對于我來說，這次的駕駛體驗是更為讓我感興趣的，因為在不久前的試駕中，我僅僅體驗了CVT的兩驅版本，而這次9AT的四驅版本明顯擁有更強大的實力。先來聊一聊新車的動力總成數據：新車搭載第八代Ecotech 1.3T 直噴渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機擁有35Mpa高壓直噴系統(tǒng)、ATM主動熱管理系統(tǒng)、智能主動電控碳罐泵、以及電動放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機油泵、進排氣雙可變氣門正時系統(tǒng)等，最大功率121kW（165PS）/5600rpm，最大扭矩240Nm/1500~4000rpm，匹配CVT變速箱和9AT變速箱，綜合工況油耗5.9L/100km。

       這臺1.3T發(fā)動機在1500轉時就可以爆發(fā)出最大扭矩，當油門全開進行轉速的催逼時，呈現(xiàn)了一種輕快的提速感。低扭階段的輪上驅動呈現(xiàn)也讓我比較滿意，同時在3500轉左右依舊可以有不錯的功率表現(xiàn)。

       而9AT的搭載，和CVT還是有比較明顯的區(qū)別。在檔位銜接上，9AT明顯更積極主動，它對于駕駛者對于動力訴求的把握更為準確。換句話來說，這臺9AT明顯比CVT版本多了運動感，而由于檔位數夠多，它又可以極大程度上還原CVT換擋平順的特性。這一臺9AT的功力我需要打一個很高的分數。

　　當然最值得一提的是這臺四驅車型給我的感受，從硬條件方面可以提煉出這套四驅系統(tǒng)的兩個核心要素：那就是高響應性和可斷開性。而這兩點有機結合的表現(xiàn)就是在測試的濕滑路面，在急加速或緊急制動時四條車輪附著力的優(yōu)秀呈現(xiàn)。加上整個簧載質量均衡，整臺昂科拉GX四驅版本讓人感覺就一個字“穩(wěn)”。

　　該套四驅系統(tǒng)采用ETM電控式單離合器，并布置在差速器側方，四驅系統(tǒng)響應速度更快，0.2秒內完成兩驅到四驅的切換，使前后軸實現(xiàn)100 :0-5 0:50間自由分配?？墒謩訑嚅_的AWD智能四驅系統(tǒng)：相對于傳統(tǒng)四驅，即使在四驅不工作的時候離合器仍然連接，昂科拉GX的智能四驅系統(tǒng)采用全新手動斷開模式(disconnect)，并可在全工況下實現(xiàn)斷開/連接功能。

      四驅版本最明顯的感覺是車輛跟隨性提升，雖然轉向手感依舊是非常柔和輕手，但四驅版車型還加入了瓦特連桿，瓦特連桿的作用是可以抑制側傾、提升車輛穩(wěn)定性。在一些變道和過溝溝坎坎的部分，都表現(xiàn)優(yōu)異。