發(fā)動機初段的低扭表現還是相當給力的。在做完百公里之后，整臺車的“狀態(tài)”有所回升，提速的G值波動更加小了，這帶來更舒適的提速體感。

100-0km/h 制動距離：37.42米

      在制動表現中，昂科拉GX 四驅版版無論是在制動還是加速過程中，這輛車的前后重心轉移都不算劇烈，得益于優(yōu)秀的懸架調校，整體的抬頭點頭抑制在我看來同級別中都屬于優(yōu)秀。而37.42米的制動距離也非常出色了。

      之于我來說，能夠在一個月內將CVT兩驅和9AT四驅的兩款昂科拉GX試駕到，是一種獨特的緣分。這臺車給我如果用一個詞來形容，就是“精致”，或許稍稍有些片面，但相較于老款昂科拉，它的提升確實不小。

      相比已在市場征戰(zhàn)多年的同級對手，昂科拉GX姍姍來遲，但這也有好處，它可以吸取對手的經驗，使其更符合當下消費者的需求，做到在空間、配置、動力等方面都有成熟的表現。沒有明顯短板的昂科拉GX，勢必會很受年輕消費者喜愛。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成/洪曉峰）